一辆漏洞百出的“南瓜马车”。
发布日期：2024-11-26 19:27
张家栋
■“纯电动汽车的加速确实比传统燃油车要更快，且更容易实现。但对于一辆高性能纯电动车型来说，加速性能只是其中一项指标，不足以决定它的驾驶体验。”
在近日的沟通会上，梅赛德斯-AMG董事会主席菲利普·施惟默（Philipp Schiemer）自信满满地对观察者网等中国媒体介绍了奔驰“性能之王”梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE。
零百公里加速3.4秒？时代变了，但有些东西没变
马力，扭矩，破百时间，排量……数十年来，这些是汽车爱好者们最熟悉的参数。
作为奔驰性能产品的代名词与天花板，2008年，C 63 AMG搭载AMG独立研发的V8发动机横空出世，奠定了AMG在全球消费者心目中豪华性能领域的地位。
14年过去，在日前的梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE 线上发布会上，当英国天空体育台一级方程式赛车报道的首席评论员大卫·克罗夫特（David Croft）带着澎湃激情，伴随着夸张声浪，介绍这款车的零百公里加速可达3.4秒时，没经历过那个时代的人，可能会觉得有点浮夸。
毕竟在今天的电动化大潮下，太多产品可以安安静静地达成“零百3秒”：
售价在30万元级的比亚迪汉DM-p能够将零百加速提升至3.7s；20万元级的零跑C01百公里加速3.6s；与AMG处于同一价格区间的特斯拉Model S Plaid，仅需2.1s；广汽埃安刚刚发布的百万元级超跑Hyper SSR更是将百公里加速提升至2s以内。
针对电动化对于动力性能的冲击，菲利普·施惟默进一步解释，“与驾驶动态相关的，诸如操控、电机、传动系统、悬挂系统、轮胎以及声浪等多项因素都十分重要”。
AMG的态度很明确，纯电的确可以令其他车企缩短与奔驰在动力性能上的差距，但在驾控层面，AMG多年的调校经验，仍能够使其在市场中保持同级优势。
实事求是地说，奔驰的经验依然化为了出色的产品力，新车配备了带自适应可调减振功能的AMG行驶控制系统，并搭载完全可变的AMG高性能全时四轮驱动增强版和主动式后轮转向系统，从而保证了车辆在任何道路上，都保持绝佳的驾驶动态和操控表现。
声浪，曾是一辆性能车是否“带感”的关键之一，如今同样非常能激发爱好者的情怀。
由于发动机气缸数的下降，AMG在新车的发动机上做出声音的优化。“F1混动化之后，车辆仍能够迸发出令人兴奋的声音，”施惟默用举例说明，而C 63 S E PERFORMANCE在声音调校上也通过类似的技术调校，强化了声浪。
此外，针对动力系统本身，AMG也做出了自己的解读。“如果只是让一辆车加速更快，或者具备纯电动汽车的其他特点，对AMG来说并不难实现。但对AMG工程师团队来说，打造高性能纯电动车型的重点更在于整个驾驶系统的研发。”施惟默解释道。
官方配置显示，新车的混合动力系统由一部位于前轴的纵置2.0T四缸涡轮增压发动机、一部位于后轴的双速永磁同步电机，以及阿法特巴赫自主研发的高性能电池系统组成。
其中，源自F1赛车的高功率与轻量化赋能的电池系统，以及F1的电动废气涡轮增压器的应用，令整套动力系统能够实现500kW的最高功率输出，以及1020N·m的峰值扭矩。
为了展现AMG整套动力系统的高性能，AMG在新车上仅搭载了纯电续航里程为13km的电池组，目的仅仅是为了用户的短途通勤。
在沟通会上，施惟默强调：“因为这是一款AMG车型，我们要为客户提供其最需要和最向往的高性能。如果追求续航里程长的纯电动驾驶，势必就需要更大的电池，这会带来更大的车身重量，但这对整车的性能表现影响很大，因此这款车应用了轻量化电池。而如果客户希望驾驶AMG纯电动出行，这款车也能够提供“纯电”模式的选择”。
而在电机布局上之所以选择不同于其他厂商的P3安装位置，则也是AMG注重性能端的表现。由于在前轴端的电机会使动力传输受到限制，损失动能，所以AMG选择直接将电机真能装在后轴上，能够令电机更直接地将动力转化为推动力，同时，这样的布局也能够更好地实现车身前后重量的平衡，从而提升操控性。
电动化转型，AMG的品牌自信几何？
在整场发布会中，施惟默都表现出对AMG技术以及AMG品牌的绝对自信，对于电动化转型的未来，同样显得信心满满。
从今年陆续在EQS与EQE上试水之后，AMG便紧随奔驰的电动化转型步伐，走在了同级市场的前沿。
“我们深知我们的客户购买AMG，是向往我们在高性能方面的产品和技术。”施惟默用一句话解释了AMG未来将要面向的用户与营销方向。
不同于奔驰品牌需要尽可能地覆盖到社会面的更多消费者，AMG诞生的本意便是将“性能豪华”、“高端豪华”带给用户。而施惟默认为，目前AMG品牌在产品力与影响力上，已经能够承托起品牌的经典传承与未来发展。
所以，在未来的市场营销层面上，为用户提供高端的专属体验对于AMG来说仍至关重要。这也是AMG 2020年在中国打造全球第一家AMG体验中心的原因。他们认为，让用户直接体验、接触到产品，就能够确信用户能从中领略AMG品牌的魅力，这也是所有传统高性能品牌在市场中苦苦寻找的突破口。
AMG的多款新能源产品推出，可以说为同级别市场树立了一个范本。电动化时代下，在提供高性能之外，保持原有的豪华与调性，无论对于奔驰AMG、宝马M-Power还是奥迪RS而言，都至关重要。
不过，AMG的“豪华”之本源于奔驰，在中国市场，奔驰正面对着众多新兴新能源车企的挑战，在“EQ”系列尚未完全接过奔驰燃油车市场的基本盘之前，AMG的全新产品都将受到奔驰电动化口碑的影响。
另一方面，施惟默的自信，或许也来源于AMG在海外市场没有竞争对手的压力。但AMG依靠品牌力支撑的电动化转型，究竟能否如其所愿地在中国市场延续自身在燃油时代的统治力，依旧需要市场的进一步检验。■
在近日的沟通会上，梅赛德斯-AMG董事会主席菲利普·施惟默（Philipp Schiemer）自信满满地对观察者网等中国媒体介绍了奔驰“性能之王”梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE。
零百公里加速3.4秒？时代变了，但有些东西没变
马力，扭矩，破百时间，排量……数十年来，这些是汽车爱好者们最熟悉的参数。
作为奔驰性能产品的代名词与天花板，2008年，C 63 AMG搭载AMG独立研发的V8发动机横空出世，奠定了AMG在全球消费者心目中豪华性能领域的地位。
14年过去，在日前的梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE 线上发布会上，当英国天空体育台一级方程式赛车报道的首席评论员大卫·克罗夫特（David Croft）带着澎湃激情，伴随着夸张声浪，介绍这款车的零百公里加速可达3.4秒时，没经历过那个时代的人，可能会觉得有点浮夸。
毕竟在今天的电动化大潮下，太多产品可以安安静静地达成“零百3秒”：
售价在30万元级的比亚迪汉DM-p能够将零百加速提升至3.7s；20万元级的零跑C01百公里加速3.6s；与AMG处于同一价格区间的特斯拉Model S Plaid，仅需2.1s；广汽埃安刚刚发布的百万元级超跑Hyper SSR更是将百公里加速提升至2s以内。
针对电动化对于动力性能的冲击，菲利普·施惟默进一步解释，“与驾驶动态相关的，诸如操控、电机、传动系统、悬挂系统、轮胎以及声浪等多项因素都十分重要”。
AMG的态度很明确，纯电的确可以令其他车企缩短与奔驰在动力性能上的差距，但在驾控层面，AMG多年的调校经验，仍能够使其在市场中保持同级优势。
实事求是地说，奔驰的经验依然化为了出色的产品力，新车配备了带自适应可调减振功能的AMG行驶控制系统，并搭载完全可变的AMG高性能全时四轮驱动增强版和主动式后轮转向系统，从而保证了车辆在任何道路上，都保持绝佳的驾驶动态和操控表现。
声浪，曾是一辆性能车是否“带感”的关键之一，如今同样非常能激发爱好者的情怀。
由于发动机气缸数的下降，AMG在新车的发动机上做出声音的优化。“F1混动化之后，车辆仍能够迸发出令人兴奋的声音，”施惟默用举例说明，而C 63 S E PERFORMANCE在声音调校上也通过类似的技术调校，强化了声浪。
此外，针对动力系统本身，AMG也做出了自己的解读。“如果只是让一辆车加速更快，或者具备纯电动汽车的其他特点，对AMG来说并不难实现。但对AMG工程师团队来说，打造高性能纯电动车型的重点更在于整个驾驶系统的研发。”施惟默解释道。
官方配置显示，新车的混合动力系统由一部位于前轴的纵置2.0T四缸涡轮增压发动机、一部位于后轴的双速永磁同步电机，以及阿法特巴赫自主研发的高性能电池系统组成。
其中，源自F1赛车的高功率与轻量化赋能的电池系统，以及F1的电动废气涡轮增压器的应用，令整套动力系统能够实现500kW的最高功率输出，以及1020N·m的峰值扭矩。
为了展现AMG整套动力系统的高性能，AMG在新车上仅搭载了纯电续航里程为13km的电池组，目的仅仅是为了用户的短途通勤。
在沟通会上，施惟默强调：“因为这是一款AMG车型，我们要为客户提供其最需要和最向往的高性能。如果追求续航里程长的纯电动驾驶，势必就需要更大的电池，这会带来更大的车身重量，但这对整车的性能表现影响很大，因此这款车应用了轻量化电池。而如果客户希望驾驶AMG纯电动出行，这款车也能够提供“纯电”模式的选择”。
而在电机布局上之所以选择不同于其他厂商的P3安装位置，则也是AMG注重性能端的表现。由于在前轴端的电机会使动力传输受到限制，损失动能，所以AMG选择直接将电机真能装在后轴上，能够令电机更直接地将动力转化为推动力，同时，这样的布局也能够更好地实现车身前后重量的平衡，从而提升操控性。
电动化转型，AMG的品牌自信几何？
在整场发布会中，施惟默都表现出对AMG技术以及AMG品牌的绝对自信，对于电动化转型的未来，同样显得信心满满。
从今年陆续在EQS与EQE上试水之后，AMG便紧随奔驰的电动化转型步伐，走在了同级市场的前沿。
“我们深知我们的客户购买AMG，是向往我们在高性能方面的产品和技术。”施惟默用一句话解释了AMG未来将要面向的用户与营销方向。
不同于奔驰品牌需要尽可能地覆盖到社会面的更多消费者，AMG诞生的本意便是将“性能豪华”、“高端豪华”带给用户。而施惟默认为，目前AMG品牌在产品力与影响力上，已经能够承托起品牌的经典传承与未来发展。
所以，在未来的市场营销层面上，为用户提供高端的专属体验对于AMG来说仍至关重要。这也是AMG 2020年在中国打造全球第一家AMG体验中心的原因。他们认为，让用户直接体验、接触到产品，就能够确信用户能从中领略AMG品牌的魅力，这也是所有传统高性能品牌在市场中苦苦寻找的突破口。
AMG的多款新能源产品推出，可以说为同级别市场树立了一个范本。电动化时代下，在提供高性能之外，保持原有的豪华与调性，无论对于奔驰AMG、宝马M-Power还是奥迪RS而言，都至关重要。
不过，AMG的“豪华”之本源于奔驰，在中国市场，奔驰正面对着众多新兴新能源车企的挑战，在“EQ”系列尚未完全接过奔驰燃油车市场的基本盘之前，AMG的全新产品都将受到奔驰电动化口碑的影响。
另一方面，施惟默的自信，或许也来源于AMG在海外市场没有竞争对手的压力。但AMG依靠品牌力支撑的电动化转型，究竟能否如其所愿地在中国市场延续自身在燃油时代的统治力，依旧需要市场的进一步检验。■
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2022-10-02 12:48
商业与经济
电动化大潮中，奔驰“性能之王”AMG何以继续自信？
电动化大潮中，奔驰“性能之王”AMG何以继续自信？
在奔驰产品线中，AMG代表了其最高性能车型。电动化时代下，AMG同样带来了自身的转型产品C 63 S E PERFORMANCE，但面对高性能电机对燃油动力带来的颠覆式挑战，奔驰AMG又当如何保住自身的豪华品牌价值？
张家栋
■“纯电动汽车的加速确实比传统燃油车要更快，且更容易实现。但对于一辆高性能纯电动车型来说，加速性能只是其中一项指标，不足以决定它的驾驶体验。”
在近日的沟通会上，梅赛德斯-AMG董事会主席菲利普·施惟默（Philipp Schiemer）自信满满地对观察者网等中国媒体介绍了奔驰“性能之王”梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE。
零百公里加速3.4秒？时代变了，但有些东西没变
马力，扭矩，破百时间，排量……数十年来，这些是汽车爱好者们最熟悉的参数。
作为奔驰性能产品的代名词与天花板，2008年，C 63 AMG搭载AMG独立研发的V8发动机横空出世，奠定了AMG在全球消费者心目中豪华性能领域的地位。
14年过去，在日前的梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE 线上发布会上，当英国天空体育台一级方程式赛车报道的首席评论员大卫·克罗夫特（David Croft）带着澎湃激情，伴随着夸张声浪，介绍这款车的零百公里加速可达3.4秒时，没经历过那个时代的人，可能会觉得有点浮夸。
毕竟在今天的电动化大潮下，太多产品可以安安静静地达成“零百3秒”：
售价在30万元级的比亚迪汉DM-p能够将零百加速提升至3.7s；20万元级的零跑C01百公里加速3.6s；与AMG处于同一价格区间的特斯拉Model S Plaid，仅需2.1s；广汽埃安刚刚发布的百万元级超跑Hyper SSR更是将百公里加速提升至2s以内。
针对电动化对于动力性能的冲击，菲利普·施惟默进一步解释，“与驾驶动态相关的，诸如操控、电机、传动系统、悬挂系统、轮胎以及声浪等多项因素都十分重要”。
AMG的态度很明确，纯电的确可以令其他车企缩短与奔驰在动力性能上的差距，但在驾控层面，AMG多年的调校经验，仍能够使其在市场中保持同级优势。
实事求是地说，奔驰的经验依然化为了出色的产品力，新车配备了带自适应可调减振功能的AMG行驶控制系统，并搭载完全可变的AMG高性能全时四轮驱动增强版和主动式后轮转向系统，从而保证了车辆在任何道路上，都保持绝佳的驾驶动态和操控表现。
声浪，曾是一辆性能车是否“带感”的关键之一，如今同样非常能激发爱好者的情怀。
由于发动机气缸数的下降，AMG在新车的发动机上做出声音的优化。“F1混动化之后，车辆仍能够迸发出令人兴奋的声音，”施惟默用举例说明，而C 63 S E PERFORMANCE在声音调校上也通过类似的技术调校，强化了声浪。
此外，针对动力系统本身，AMG也做出了自己的解读。“如果只是让一辆车加速更快，或者具备纯电动汽车的其他特点，对AMG来说并不难实现。但对AMG工程师团队来说，打造高性能纯电动车型的重点更在于整个驾驶系统的研发。”施惟默解释道。
官方配置显示，新车的混合动力系统由一部位于前轴的纵置2.0T四缸涡轮增压发动机、一部位于后轴的双速永磁同步电机，以及阿法特巴赫自主研发的高性能电池系统组成。
其中，源自F1赛车的高功率与轻量化赋能的电池系统，以及F1的电动废气涡轮增压器的应用，令整套动力系统能够实现500kW的最高功率输出，以及1020N·m的峰值扭矩。
为了展现AMG整套动力系统的高性能，AMG在新车上仅搭载了纯电续航里程为13km的电池组，目的仅仅是为了用户的短途通勤。
在沟通会上，施惟默强调：“因为这是一款AMG车型，我们要为客户提供其最需要和最向往的高性能。如果追求续航里程长的纯电动驾驶，势必就需要更大的电池，这会带来更大的车身重量，但这对整车的性能表现影响很大，因此这款车应用了轻量化电池。而如果客户希望驾驶AMG纯电动出行，这款车也能够提供“纯电”模式的选择”。
而在电机布局上之所以选择不同于其他厂商的P3安装位置，则也是AMG注重性能端的表现。由于在前轴端的电机会使动力传输受到限制，损失动能，所以AMG选择直接将电机真能装在后轴上，能够令电机更直接地将动力转化为推动力，同时，这样的布局也能够更好地实现车身前后重量的平衡，从而提升操控性。
电动化转型，AMG的品牌自信几何？
在整场发布会中，施惟默都表现出对AMG技术以及AMG品牌的绝对自信，对于电动化转型的未来，同样显得信心满满。
从今年陆续在EQS与EQE上试水之后，AMG便紧随奔驰的电动化转型步伐，走在了同级市场的前沿。
“我们深知我们的客户购买AMG，是向往我们在高性能方面的产品和技术。”施惟默用一句话解释了AMG未来将要面向的用户与营销方向。
不同于奔驰品牌需要尽可能地覆盖到社会面的更多消费者，AMG诞生的本意便是将“性能豪华”、“高端豪华”带给用户。而施惟默认为，目前AMG品牌在产品力与影响力上，已经能够承托起品牌的经典传承与未来发展。
所以，在未来的市场营销层面上，为用户提供高端的专属体验对于AMG来说仍至关重要。这也是AMG 2020年在中国打造全球第一家AMG体验中心的原因。他们认为，让用户直接体验、接触到产品，就能够确信用户能从中领略AMG品牌的魅力，这也是所有传统高性能品牌在市场中苦苦寻找的突破口。
AMG的多款新能源产品推出，可以说为同级别市场树立了一个范本。电动化时代下，在提供高性能之外，保持原有的豪华与调性，无论对于奔驰AMG、宝马M-Power还是奥迪RS而言，都至关重要。
不过，AMG的“豪华”之本源于奔驰，在中国市场，奔驰正面对着众多新兴新能源车企的挑战，在“EQ”系列尚未完全接过奔驰燃油车市场的基本盘之前，AMG的全新产品都将受到奔驰电动化口碑的影响。
另一方面，施惟默的自信，或许也来源于AMG在海外市场没有竞争对手的压力。但AMG依靠品牌力支撑的电动化转型，究竟能否如其所愿地在中国市场延续自身在燃油时代的统治力，依旧需要市场的进一步检验。■
在近日的沟通会上，梅赛德斯-AMG董事会主席菲利普·施惟默（Philipp Schiemer）自信满满地对观察者网等中国媒体介绍了奔驰“性能之王”梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE。
零百公里加速3.4秒？时代变了，但有些东西没变
马力，扭矩，破百时间，排量……数十年来，这些是汽车爱好者们最熟悉的参数。
作为奔驰性能产品的代名词与天花板，2008年，C 63 AMG搭载AMG独立研发的V8发动机横空出世，奠定了AMG在全球消费者心目中豪华性能领域的地位。
14年过去，在日前的梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE 线上发布会上，当英国天空体育台一级方程式赛车报道的首席评论员大卫·克罗夫特（David Croft）带着澎湃激情，伴随着夸张声浪，介绍这款车的零百公里加速可达3.4秒时，没经历过那个时代的人，可能会觉得有点浮夸。
毕竟在今天的电动化大潮下，太多产品可以安安静静地达成“零百3秒”：
售价在30万元级的比亚迪汉DM-p能够将零百加速提升至3.7s；20万元级的零跑C01百公里加速3.6s；与AMG处于同一价格区间的特斯拉Model S Plaid，仅需2.1s；广汽埃安刚刚发布的百万元级超跑Hyper SSR更是将百公里加速提升至2s以内。
针对电动化对于动力性能的冲击，菲利普·施惟默进一步解释，“与驾驶动态相关的，诸如操控、电机、传动系统、悬挂系统、轮胎以及声浪等多项因素都十分重要”。
AMG的态度很明确，纯电的确可以令其他车企缩短与奔驰在动力性能上的差距，但在驾控层面，AMG多年的调校经验，仍能够使其在市场中保持同级优势。
实事求是地说，奔驰的经验依然化为了出色的产品力，新车配备了带自适应可调减振功能的AMG行驶控制系统，并搭载完全可变的AMG高性能全时四轮驱动增强版和主动式后轮转向系统，从而保证了车辆在任何道路上，都保持绝佳的驾驶动态和操控表现。
声浪，曾是一辆性能车是否“带感”的关键之一，如今同样非常能激发爱好者的情怀。
由于发动机气缸数的下降，AMG在新车的发动机上做出声音的优化。“F1混动化之后，车辆仍能够迸发出令人兴奋的声音，”施惟默用举例说明，而C 63 S E PERFORMANCE在声音调校上也通过类似的技术调校，强化了声浪。
此外，针对动力系统本身，AMG也做出了自己的解读。“如果只是让一辆车加速更快，或者具备纯电动汽车的其他特点，对AMG来说并不难实现。但对AMG工程师团队来说，打造高性能纯电动车型的重点更在于整个驾驶系统的研发。”施惟默解释道。
官方配置显示，新车的混合动力系统由一部位于前轴的纵置2.0T四缸涡轮增压发动机、一部位于后轴的双速永磁同步电机，以及阿法特巴赫自主研发的高性能电池系统组成。
其中，源自F1赛车的高功率与轻量化赋能的电池系统，以及F1的电动废气涡轮增压器的应用，令整套动力系统能够实现500kW的最高功率输出，以及1020N·m的峰值扭矩。
为了展现AMG整套动力系统的高性能，AMG在新车上仅搭载了纯电续航里程为13km的电池组，目的仅仅是为了用户的短途通勤。
在沟通会上，施惟默强调：“因为这是一款AMG车型，我们要为客户提供其最需要和最向往的高性能。如果追求续航里程长的纯电动驾驶，势必就需要更大的电池，这会带来更大的车身重量，但这对整车的性能表现影响很大，因此这款车应用了轻量化电池。而如果客户希望驾驶AMG纯电动出行，这款车也能够提供“纯电”模式的选择”。
而在电机布局上之所以选择不同于其他厂商的P3安装位置，则也是AMG注重性能端的表现。由于在前轴端的电机会使动力传输受到限制，损失动能，所以AMG选择直接将电机真能装在后轴上，能够令电机更直接地将动力转化为推动力，同时，这样的布局也能够更好地实现车身前后重量的平衡，从而提升操控性。
电动化转型，AMG的品牌自信几何？
在整场发布会中，施惟默都表现出对AMG技术以及AMG品牌的绝对自信，对于电动化转型的未来，同样显得信心满满。
从今年陆续在EQS与EQE上试水之后，AMG便紧随奔驰的电动化转型步伐，走在了同级市场的前沿。
“我们深知我们的客户购买AMG，是向往我们在高性能方面的产品和技术。”施惟默用一句话解释了AMG未来将要面向的用户与营销方向。
不同于奔驰品牌需要尽可能地覆盖到社会面的更多消费者，AMG诞生的本意便是将“性能豪华”、“高端豪华”带给用户。而施惟默认为，目前AMG品牌在产品力与影响力上，已经能够承托起品牌的经典传承与未来发展。
所以，在未来的市场营销层面上，为用户提供高端的专属体验对于AMG来说仍至关重要。这也是AMG 2020年在中国打造全球第一家AMG体验中心的原因。他们认为，让用户直接体验、接触到产品，就能够确信用户能从中领略AMG品牌的魅力，这也是所有传统高性能品牌在市场中苦苦寻找的突破口。
AMG的多款新能源产品推出，可以说为同级别市场树立了一个范本。电动化时代下，在提供高性能之外，保持原有的豪华与调性，无论对于奔驰AMG、宝马M-Power还是奥迪RS而言，都至关重要。
不过，AMG的“豪华”之本源于奔驰，在中国市场，奔驰正面对着众多新兴新能源车企的挑战，在“EQ”系列尚未完全接过奔驰燃油车市场的基本盘之前，AMG的全新产品都将受到奔驰电动化口碑的影响。
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