以色列对黎巴嫩南部的真主党目标发动了一波空袭，此举正值真主党领导人发表讲话，称以色列两天来针对真主党成员的袭击事件无异于宣战。
发布日期：2024-09-20 11:31
Andrew Tangel，Benjamin Katz
■需要更多飞行员和零部件的航空公司正日益面临另一个短缺：新飞机。
据公司高管和行业官员称，波音公司(Boeing Co., BA)和空中客车(Airbus SE)在交付那些通常用于美国国内航班或其他短程航线的单通道新飞机方面比进度落后了好几个月，这种情况限制了航空公司增加航班来满足复苏的需求和规划航班安排的能力。
美国西南航空(Southwest Airlines Co., LUV)董事长Gary Kelly上个月在华盛顿特区举行的一次航空业活动中表示：“这真的让我们的团队很难做计划。”
波音一名发言人称，该公司继续与供应商密切合作，以履行对客户的交付承诺。
除了供应问题，波音737 MAX飞机的最新两款迭代版还面临监管批准方面的麻烦。如果波音不能在今年年底前获得美国航空管理局(Federal Aviation Administration, 简称FAA)对两款迭代机型的批准，那它们的未来将充满不确定性。按照现有联邦法律，如果这些迭代版飞机在2022年得不到批准，那么将要求对驾驶舱进行大改。
空中客车不予置评，但提到了高管们最近的声明，其中称他们正努力解决供应链方面的困难。空中客车已经指出，预计今年交付目标的实现将困难重重。
在新冠疫情最严重的那段时期，对新飞机的需求急剧下降。在为遏制疫情而实施封锁和旅行限制的期间，原本可能进行旅行的乘客都待在家里不外出，导致航空公司停飞了大部分飞机，并且取消或推迟交付新飞机。在那之后，随着旅行活动的反弹，航空公司竞相加开航班来满足需求。而且为了获得充足的零部件来保障它们全部的现有飞机都能执飞航线任务，各家航空公司也是使尽浑身解数。
波音延迟交付对美国联合大陆控股有限公司(United Airlines Holdings, Inc., UAL)的影响尤为严重。根据一份证券公告以及波音的数据，总部位于芝加哥的美联航原本预期今年将收到53架新的波音单通道飞机，用来支持该公司的发展计划，但截至8月份，只有7架新的737 MAX交付到货。
知情人士说，737飞机的短缺已导致美联航减少某些国内航线的班次，并促使美联航做出撤出一些较小型市场的决定。据知晓美联航首席执行官Scott Kirby今夏一通电话内容的人士说，Kirby向波音高管表达了美联航的沮丧挫败情绪。
美国航空集团(American Airlines Group Inc., AAL)首席执行官Robert Isom在夏天也给波音高管打了电话，据了解通话内容的人士称，Isom对明年约20多架737飞机推迟交付表示了失望。
航空数据提供商Ascend by Cirium的全球咨询业务主管Rob Morris称，空中客车今年的飞机交付似乎也落后了很多。截至9月23日，波音已经交付了246架737 MAX飞机，相比之下，空客交付了315架A320系列飞机。
Air Lease Corp.的执行董事长Steven Udvar-Hazy说，他预计至少在未来三年，对单通道飞机的需求将超过飞机制造商的供应量。Air Lease是空客和波音飞机的一个主要买家，它将买来的飞机租赁给全球各地的航空公司。■
据公司高管和行业官员称，波音公司(Boeing Co., BA)和空中客车(Airbus SE)在交付那些通常用于美国国内航班或其他短程航线的单通道新飞机方面比进度落后了好几个月，这种情况限制了航空公司增加航班来满足复苏的需求和规划航班安排的能力。
美国西南航空(Southwest Airlines Co., LUV)董事长Gary Kelly上个月在华盛顿特区举行的一次航空业活动中表示：“这真的让我们的团队很难做计划。”
波音一名发言人称，该公司继续与供应商密切合作，以履行对客户的交付承诺。
除了供应问题，波音737 MAX飞机的最新两款迭代版还面临监管批准方面的麻烦。如果波音不能在今年年底前获得美国航空管理局(Federal Aviation Administration, 简称FAA)对两款迭代机型的批准，那它们的未来将充满不确定性。按照现有联邦法律，如果这些迭代版飞机在2022年得不到批准，那么将要求对驾驶舱进行大改。
空中客车不予置评，但提到了高管们最近的声明，其中称他们正努力解决供应链方面的困难。空中客车已经指出，预计今年交付目标的实现将困难重重。
在新冠疫情最严重的那段时期，对新飞机的需求急剧下降。在为遏制疫情而实施封锁和旅行限制的期间，原本可能进行旅行的乘客都待在家里不外出，导致航空公司停飞了大部分飞机，并且取消或推迟交付新飞机。在那之后，随着旅行活动的反弹，航空公司竞相加开航班来满足需求。而且为了获得充足的零部件来保障它们全部的现有飞机都能执飞航线任务，各家航空公司也是使尽浑身解数。
波音延迟交付对美国联合大陆控股有限公司(United Airlines Holdings, Inc., UAL)的影响尤为严重。根据一份证券公告以及波音的数据，总部位于芝加哥的美联航原本预期今年将收到53架新的波音单通道飞机，用来支持该公司的发展计划，但截至8月份，只有7架新的737 MAX交付到货。
知情人士说，737飞机的短缺已导致美联航减少某些国内航线的班次，并促使美联航做出撤出一些较小型市场的决定。据知晓美联航首席执行官Scott Kirby今夏一通电话内容的人士说，Kirby向波音高管表达了美联航的沮丧挫败情绪。
美国航空集团(American Airlines Group Inc., AAL)首席执行官Robert Isom在夏天也给波音高管打了电话，据了解通话内容的人士称，Isom对明年约20多架737飞机推迟交付表示了失望。
航空数据提供商Ascend by Cirium的全球咨询业务主管Rob Morris称，空中客车今年的飞机交付似乎也落后了很多。截至9月23日，波音已经交付了246架737 MAX飞机，相比之下，空客交付了315架A320系列飞机。
Air Lease Corp.的执行董事长Steven Udvar-Hazy说，他预计至少在未来三年，对单通道飞机的需求将超过飞机制造商的供应量。Air Lease是空客和波音飞机的一个主要买家，它将买来的飞机租赁给全球各地的航空公司。■
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2022-10-04 18:23
商业与经济
波音和空客交付进度落后，航空公司陷飞机短缺困境
波音和空客交付进度落后，航空公司陷飞机短缺困境
据公司高管和行业官员称，波音和空中客车在交付那些通常用于美国国内航班或其他短程航线的单通道新飞机方面比进度落后了好几个月，这种情况限制了航空公司增加航班来满足复苏的需求和规划航班安排的能力。
Andrew Tangel，Benjamin Katz
■需要更多飞行员和零部件的航空公司正日益面临另一个短缺：新飞机。
据公司高管和行业官员称，波音公司(Boeing Co., BA)和空中客车(Airbus SE)在交付那些通常用于美国国内航班或其他短程航线的单通道新飞机方面比进度落后了好几个月，这种情况限制了航空公司增加航班来满足复苏的需求和规划航班安排的能力。
美国西南航空(Southwest Airlines Co., LUV)董事长Gary Kelly上个月在华盛顿特区举行的一次航空业活动中表示：“这真的让我们的团队很难做计划。”
波音一名发言人称，该公司继续与供应商密切合作，以履行对客户的交付承诺。
除了供应问题，波音737 MAX飞机的最新两款迭代版还面临监管批准方面的麻烦。如果波音不能在今年年底前获得美国航空管理局(Federal Aviation Administration, 简称FAA)对两款迭代机型的批准，那它们的未来将充满不确定性。按照现有联邦法律，如果这些迭代版飞机在2022年得不到批准，那么将要求对驾驶舱进行大改。
空中客车不予置评，但提到了高管们最近的声明，其中称他们正努力解决供应链方面的困难。空中客车已经指出，预计今年交付目标的实现将困难重重。
在新冠疫情最严重的那段时期，对新飞机的需求急剧下降。在为遏制疫情而实施封锁和旅行限制的期间，原本可能进行旅行的乘客都待在家里不外出，导致航空公司停飞了大部分飞机，并且取消或推迟交付新飞机。在那之后，随着旅行活动的反弹，航空公司竞相加开航班来满足需求。而且为了获得充足的零部件来保障它们全部的现有飞机都能执飞航线任务，各家航空公司也是使尽浑身解数。
波音延迟交付对美国联合大陆控股有限公司(United Airlines Holdings, Inc., UAL)的影响尤为严重。根据一份证券公告以及波音的数据，总部位于芝加哥的美联航原本预期今年将收到53架新的波音单通道飞机，用来支持该公司的发展计划，但截至8月份，只有7架新的737 MAX交付到货。
知情人士说，737飞机的短缺已导致美联航减少某些国内航线的班次，并促使美联航做出撤出一些较小型市场的决定。据知晓美联航首席执行官Scott Kirby今夏一通电话内容的人士说，Kirby向波音高管表达了美联航的沮丧挫败情绪。
美国航空集团(American Airlines Group Inc., AAL)首席执行官Robert Isom在夏天也给波音高管打了电话，据了解通话内容的人士称，Isom对明年约20多架737飞机推迟交付表示了失望。
航空数据提供商Ascend by Cirium的全球咨询业务主管Rob Morris称，空中客车今年的飞机交付似乎也落后了很多。截至9月23日，波音已经交付了246架737 MAX飞机，相比之下，空客交付了315架A320系列飞机。
Air Lease Corp.的执行董事长Steven Udvar-Hazy说，他预计至少在未来三年，对单通道飞机的需求将超过飞机制造商的供应量。Air Lease是空客和波音飞机的一个主要买家，它将买来的飞机租赁给全球各地的航空公司。■
据公司高管和行业官员称，波音公司(Boeing Co., BA)和空中客车(Airbus SE)在交付那些通常用于美国国内航班或其他短程航线的单通道新飞机方面比进度落后了好几个月，这种情况限制了航空公司增加航班来满足复苏的需求和规划航班安排的能力。
美国西南航空(Southwest Airlines Co., LUV)董事长Gary Kelly上个月在华盛顿特区举行的一次航空业活动中表示：“这真的让我们的团队很难做计划。”
波音一名发言人称，该公司继续与供应商密切合作，以履行对客户的交付承诺。
除了供应问题，波音737 MAX飞机的最新两款迭代版还面临监管批准方面的麻烦。如果波音不能在今年年底前获得美国航空管理局(Federal Aviation Administration, 简称FAA)对两款迭代机型的批准，那它们的未来将充满不确定性。按照现有联邦法律，如果这些迭代版飞机在2022年得不到批准，那么将要求对驾驶舱进行大改。
空中客车不予置评，但提到了高管们最近的声明，其中称他们正努力解决供应链方面的困难。空中客车已经指出，预计今年交付目标的实现将困难重重。
在新冠疫情最严重的那段时期，对新飞机的需求急剧下降。在为遏制疫情而实施封锁和旅行限制的期间，原本可能进行旅行的乘客都待在家里不外出，导致航空公司停飞了大部分飞机，并且取消或推迟交付新飞机。在那之后，随着旅行活动的反弹，航空公司竞相加开航班来满足需求。而且为了获得充足的零部件来保障它们全部的现有飞机都能执飞航线任务，各家航空公司也是使尽浑身解数。
波音延迟交付对美国联合大陆控股有限公司(United Airlines Holdings, Inc., UAL)的影响尤为严重。根据一份证券公告以及波音的数据，总部位于芝加哥的美联航原本预期今年将收到53架新的波音单通道飞机，用来支持该公司的发展计划，但截至8月份，只有7架新的737 MAX交付到货。
知情人士说，737飞机的短缺已导致美联航减少某些国内航线的班次，并促使美联航做出撤出一些较小型市场的决定。据知晓美联航首席执行官Scott Kirby今夏一通电话内容的人士说，Kirby向波音高管表达了美联航的沮丧挫败情绪。
美国航空集团(American Airlines Group Inc., AAL)首席执行官Robert Isom在夏天也给波音高管打了电话，据了解通话内容的人士称，Isom对明年约20多架737飞机推迟交付表示了失望。
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