刘远举：精致利己其实没有什么。但是越过事实、公正的边界，伤害他人以自利，就打破了法律人的价值观底线。
发布日期：2024-09-20 18:32
上个月，成立七年的中国电动汽车制造商零跑汽车在香港通过IPO筹资8亿美元。
Dave Sebastian
■亚洲的电动汽车制造商及其供应商正纷纷涌向资本市场筹集资金，试图抓住电动汽车需求激增的机会。
尽管全球大部分地区的IPO市场大幅降温，今年仍有大量与电动汽车相关的股票上市。Dealogic的数据显示，今年迄今，电动汽车供应链上的公司在亚洲（除日本外）通过IPO和增发新股筹资逾230亿美元。
投行人士和投资者表示，蓬勃发展的电动汽车行业是少数几个仍在吸引资金的行业之一，这要归功于该行业的长期高增长和盈利潜力。但这些公司也未能免受近期股市动荡的影响，有些公司不得不缩减融资规模，或者接受较低的估值。
从汽车制造商到电池生产商，与电动汽车相关的企业也在推进股票发行，为其资本密集型活动筹集资金。
尽管全球大部分地区的IPO市场大幅降温，今年仍有大量与电动汽车相关的股票上市。Dealogic的数据显示，今年迄今，电动汽车供应链上的公司在亚洲（除日本外）通过IPO和增发新股筹资逾230亿美元。
投行人士和投资者表示，蓬勃发展的电动汽车行业是少数几个仍在吸引资金的行业之一，这要归功于该行业的长期高增长和盈利潜力。但这些公司也未能免受近期股市动荡的影响，有些公司不得不缩减融资规模，或者接受较低的估值。
从汽车制造商到电池生产商，与电动汽车相关的企业也在推进股票发行，为其资本密集型活动筹集资金。
百达资产管理(Pictet Asset Management)亚洲特殊情况主管Jon Withaar说，许多公司别无选择，尤其是那些不盈利或烧钱的公司。
他还称，他们需要资金来发展，需要资本来生存，需要利用这些资本在本土市场上获得影响力。
上个月在香港，成立七年的中国电动汽车制造商浙江零跑科技股份有限公司(Zhejiang Leapmotor Technology Co., 9863.HK, 简称：零跑汽车)通过IPO筹资8亿美元，远低于该公司之前计划的15亿美元融资目标。
零跑汽车表示，所筹资金计划用于研发，以及扩大生产能力和销售网络。该公司打算到2025年推出七款新的电动车型。上周，零跑汽车上市首日股价大幅下挫，当日香港基准恒生指数创下11年低位。
上周四，中国电动汽车动力电池供应商中创新航科技股份有限公司(CALB Co., Ltd., 3931.HK, 简称：中创新航)开始在香港交易，其IPO发行价位于指导价格区间的低端，共计筹资13亿美元。相对于零跑汽车，中创新航上市首日表现较好，以平盘报收。
高盛集团(Goldman Sachs Group Inc.)亚洲（日本除外）股票资本市场联席主管Edward Byun表示，电动汽车行业目前正处在一个拐点上。
他说，这些参与者希望通过新投资抓住这样一个关键的增长阶段，而投资需要筹集资金。
高盛并没有参与零跑汽车及中创新航的IPO。这家华尔街银行今年早些时候参与了电动汽车电池巨头韩国LG新能源(LG Energy Solution Ltd.)以及中国宁德时代新能源科技股份有限公司(Contemporary Amperex Technology Ltd, 300750.SZ, 简称：宁德时代)规模数以十亿美元计的增发交易。这两家公司都是特斯拉(Tesla Inc., TSLA)等一些电动汽车制造商的主要供应商。
LG新能源2022年1月进行了IPO，在其本土市场募集了约合100多亿美元的资金，是韩国有史以来规模最大的IPO。在中国内地上市的宁德时代6月募集了约合67亿美元资金。
许多电动汽车相关企业正试图扩大规模，在中国庞大且日益拥挤的汽车市场获得更坚实的立足点。
尽管中国整体经济增长大幅放缓，房地产市场严重低迷，但电动乘用车销售仍然欣欣向荣，这在一定程度上要归功于政府的优惠政策，包括提供购车现金补贴和购置税减免。8月份，中国生产的210万辆汽车中，约24%是电池驱动的电动汽车，7%是插电式混合动力汽车。
然而，中国许多不那么成熟的电动车制造商即使在销量上升的情况下亏损也在增加。电池价格的上涨和供应链的延误也对这些企业的利润率造成压力。
一些投资者表示，他们更喜欢投资为电动汽车制造商提供关键零部件的公司，以及已经盈利的公司。安本的亚洲股票投资总监Christina Woon表示，例如，电池制造商更有能力转嫁不断上升的成本和抵御通胀。
她表示，电动汽车领域有很大的增长潜力，但不是一个容易攻克的领域。
该行业还有更多公司正等待进行IPO。另一家电动汽车制造商威马汽车(WM Motor Holdings Ltd.)，以及电动汽车电池材料供应商上海格派镍钴材料股份有限公司(Greatpower Nickel and Cobalt Materials Co.)也已提交上市文件，准备在香港这个亚洲金融中心上市。
尽管今年的市场普遍低迷，美国银行(Bank of America Co., BAC)全球移动投行业务联席主管Patrick Steinemann仍坚持其预期，即从2021年到2023年，电动汽车制造商、电池供应商和充电公司的IPO募集资金额将达到1,000亿美元。
Steinemann说，投资者将电气化主题视为当前十年中发生的一次性大规模转型。他指出，全球电动汽车销量有望达到每月100万辆。
Steinemann还说，这一长期趋势势必会持续下去，即使面临不利因素也不大可能改变，比如通胀和利率上升。今年以来，美国利率上升已经打压了许多高增长股票的价格和估值。
中国已经有多家已上市电动车制造商，包括巴菲特(Warren Buffett)支持的比亚迪股份有限公司(Byd Co., 002594.SZ, 1211.HK, 简称﹕比亚迪)，以及在美国上市的蔚来集团(NIO Inc., 9866.HK, NIO)、理想汽车(Li Auto, 2015.HK, LI)和小鹏汽车有限公司(XPeng Inc., 9868.HK, , XPEV, 简称：小鹏汽车)。
未来资产基金管理公司(Mirae Asset Global Investments Co., Ltd.)首席基金经理Joohee An表示，她的基金更看好拥有较大市场份额的成熟中国电动车公司，诸如比亚迪，即使巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司(Berkshire Hathaway Inc., BRKA)最近减持了在比亚迪的持股。
An说，竞争越来越激烈了。她还说，如果企业动作晚了一步，市场机会就会被其他人抢走。■
他还称，他们需要资金来发展，需要资本来生存，需要利用这些资本在本土市场上获得影响力。
上个月在香港，成立七年的中国电动汽车制造商浙江零跑科技股份有限公司(Zhejiang Leapmotor Technology Co., 9863.HK, 简称：零跑汽车)通过IPO筹资8亿美元，远低于该公司之前计划的15亿美元融资目标。
零跑汽车表示，所筹资金计划用于研发，以及扩大生产能力和销售网络。该公司打算到2025年推出七款新的电动车型。上周，零跑汽车上市首日股价大幅下挫，当日香港基准恒生指数创下11年低位。
上周四，中国电动汽车动力电池供应商中创新航科技股份有限公司(CALB Co., Ltd., 3931.HK, 简称：中创新航)开始在香港交易，其IPO发行价位于指导价格区间的低端，共计筹资13亿美元。相对于零跑汽车，中创新航上市首日表现较好，以平盘报收。
高盛集团(Goldman Sachs Group Inc.)亚洲（日本除外）股票资本市场联席主管Edward Byun表示，电动汽车行业目前正处在一个拐点上。
他说，这些参与者希望通过新投资抓住这样一个关键的增长阶段，而投资需要筹集资金。
高盛并没有参与零跑汽车及中创新航的IPO。这家华尔街银行今年早些时候参与了电动汽车电池巨头韩国LG新能源(LG Energy Solution Ltd.)以及中国宁德时代新能源科技股份有限公司(Contemporary Amperex Technology Ltd, 300750.SZ, 简称：宁德时代)规模数以十亿美元计的增发交易。这两家公司都是特斯拉(Tesla Inc., TSLA)等一些电动汽车制造商的主要供应商。
LG新能源2022年1月进行了IPO，在其本土市场募集了约合100多亿美元的资金，是韩国有史以来规模最大的IPO。在中国内地上市的宁德时代6月募集了约合67亿美元资金。许多电动汽车相关企业正试图扩大规模，在中国庞大且日益拥挤的汽车市场获得更坚实的立足点。
尽管中国整体经济增长大幅放缓，房地产市场严重低迷，但电动乘用车销售仍然欣欣向荣，这在一定程度上要归功于政府的优惠政策，包括提供购车现金补贴和购置税减免。8月份，中国生产的210万辆汽车中，约24%是电池驱动的电动汽车，7%是插电式混合动力汽车。
然而，中国许多不那么成熟的电动车制造商即使在销量上升的情况下亏损也在增加。电池价格的上涨和供应链的延误也对这些企业的利润率造成压力。
一些投资者表示，他们更喜欢投资为电动汽车制造商提供关键零部件的公司，以及已经盈利的公司。安本的亚洲股票投资总监Christina Woon表示，例如，电池制造商更有能力转嫁不断上升的成本和抵御通胀。
她表示，电动汽车领域有很大的增长潜力，但不是一个容易攻克的领域。
该行业还有更多公司正等待进行IPO。另一家电动汽车制造商威马汽车(WM Motor Holdings Ltd.)，以及电动汽车电池材料供应商上海格派镍钴材料股份有限公司(Greatpower Nickel and Cobalt Materials Co.)也已提交上市文件，准备在香港这个亚洲金融中心上市。
尽管今年的市场普遍低迷，美国银行(Bank of America Co., BAC)全球移动投行业务联席主管Patrick Steinemann仍坚持其预期，即从2021年到2023年，电动汽车制造商、电池供应商和充电公司的IPO募集资金额将达到1,000亿美元。
Steinemann说，投资者将电气化主题视为当前十年中发生的一次性大规模转型。他指出，全球电动汽车销量有望达到每月100万辆。
Steinemann还说，这一长期趋势势必会持续下去，即使面临不利因素也不大可能改变，比如通胀和利率上升。今年以来，美国利率上升已经打压了许多高增长股票的价格和估值。
中国已经有多家已上市电动车制造商，包括巴菲特(Warren Buffett)支持的比亚迪股份有限公司(Byd Co., 002594.SZ, 1211.HK, 简称﹕比亚迪)，以及在美国上市的蔚来集团(NIO Inc., 9866.HK, NIO)、理想汽车(Li Auto, 2015.HK, LI)和小鹏汽车有限公司(XPeng Inc., 9868.HK, , XPEV, 简称：小鹏汽车)。
未来资产基金管理公司(Mirae Asset Global Investments Co., Ltd.)首席基金经理Joohee An表示，她的基金更看好拥有较大市场份额的成熟中国电动车公司，诸如比亚迪，即使巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司(Berkshire Hathaway Inc., BRKA)最近减持了在比亚迪的持股。
An说，竞争越来越激烈了。她还说，如果企业动作晚了一步，市场机会就会被其他人抢走。■
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IPO市场风雨飘摇，但无阻电动汽车制造商及其供应商的上市潮
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投行人士和投资者表示，蓬勃发展的电动汽车行业是少数几个仍在吸引资金的行业之一，这要归功于该行业的长期高增长和盈利潜力。但这些公司也未能免受近期股市动荡的影响，有些公司不得不缩减融资规模，或者接受较低的估值。
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投行人士和投资者表示，蓬勃发展的电动汽车行业是少数几个仍在吸引资金的行业之一，这要归功于该行业的长期高增长和盈利潜力。但这些公司也未能免受近期股市动荡的影响，有些公司不得不缩减融资规模，或者接受较低的估值。
从汽车制造商到电池生产商，与电动汽车相关的企业也在推进股票发行，为其资本密集型活动筹集资金。
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高盛集团(Goldman Sachs Group Inc.)亚洲（日本除外）股票资本市场联席主管Edward Byun表示，电动汽车行业目前正处在一个拐点上。
他说，这些参与者希望通过新投资抓住这样一个关键的增长阶段，而投资需要筹集资金。
高盛并没有参与零跑汽车及中创新航的IPO。这家华尔街银行今年早些时候参与了电动汽车电池巨头韩国LG新能源(LG Energy Solution Ltd.)以及中国宁德时代新能源科技股份有限公司(Contemporary Amperex Technology Ltd, 300750.SZ, 简称：宁德时代)规模数以十亿美元计的增发交易。这两家公司都是特斯拉(Tesla Inc., TSLA)等一些电动汽车制造商的主要供应商。
LG新能源2022年1月进行了IPO，在其本土市场募集了约合100多亿美元的资金，是韩国有史以来规模最大的IPO。在中国内地上市的宁德时代6月募集了约合67亿美元资金。
许多电动汽车相关企业正试图扩大规模，在中国庞大且日益拥挤的汽车市场获得更坚实的立足点。
尽管中国整体经济增长大幅放缓，房地产市场严重低迷，但电动乘用车销售仍然欣欣向荣，这在一定程度上要归功于政府的优惠政策，包括提供购车现金补贴和购置税减免。8月份，中国生产的210万辆汽车中，约24%是电池驱动的电动汽车，7%是插电式混合动力汽车。
然而，中国许多不那么成熟的电动车制造商即使在销量上升的情况下亏损也在增加。电池价格的上涨和供应链的延误也对这些企业的利润率造成压力。
一些投资者表示，他们更喜欢投资为电动汽车制造商提供关键零部件的公司，以及已经盈利的公司。安本的亚洲股票投资总监Christina Woon表示，例如，电池制造商更有能力转嫁不断上升的成本和抵御通胀。
她表示，电动汽车领域有很大的增长潜力，但不是一个容易攻克的领域。
该行业还有更多公司正等待进行IPO。另一家电动汽车制造商威马汽车(WM Motor Holdings Ltd.)，以及电动汽车电池材料供应商上海格派镍钴材料股份有限公司(Greatpower Nickel and Cobalt Materials Co.)也已提交上市文件，准备在香港这个亚洲金融中心上市。
尽管今年的市场普遍低迷，美国银行(Bank of America Co., BAC)全球移动投行业务联席主管Patrick Steinemann仍坚持其预期，即从2021年到2023年，电动汽车制造商、电池供应商和充电公司的IPO募集资金额将达到1,000亿美元。
Steinemann说，投资者将电气化主题视为当前十年中发生的一次性大规模转型。他指出，全球电动汽车销量有望达到每月100万辆。
Steinemann还说，这一长期趋势势必会持续下去，即使面临不利因素也不大可能改变，比如通胀和利率上升。今年以来，美国利率上升已经打压了许多高增长股票的价格和估值。
中国已经有多家已上市电动车制造商，包括巴菲特(Warren Buffett)支持的比亚迪股份有限公司(Byd Co., 002594.SZ, 1211.HK, 简称﹕比亚迪)，以及在美国上市的蔚来集团(NIO Inc., 9866.HK, NIO)、理想汽车(Li Auto, 2015.HK, LI)和小鹏汽车有限公司(XPeng Inc., 9868.HK, , XPEV, 简称：小鹏汽车)。
未来资产基金管理公司(Mirae Asset Global Investments Co., Ltd.)首席基金经理Joohee An表示，她的基金更看好拥有较大市场份额的成熟中国电动车公司，诸如比亚迪，即使巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司(Berkshire Hathaway Inc., BRKA)最近减持了在比亚迪的持股。
An说，竞争越来越激烈了。她还说，如果企业动作晚了一步，市场机会就会被其他人抢走。■
他还称，他们需要资金来发展，需要资本来生存，需要利用这些资本在本土市场上获得影响力。
上个月在香港，成立七年的中国电动汽车制造商浙江零跑科技股份有限公司(Zhejiang Leapmotor Technology Co., 9863.HK, 简称：零跑汽车)通过IPO筹资8亿美元，远低于该公司之前计划的15亿美元融资目标。
零跑汽车表示，所筹资金计划用于研发，以及扩大生产能力和销售网络。该公司打算到2025年推出七款新的电动车型。上周，零跑汽车上市首日股价大幅下挫，当日香港基准恒生指数创下11年低位。
上周四，中国电动汽车动力电池供应商中创新航科技股份有限公司(CALB Co., Ltd., 3931.HK, 简称：中创新航)开始在香港交易，其IPO发行价位于指导价格区间的低端，共计筹资13亿美元。相对于零跑汽车，中创新航上市首日表现较好，以平盘报收。
高盛集团(Goldman Sachs Group Inc.)亚洲（日本除外）股票资本市场联席主管Edward Byun表示，电动汽车行业目前正处在一个拐点上。
他说，这些参与者希望通过新投资抓住这样一个关键的增长阶段，而投资需要筹集资金。
高盛并没有参与零跑汽车及中创新航的IPO。这家华尔街银行今年早些时候参与了电动汽车电池巨头韩国LG新能源(LG Energy Solution Ltd.)以及中国宁德时代新能源科技股份有限公司(Contemporary Amperex Technology Ltd, 300750.SZ, 简称：宁德时代)规模数以十亿美元计的增发交易。这两家公司都是特斯拉(Tesla Inc., TSLA)等一些电动汽车制造商的主要供应商。
LG新能源2022年1月进行了IPO，在其本土市场募集了约合100多亿美元的资金，是韩国有史以来规模最大的IPO。在中国内地上市的宁德时代6月募集了约合67亿美元资金。许多电动汽车相关企业正试图扩大规模，在中国庞大且日益拥挤的汽车市场获得更坚实的立足点。
尽管中国整体经济增长大幅放缓，房地产市场严重低迷，但电动乘用车销售仍然欣欣向荣，这在一定程度上要归功于政府的优惠政策，包括提供购车现金补贴和购置税减免。8月份，中国生产的210万辆汽车中，约24%是电池驱动的电动汽车，7%是插电式混合动力汽车。
然而，中国许多不那么成熟的电动车制造商即使在销量上升的情况下亏损也在增加。电池价格的上涨和供应链的延误也对这些企业的利润率造成压力。
一些投资者表示，他们更喜欢投资为电动汽车制造商提供关键零部件的公司，以及已经盈利的公司。安本的亚洲股票投资总监Christina Woon表示，例如，电池制造商更有能力转嫁不断上升的成本和抵御通胀。
她表示，电动汽车领域有很大的增长潜力，但不是一个容易攻克的领域。
该行业还有更多公司正等待进行IPO。另一家电动汽车制造商威马汽车(WM Motor Holdings Ltd.)，以及电动汽车电池材料供应商上海格派镍钴材料股份有限公司(Greatpower Nickel and Cobalt Materials Co.)也已提交上市文件，准备在香港这个亚洲金融中心上市。
尽管今年的市场普遍低迷，美国银行(Bank of America Co., BAC)全球移动投行业务联席主管Patrick Steinemann仍坚持其预期，即从2021年到2023年，电动汽车制造商、电池供应商和充电公司的IPO募集资金额将达到1,000亿美元。
Steinemann说，投资者将电气化主题视为当前十年中发生的一次性大规模转型。他指出，全球电动汽车销量有望达到每月100万辆。
Steinemann还说，这一长期趋势势必会持续下去，即使面临不利因素也不大可能改变，比如通胀和利率上升。今年以来，美国利率上升已经打压了许多高增长股票的价格和估值。
中国已经有多家已上市电动车制造商，包括巴菲特(Warren Buffett)支持的比亚迪股份有限公司(Byd Co., 002594.SZ, 1211.HK, 简称﹕比亚迪)，以及在美国上市的蔚来集团(NIO Inc., 9866.HK, NIO)、理想汽车(Li Auto, 2015.HK, LI)和小鹏汽车有限公司(XPeng Inc., 9868.HK, , XPEV, 简称：小鹏汽车)。
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