雪王卖辣条，茶颜卖面包丁，奶茶店开始卖零食自救？
发布日期：2024-11-23 08:24
Forbes
■“我没事，很幸运还可以站在这，今天Halo救了我。谢谢大家对我的关心。”
在F1英国站遭遇严重翻车事故后，代表阿尔法·罗密欧车队出战的中国车手周冠宇第一时间通过个人社交媒体报平安。
根据公开视频，周冠宇在事故中赛车翻滚冲出赛道直至撞击护栏停下。接受救援检查后，周冠宇没有骨折、意识清醒。
而保护赛车手安全的Halo，就和它的中文名——“光环”一样，守护车手在赛道上一路畅行，在事故来临时保障他们全身而退。
Halo系统是F1赛车车手头部前方的保护装置，由直径50毫米的钛合金制成，三个支点分别被焊接在座舱的正前方和左右侧的后方。测试表明，车辆碰撞时，该系统能够承受数十倍车辆本身质量的静态负荷，保护驾驶员头部免受飞行杂物或撞击物的伤害。分析结果显示，Halo系统能让车手在重大事故中的生还率提高17%。
实际上，F1赛车的驾驶舱保护概念最早始于2011年。3年后，24岁的法国选手朱勒·比安奇 (Jules Bianchi) 因事故不幸离世。人们在悲情扼腕之外，再次重视对车手的保护。从20世纪50年代到2017年，F1赛车座舱都是裸露的，即车手头部暴露在座舱外，这意味着能保护车手头部的只有头盔。受此影响，国际汽联决定在2018赛季的F1比赛以及各类单座方程式赛车比赛中引进Halo系统。
然而此举在当时引起了巨大争议——F1赛车为了追求极致的车速，通常都尽可能降低车重。但Halo不可避免地增加了赛车重量，在遮挡车手视线的同时影响赛车重心、底盘承受力等多项核心数据。车迷们也表示Halo系统外观不佳，完全脱离了方程式赛车原有的模样，甚至根据其外形特征，给Halo取名“人字拖”。
有传言称，在2018赛季前的策略小组会议中，10支车队有9支投票反对Halo系统。梅赛德斯奔驰车队经理沃尔夫公开表示，“如果有机会的话，我想用一把锯子将Halo锯掉。”
但也是从该赛季开始，Halo系统在多起几近致命的事故中拯救了多位车手的生命。曾经不支持Halo系统的格罗斯让 (Romain Grosjean) 也被Halo“救过一命”，死里逃生后他表示：“Halo是最伟大的发明，没有它或许我就不能再和大家说话了。”
Halo系统并非最早的车手头部保护方案，此前的AeroScreen、Shield装置均因影响车手逃生或车手驾驶体验被否决。Halo的质量只有Shield的三分之一，不超过7千克，但却能够承受住12吨的冲击力，相当于头顶一辆双层巴士。
值得注意的是，各家车队不负责开发Halo，而是由国际汽联选择的三家认可的外部制造商德国CP Autosport、英国SS Tube Technology和意大利V System生产，一架Halo系统的造价为15,000欧元起步（约合人民币10万元）。
F1赛车锦标赛起源于1950年，因其风驰电掣般的急速、震耳欲聋的声浪，引人关注，但高速也带来了很高的危险性。曾几何时，流血、意外、死亡融进了赛车比赛的DNA。
F1是速度、技术、资金的多重较量，但在早期，赛车的防护系统几乎为零。车手们的赛车服是棉质的，头盔是皮质的，甚至没有佩戴安全带就上场比赛。一场场F1惨烈事故的背后，数百人丧生赛场和看台，其中包括车手、工作人员及观众。
直到20世纪70年代，车手们的自我保护意识开始觉醒，以杰基·斯图沃特 (Sir John Young Stewart) 为代表的车手们开始为“不死在赛场上”而战。50年间，除了Halo系统外，柔性油箱、防火赛车服、碳纤维头盔、单体壳座舱、HANS系统，还有事故发生之后以秒为单位到场的救援，一系列高科技装备不断升级，方程式赛车的安全性在不断提升，赛车事故导致的悲剧也在不断减少。
01 碳纤维单体壳
单体壳座舱作为容纳F1车手的最重要装备，单体壳由昂贵的碳纤维制成，这种材料的强度是钢的两倍，但是质量只有其五分之一。目前F1赛车的单体壳总共由12层碳纤维组成，每一根碳纤维只有人头发丝的五分之一粗。
按照F1规则，碳纤维单体壳座舱必须由各支车队自行制造，可以承受相当于双层巴士的重量，并可防止任何尖锐物体穿透。为了能最大程度保证车手的安全，发动机、变速箱等动力部件被置于单体壳座舱之外，而容易被引燃的油箱则包括在单体壳座舱结构中。
02 HANS头颈保护系统
HANS（Head And Neck Support，头颈保护系统）的作用在于防止车手的头部往复剧烈运动，避免给车手的头部和颈部特别是头骨的底部造成伤害。
通过头颈保护系统的保护，能够防止车手的脊椎向后拉伤，也能防止车手的头部向前甩，撞上方向盘。据试验统计，佩戴HANS系统后，撞击时车手头部和颈部受到的力，分别减少了68%和86%。
03 防火赛车服
防火赛车服的主要材料是来自杜邦公司的Nomex，学名聚间苯二甲酰间苯二胺，稳定性极高。FIA防火赛车服最新的测试标准规定，赛车服必须在800°C大火中坚持20秒完好无损。
在2020赛季巴林站，车手格罗斯让的赛车受到撞击，之后失控冲向场边护墙，车身在撞击的一瞬间被切成了两段，电池组遭受撞击后引燃了油箱导致爆炸并引发大火。在救援人员奋力扑火之时，格罗斯让奇迹般地从火里爬出。除肋骨遭受撞击外，格罗斯让仅有手腕、脚踝处轻微烧伤。
除了这一系列高科技装备，F1还被拓展到了赛道之外，云端之上。比起传统赛车，虚拟赛车“安全性能大大提高”。在速度与激情的召唤下，除了专业车手，越来越多的年轻人想感受赛车的乐趣，欣然入圈。
业内人士看来，虚拟赛车的发展已经逐渐走向了和真实赛车比赛并行的轨道——虚拟赛车同样有庞大的受众，商业价值也在不断提高。在过去，模拟器对于职业选手来说主要是辅助训练的一个手段，但随着科技的发展以及疫情的影响，线下的职业车手开始更加关注虚拟赛事，在新的舞台上展现自己的实力和价值。
值得一提的是，周冠宇曾在2020年3月首场虚拟F1大奖赛 (F1 Esports Virtual Grand Prix) 中拿到冠军，这项赛事是用来填补疫情期间延迟比赛所带来的休假期。21个月后，F1官方宣布周冠宇将在2022赛季代表阿尔法·罗密欧车队征战F1，成为中国首位F1正式车手。■
在F1英国站遭遇严重翻车事故后，代表阿尔法·罗密欧车队出战的中国车手周冠宇第一时间通过个人社交媒体报平安。
根据公开视频，周冠宇在事故中赛车翻滚冲出赛道直至撞击护栏停下。接受救援检查后，周冠宇没有骨折、意识清醒。
而保护赛车手安全的Halo，就和它的中文名——“光环”一样，守护车手在赛道上一路畅行，在事故来临时保障他们全身而退。
Halo系统是F1赛车车手头部前方的保护装置，由直径50毫米的钛合金制成，三个支点分别被焊接在座舱的正前方和左右侧的后方。测试表明，车辆碰撞时，该系统能够承受数十倍车辆本身质量的静态负荷，保护驾驶员头部免受飞行杂物或撞击物的伤害。分析结果显示，Halo系统能让车手在重大事故中的生还率提高17%。
实际上，F1赛车的驾驶舱保护概念最早始于2011年。3年后，24岁的法国选手朱勒·比安奇 (Jules Bianchi) 因事故不幸离世。人们在悲情扼腕之外，再次重视对车手的保护。从20世纪50年代到2017年，F1赛车座舱都是裸露的，即车手头部暴露在座舱外，这意味着能保护车手头部的只有头盔。受此影响，国际汽联决定在2018赛季的F1比赛以及各类单座方程式赛车比赛中引进Halo系统。
然而此举在当时引起了巨大争议——F1赛车为了追求极致的车速，通常都尽可能降低车重。但Halo不可避免地增加了赛车重量，在遮挡车手视线的同时影响赛车重心、底盘承受力等多项核心数据。车迷们也表示Halo系统外观不佳，完全脱离了方程式赛车原有的模样，甚至根据其外形特征，给Halo取名“人字拖”。
有传言称，在2018赛季前的策略小组会议中，10支车队有9支投票反对Halo系统。梅赛德斯奔驰车队经理沃尔夫公开表示，“如果有机会的话，我想用一把锯子将Halo锯掉。”
但也是从该赛季开始，Halo系统在多起几近致命的事故中拯救了多位车手的生命。曾经不支持Halo系统的格罗斯让 (Romain Grosjean) 也被Halo“救过一命”，死里逃生后他表示：“Halo是最伟大的发明，没有它或许我就不能再和大家说话了。”
Halo系统并非最早的车手头部保护方案，此前的AeroScreen、Shield装置均因影响车手逃生或车手驾驶体验被否决。Halo的质量只有Shield的三分之一，不超过7千克，但却能够承受住12吨的冲击力，相当于头顶一辆双层巴士。
值得注意的是，各家车队不负责开发Halo，而是由国际汽联选择的三家认可的外部制造商德国CP Autosport、英国SS Tube Technology和意大利V System生产，一架Halo系统的造价为15,000欧元起步（约合人民币10万元）。
F1赛车锦标赛起源于1950年，因其风驰电掣般的急速、震耳欲聋的声浪，引人关注，但高速也带来了很高的危险性。曾几何时，流血、意外、死亡融进了赛车比赛的DNA。
F1是速度、技术、资金的多重较量，但在早期，赛车的防护系统几乎为零。车手们的赛车服是棉质的，头盔是皮质的，甚至没有佩戴安全带就上场比赛。一场场F1惨烈事故的背后，数百人丧生赛场和看台，其中包括车手、工作人员及观众。
直到20世纪70年代，车手们的自我保护意识开始觉醒，以杰基·斯图沃特 (Sir John Young Stewart) 为代表的车手们开始为“不死在赛场上”而战。50年间，除了Halo系统外，柔性油箱、防火赛车服、碳纤维头盔、单体壳座舱、HANS系统，还有事故发生之后以秒为单位到场的救援，一系列高科技装备不断升级，方程式赛车的安全性在不断提升，赛车事故导致的悲剧也在不断减少。
01 碳纤维单体壳
单体壳座舱作为容纳F1车手的最重要装备，单体壳由昂贵的碳纤维制成，这种材料的强度是钢的两倍，但是质量只有其五分之一。目前F1赛车的单体壳总共由12层碳纤维组成，每一根碳纤维只有人头发丝的五分之一粗。
按照F1规则，碳纤维单体壳座舱必须由各支车队自行制造，可以承受相当于双层巴士的重量，并可防止任何尖锐物体穿透。为了能最大程度保证车手的安全，发动机、变速箱等动力部件被置于单体壳座舱之外，而容易被引燃的油箱则包括在单体壳座舱结构中。
02 HANS头颈保护系统
HANS（Head And Neck Support，头颈保护系统）的作用在于防止车手的头部往复剧烈运动，避免给车手的头部和颈部特别是头骨的底部造成伤害。
通过头颈保护系统的保护，能够防止车手的脊椎向后拉伤，也能防止车手的头部向前甩，撞上方向盘。据试验统计，佩戴HANS系统后，撞击时车手头部和颈部受到的力，分别减少了68%和86%。
03 防火赛车服
防火赛车服的主要材料是来自杜邦公司的Nomex，学名聚间苯二甲酰间苯二胺，稳定性极高。FIA防火赛车服最新的测试标准规定，赛车服必须在800°C大火中坚持20秒完好无损。
在2020赛季巴林站，车手格罗斯让的赛车受到撞击，之后失控冲向场边护墙，车身在撞击的一瞬间被切成了两段，电池组遭受撞击后引燃了油箱导致爆炸并引发大火。在救援人员奋力扑火之时，格罗斯让奇迹般地从火里爬出。除肋骨遭受撞击外，格罗斯让仅有手腕、脚踝处轻微烧伤。
除了这一系列高科技装备，F1还被拓展到了赛道之外，云端之上。比起传统赛车，虚拟赛车“安全性能大大提高”。在速度与激情的召唤下，除了专业车手，越来越多的年轻人想感受赛车的乐趣，欣然入圈。
业内人士看来，虚拟赛车的发展已经逐渐走向了和真实赛车比赛并行的轨道——虚拟赛车同样有庞大的受众，商业价值也在不断提高。在过去，模拟器对于职业选手来说主要是辅助训练的一个手段，但随着科技的发展以及疫情的影响，线下的职业车手开始更加关注虚拟赛事，在新的舞台上展现自己的实力和价值。
值得一提的是，周冠宇曾在2020年3月首场虚拟F1大奖赛 (F1 Esports Virtual Grand Prix) 中拿到冠军，这项赛事是用来填补疫情期间延迟比赛所带来的休假期。21个月后，F1官方宣布周冠宇将在2022赛季代表阿尔法·罗密欧车队征战F1，成为中国首位F1正式车手。■
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2022-07-05 07:31
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拯救周冠宇的「Halo」和改变F1的「黑科技」们
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而保护赛车手安全的Halo，就和它的中文名——“光环”一样，守护车手在赛道上一路畅行，在事故来临时保障他们全身而退。
Halo系统是F1赛车车手头部前方的保护装置，由直径50毫米的钛合金制成，三个支点分别被焊接在座舱的正前方和左右侧的后方。测试表明，车辆碰撞时，该系统能够承受数十倍车辆本身质量的静态负荷，保护驾驶员头部免受飞行杂物或撞击物的伤害。分析结果显示，Halo系统能让车手在重大事故中的生还率提高17%。
实际上，F1赛车的驾驶舱保护概念最早始于2011年。3年后，24岁的法国选手朱勒·比安奇 (Jules Bianchi) 因事故不幸离世。人们在悲情扼腕之外，再次重视对车手的保护。从20世纪50年代到2017年，F1赛车座舱都是裸露的，即车手头部暴露在座舱外，这意味着能保护车手头部的只有头盔。受此影响，国际汽联决定在2018赛季的F1比赛以及各类单座方程式赛车比赛中引进Halo系统。
然而此举在当时引起了巨大争议——F1赛车为了追求极致的车速，通常都尽可能降低车重。但Halo不可避免地增加了赛车重量，在遮挡车手视线的同时影响赛车重心、底盘承受力等多项核心数据。车迷们也表示Halo系统外观不佳，完全脱离了方程式赛车原有的模样，甚至根据其外形特征，给Halo取名“人字拖”。
有传言称，在2018赛季前的策略小组会议中，10支车队有9支投票反对Halo系统。梅赛德斯奔驰车队经理沃尔夫公开表示，“如果有机会的话，我想用一把锯子将Halo锯掉。”
但也是从该赛季开始，Halo系统在多起几近致命的事故中拯救了多位车手的生命。曾经不支持Halo系统的格罗斯让 (Romain Grosjean) 也被Halo“救过一命”，死里逃生后他表示：“Halo是最伟大的发明，没有它或许我就不能再和大家说话了。”
Halo系统并非最早的车手头部保护方案，此前的AeroScreen、Shield装置均因影响车手逃生或车手驾驶体验被否决。Halo的质量只有Shield的三分之一，不超过7千克，但却能够承受住12吨的冲击力，相当于头顶一辆双层巴士。
值得注意的是，各家车队不负责开发Halo，而是由国际汽联选择的三家认可的外部制造商德国CP Autosport、英国SS Tube Technology和意大利V System生产，一架Halo系统的造价为15,000欧元起步（约合人民币10万元）。
F1赛车锦标赛起源于1950年，因其风驰电掣般的急速、震耳欲聋的声浪，引人关注，但高速也带来了很高的危险性。曾几何时，流血、意外、死亡融进了赛车比赛的DNA。
F1是速度、技术、资金的多重较量，但在早期，赛车的防护系统几乎为零。车手们的赛车服是棉质的，头盔是皮质的，甚至没有佩戴安全带就上场比赛。一场场F1惨烈事故的背后，数百人丧生赛场和看台，其中包括车手、工作人员及观众。
直到20世纪70年代，车手们的自我保护意识开始觉醒，以杰基·斯图沃特 (Sir John Young Stewart) 为代表的车手们开始为“不死在赛场上”而战。50年间，除了Halo系统外，柔性油箱、防火赛车服、碳纤维头盔、单体壳座舱、HANS系统，还有事故发生之后以秒为单位到场的救援，一系列高科技装备不断升级，方程式赛车的安全性在不断提升，赛车事故导致的悲剧也在不断减少。
01 碳纤维单体壳
单体壳座舱作为容纳F1车手的最重要装备，单体壳由昂贵的碳纤维制成，这种材料的强度是钢的两倍，但是质量只有其五分之一。目前F1赛车的单体壳总共由12层碳纤维组成，每一根碳纤维只有人头发丝的五分之一粗。
按照F1规则，碳纤维单体壳座舱必须由各支车队自行制造，可以承受相当于双层巴士的重量，并可防止任何尖锐物体穿透。为了能最大程度保证车手的安全，发动机、变速箱等动力部件被置于单体壳座舱之外，而容易被引燃的油箱则包括在单体壳座舱结构中。
02 HANS头颈保护系统
HANS（Head And Neck Support，头颈保护系统）的作用在于防止车手的头部往复剧烈运动，避免给车手的头部和颈部特别是头骨的底部造成伤害。
通过头颈保护系统的保护，能够防止车手的脊椎向后拉伤，也能防止车手的头部向前甩，撞上方向盘。据试验统计，佩戴HANS系统后，撞击时车手头部和颈部受到的力，分别减少了68%和86%。
03 防火赛车服
防火赛车服的主要材料是来自杜邦公司的Nomex，学名聚间苯二甲酰间苯二胺，稳定性极高。FIA防火赛车服最新的测试标准规定，赛车服必须在800°C大火中坚持20秒完好无损。
在2020赛季巴林站，车手格罗斯让的赛车受到撞击，之后失控冲向场边护墙，车身在撞击的一瞬间被切成了两段，电池组遭受撞击后引燃了油箱导致爆炸并引发大火。在救援人员奋力扑火之时，格罗斯让奇迹般地从火里爬出。除肋骨遭受撞击外，格罗斯让仅有手腕、脚踝处轻微烧伤。
除了这一系列高科技装备，F1还被拓展到了赛道之外，云端之上。比起传统赛车，虚拟赛车“安全性能大大提高”。在速度与激情的召唤下，除了专业车手，越来越多的年轻人想感受赛车的乐趣，欣然入圈。
业内人士看来，虚拟赛车的发展已经逐渐走向了和真实赛车比赛并行的轨道——虚拟赛车同样有庞大的受众，商业价值也在不断提高。在过去，模拟器对于职业选手来说主要是辅助训练的一个手段，但随着科技的发展以及疫情的影响，线下的职业车手开始更加关注虚拟赛事，在新的舞台上展现自己的实力和价值。
值得一提的是，周冠宇曾在2020年3月首场虚拟F1大奖赛 (F1 Esports Virtual Grand Prix) 中拿到冠军，这项赛事是用来填补疫情期间延迟比赛所带来的休假期。21个月后，F1官方宣布周冠宇将在2022赛季代表阿尔法·罗密欧车队征战F1，成为中国首位F1正式车手。■
在F1英国站遭遇严重翻车事故后，代表阿尔法·罗密欧车队出战的中国车手周冠宇第一时间通过个人社交媒体报平安。
根据公开视频，周冠宇在事故中赛车翻滚冲出赛道直至撞击护栏停下。接受救援检查后，周冠宇没有骨折、意识清醒。
而保护赛车手安全的Halo，就和它的中文名——“光环”一样，守护车手在赛道上一路畅行，在事故来临时保障他们全身而退。
Halo系统是F1赛车车手头部前方的保护装置，由直径50毫米的钛合金制成，三个支点分别被焊接在座舱的正前方和左右侧的后方。测试表明，车辆碰撞时，该系统能够承受数十倍车辆本身质量的静态负荷，保护驾驶员头部免受飞行杂物或撞击物的伤害。分析结果显示，Halo系统能让车手在重大事故中的生还率提高17%。
实际上，F1赛车的驾驶舱保护概念最早始于2011年。3年后，24岁的法国选手朱勒·比安奇 (Jules Bianchi) 因事故不幸离世。人们在悲情扼腕之外，再次重视对车手的保护。从20世纪50年代到2017年，F1赛车座舱都是裸露的，即车手头部暴露在座舱外，这意味着能保护车手头部的只有头盔。受此影响，国际汽联决定在2018赛季的F1比赛以及各类单座方程式赛车比赛中引进Halo系统。
然而此举在当时引起了巨大争议——F1赛车为了追求极致的车速，通常都尽可能降低车重。但Halo不可避免地增加了赛车重量，在遮挡车手视线的同时影响赛车重心、底盘承受力等多项核心数据。车迷们也表示Halo系统外观不佳，完全脱离了方程式赛车原有的模样，甚至根据其外形特征，给Halo取名“人字拖”。
有传言称，在2018赛季前的策略小组会议中，10支车队有9支投票反对Halo系统。梅赛德斯奔驰车队经理沃尔夫公开表示，“如果有机会的话，我想用一把锯子将Halo锯掉。”
但也是从该赛季开始，Halo系统在多起几近致命的事故中拯救了多位车手的生命。曾经不支持Halo系统的格罗斯让 (Romain Grosjean) 也被Halo“救过一命”，死里逃生后他表示：“Halo是最伟大的发明，没有它或许我就不能再和大家说话了。”
Halo系统并非最早的车手头部保护方案，此前的AeroScreen、Shield装置均因影响车手逃生或车手驾驶体验被否决。Halo的质量只有Shield的三分之一，不超过7千克，但却能够承受住12吨的冲击力，相当于头顶一辆双层巴士。
值得注意的是，各家车队不负责开发Halo，而是由国际汽联选择的三家认可的外部制造商德国CP Autosport、英国SS Tube Technology和意大利V System生产，一架Halo系统的造价为15,000欧元起步（约合人民币10万元）。
F1赛车锦标赛起源于1950年，因其风驰电掣般的急速、震耳欲聋的声浪，引人关注，但高速也带来了很高的危险性。曾几何时，流血、意外、死亡融进了赛车比赛的DNA。
F1是速度、技术、资金的多重较量，但在早期，赛车的防护系统几乎为零。车手们的赛车服是棉质的，头盔是皮质的，甚至没有佩戴安全带就上场比赛。一场场F1惨烈事故的背后，数百人丧生赛场和看台，其中包括车手、工作人员及观众。
直到20世纪70年代，车手们的自我保护意识开始觉醒，以杰基·斯图沃特 (Sir John Young Stewart) 为代表的车手们开始为“不死在赛场上”而战。50年间，除了Halo系统外，柔性油箱、防火赛车服、碳纤维头盔、单体壳座舱、HANS系统，还有事故发生之后以秒为单位到场的救援，一系列高科技装备不断升级，方程式赛车的安全性在不断提升，赛车事故导致的悲剧也在不断减少。
01 碳纤维单体壳
单体壳座舱作为容纳F1车手的最重要装备，单体壳由昂贵的碳纤维制成，这种材料的强度是钢的两倍，但是质量只有其五分之一。目前F1赛车的单体壳总共由12层碳纤维组成，每一根碳纤维只有人头发丝的五分之一粗。
按照F1规则，碳纤维单体壳座舱必须由各支车队自行制造，可以承受相当于双层巴士的重量，并可防止任何尖锐物体穿透。为了能最大程度保证车手的安全，发动机、变速箱等动力部件被置于单体壳座舱之外，而容易被引燃的油箱则包括在单体壳座舱结构中。
02 HANS头颈保护系统
HANS（Head And Neck Support，头颈保护系统）的作用在于防止车手的头部往复剧烈运动，避免给车手的头部和颈部特别是头骨的底部造成伤害。
通过头颈保护系统的保护，能够防止车手的脊椎向后拉伤，也能防止车手的头部向前甩，撞上方向盘。据试验统计，佩戴HANS系统后，撞击时车手头部和颈部受到的力，分别减少了68%和86%。
03 防火赛车服
防火赛车服的主要材料是来自杜邦公司的Nomex，学名聚间苯二甲酰间苯二胺，稳定性极高。FIA防火赛车服最新的测试标准规定，赛车服必须在800°C大火中坚持20秒完好无损。
在2020赛季巴林站，车手格罗斯让的赛车受到撞击，之后失控冲向场边护墙，车身在撞击的一瞬间被切成了两段，电池组遭受撞击后引燃了油箱导致爆炸并引发大火。在救援人员奋力扑火之时，格罗斯让奇迹般地从火里爬出。除肋骨遭受撞击外，格罗斯让仅有手腕、脚踝处轻微烧伤。
除了这一系列高科技装备，F1还被拓展到了赛道之外，云端之上。比起传统赛车，虚拟赛车“安全性能大大提高”。在速度与激情的召唤下，除了专业车手，越来越多的年轻人想感受赛车的乐趣，欣然入圈。
业内人士看来，虚拟赛车的发展已经逐渐走向了和真实赛车比赛并行的轨道——虚拟赛车同样有庞大的受众，商业价值也在不断提高。在过去，模拟器对于职业选手来说主要是辅助训练的一个手段，但随着科技的发展以及疫情的影响，线下的职业车手开始更加关注虚拟赛事，在新的舞台上展现自己的实力和价值。
值得一提的是，周冠宇曾在2020年3月首场虚拟F1大奖赛 (F1 Esports Virtual Grand Prix) 中拿到冠军，这项赛事是用来填补疫情期间延迟比赛所带来的休假期。21个月后，F1官方宣布周冠宇将在2022赛季代表阿尔法·罗密欧车队征战F1，成为中国首位F1正式车手。■
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■ 或者, 留一段影像，回一曲挂牵。丝丝入扣、暖暖心灵 ，需飘过的醇厚与共。
■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
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