以色列对黎巴嫩南部的真主党目标发动了一波空袭，此举正值真主党领导人发表讲话，称以色列两天来针对真主党成员的袭击事件无异于宣战。
发布日期：2024-09-20 11:31
River Davis、Yuki Furukawa
■2020年初，索尼公司代表执行官吉田宪一郎(Kenichiro Yoshida)在拉斯维加斯登上科技业主要年度盛会消费电子展(CES)的舞台，公布了十年一遇的跨界业务：这家日本电子产品制造商将加入电动汽车竞赛。
在吉田宪一郎结束30分钟的演讲后，舞台上的灯光变暗，一个发光格栅从阴影中显现。他伸出双手，一辆造型优美的索尼品牌车开上舞台。这位索尼掌门人宣称，“下一个大趋势将是移动性，”就像过去10年手机是大趋势一样。
吉田宪一郎发表这通官宣后，这家拥有76年历史的日本公司便加入了日益壮大的打算进军汽车行业的科技巨头的行列。汽车的电气化、自动驾驶化、电子设备化和联网化运动吸引了大量新玩家（其中最广为人所知的当属苹果公司神秘的苹果汽车），它们都在押注自己拥有颠覆这个3万亿美元市场所需的技术。
虽然科技巨头之间的竞争很大程度上被既有汽车制造商所淡化，但今年62岁的吉田宪一郎的努力却令他在日本赢得了一个意想不到的粉丝：当时正在本田汽车负责研发的三部敏宏(Mibe Toshihiro)。
在所有日本汽车制造商中，本田是最积极投身于电动汽车领域的，其目标是到2040年完全淘汰内燃机汽车的销售。从一开始，本田就看到了与索尼在消费电子产品、自动驾驶传感器和软件方面的合作潜力，认为这是让新车型脱颖而出以及给薄利的汽车制造业务增加价值的一种方式。
知情人士称，三部敏宏私下里花了多年时间向索尼高层抛橄榄枝，试图向后者推销他的设想，即两家公司联合起来，发挥潜在的协同效应。三部敏宏今年60岁，当他去年成为本田首席执行官时，这些提议有了新的分量。知情人士说，两家公司从高管到工程师进行了多次会面后，建立合资企业的计划在2021年底前后开始逐渐成型。由于相关细节尚未公开，这些知情人士要求不具名。
两家公司都宣布了成立新公司开发和销售下一代电动汽车的计划。这两家有代表性的企业强强联手，二者都是日本经济从战争废墟中复苏的象征。
“来自完全不同行业的公司有着不同的文化和价值来源。”三部敏宏在4月的一次采访中谈到本田与索尼的合作时说。“当时有这样一个想法，我们可以一起创造一个化学反应。这是一个令人着迷的概念，我和吉田碰面时说，‘咱们就这么干吧。’”
对于本田来说，三部敏宏的做法不无道理。过去几年，特斯拉凭借其自动驾驶功能以及可以像iPhone那样通过无线更新来提高汽车性能的技术，突显出驱动下一代汽车的软件知识鸿沟。
索尼的设想是，这些汽车与云端相连，配备内部传感器，最终实现四级自动驾驶。等到了那个阶段，大多数时候不需要人车互动，驾驶员获得解放，可以玩游戏或观看索尼的内容。本田证实，目前正在考虑将这些技术部署到未来合资车型上，第一款车型将于2025年发布。
对索尼来说，与本田搭档可以接触到供应链、生产技术和汽车销售专业知识。汽车制造商业务遵循严格的安全标准，需要负责汽车从维护到最终报废的全生命周期。
移动初创公司的早期投资者、红蓝资本(RedBlue Capital)的联合创始人奥拉夫·萨克斯(Olaf Sakkers)表示，虽然科技巨头与汽车制造商建立合作关系的过程可能具有挑战性，但这种模式对于紧跟汽车快速发展的节奏“至关重要”。
“目标很明确，就是特斯拉，与它相比，所有公司都显得落后。”萨克斯说。他说，索尼和本田的结盟说明，“企业必须意识到自己的核心竞争力是什么，以及什么地方需要技术和合作伙伴。”未来不仅汽车行业内部可能会出现更多整合，而且这种合作模式也会越来越多地被看到”。
这并不意味着这是易事。苹果一直在到处寻找能帮它研发和生产汽车的盟友，但与现代汽车和法拉利等公司的谈判一直处于停滞状态，可能是因为这些汽车厂商担心自己成为产品组装商，而且组装出来的产品到头来还会蚕食它们的业务。到目前为止，大多数科技公司与汽车制造商的合资都没有采用本田和索尼对半持股的形式。
彭博行业研究的分析师吉田达夫(Tatsuo Yoshida)表示，运营上的分歧也可能危及长期合作，譬如汽车产业相对缓慢但认真谨慎的发展步伐。
吉田达夫说，索尼旗下有游戏、电影和音乐等众多业务，而本田的命运则与其电动汽车是否有吸引力息息相关。这意味着，如果双方在2025年首发汽车后终止合作，本田承受的损失最大。吉田达夫说：“真正的问题是那之后怎么办。”
然而，本田从几家潜在电子公司中选择了索尼，而索尼先前也一直在寻找制造合作伙伴。两家公司称，它们选择对方是有原因的。
在今年3月的一场联合新闻发布会上，吉田宪一郎和三部敏宏说，他们希望“挑战下一个大事件”的共同文化将有助于弥合其行业之间的分歧。作为明证，索尼CEO提到，两家公司的历史渊源可以追溯到创始人本田宗一郎(Soichiro Honda)和井深大(Masaru Ibuka)。
本田宗一郎和井深大曾在创业过程中建立了亲密的友谊。两人在上世纪50年代中期第一次见面，当时本田宗一郎造访索尼总部，他问索尼联合创始人井深大，晶体管收音机中使用的半导体是否也可以用来开关引擎，这在当时是一个全新的想法。井深大在90年代撰写的一本书里提到了这位本田创始人，两家公司对这个想法进行了测试，但最终没有推进。
不过，井深大回忆说，多年来尝试新事物的意愿仍把两位领袖拉到了一起。在各自的业务中，本田和索尼“把尝试放在首位”，井深大写道，“这意味着失败是常事。”
“成功和失败是一张纸的两面。”井深大在书里提到那位本田创始人的名言。“每个人都下决心不要失败，这就是为什么成功的案例如此罕见。”■
在吉田宪一郎结束30分钟的演讲后，舞台上的灯光变暗，一个发光格栅从阴影中显现。他伸出双手，一辆造型优美的索尼品牌车开上舞台。这位索尼掌门人宣称，“下一个大趋势将是移动性，”就像过去10年手机是大趋势一样。
吉田宪一郎发表这通官宣后，这家拥有76年历史的日本公司便加入了日益壮大的打算进军汽车行业的科技巨头的行列。汽车的电气化、自动驾驶化、电子设备化和联网化运动吸引了大量新玩家（其中最广为人所知的当属苹果公司神秘的苹果汽车），它们都在押注自己拥有颠覆这个3万亿美元市场所需的技术。
虽然科技巨头之间的竞争很大程度上被既有汽车制造商所淡化，但今年62岁的吉田宪一郎的努力却令他在日本赢得了一个意想不到的粉丝：当时正在本田汽车负责研发的三部敏宏(Mibe Toshihiro)。
在所有日本汽车制造商中，本田是最积极投身于电动汽车领域的，其目标是到2040年完全淘汰内燃机汽车的销售。从一开始，本田就看到了与索尼在消费电子产品、自动驾驶传感器和软件方面的合作潜力，认为这是让新车型脱颖而出以及给薄利的汽车制造业务增加价值的一种方式。
知情人士称，三部敏宏私下里花了多年时间向索尼高层抛橄榄枝，试图向后者推销他的设想，即两家公司联合起来，发挥潜在的协同效应。三部敏宏今年60岁，当他去年成为本田首席执行官时，这些提议有了新的分量。知情人士说，两家公司从高管到工程师进行了多次会面后，建立合资企业的计划在2021年底前后开始逐渐成型。由于相关细节尚未公开，这些知情人士要求不具名。
两家公司都宣布了成立新公司开发和销售下一代电动汽车的计划。这两家有代表性的企业强强联手，二者都是日本经济从战争废墟中复苏的象征。
“来自完全不同行业的公司有着不同的文化和价值来源。”三部敏宏在4月的一次采访中谈到本田与索尼的合作时说。“当时有这样一个想法，我们可以一起创造一个化学反应。这是一个令人着迷的概念，我和吉田碰面时说，‘咱们就这么干吧。’”
对于本田来说，三部敏宏的做法不无道理。过去几年，特斯拉凭借其自动驾驶功能以及可以像iPhone那样通过无线更新来提高汽车性能的技术，突显出驱动下一代汽车的软件知识鸿沟。
索尼的设想是，这些汽车与云端相连，配备内部传感器，最终实现四级自动驾驶。等到了那个阶段，大多数时候不需要人车互动，驾驶员获得解放，可以玩游戏或观看索尼的内容。本田证实，目前正在考虑将这些技术部署到未来合资车型上，第一款车型将于2025年发布。
对索尼来说，与本田搭档可以接触到供应链、生产技术和汽车销售专业知识。汽车制造商业务遵循严格的安全标准，需要负责汽车从维护到最终报废的全生命周期。
移动初创公司的早期投资者、红蓝资本(RedBlue Capital)的联合创始人奥拉夫·萨克斯(Olaf Sakkers)表示，虽然科技巨头与汽车制造商建立合作关系的过程可能具有挑战性，但这种模式对于紧跟汽车快速发展的节奏“至关重要”。
“目标很明确，就是特斯拉，与它相比，所有公司都显得落后。”萨克斯说。他说，索尼和本田的结盟说明，“企业必须意识到自己的核心竞争力是什么，以及什么地方需要技术和合作伙伴。”未来不仅汽车行业内部可能会出现更多整合，而且这种合作模式也会越来越多地被看到”。
这并不意味着这是易事。苹果一直在到处寻找能帮它研发和生产汽车的盟友，但与现代汽车和法拉利等公司的谈判一直处于停滞状态，可能是因为这些汽车厂商担心自己成为产品组装商，而且组装出来的产品到头来还会蚕食它们的业务。到目前为止，大多数科技公司与汽车制造商的合资都没有采用本田和索尼对半持股的形式。
彭博行业研究的分析师吉田达夫(Tatsuo Yoshida)表示，运营上的分歧也可能危及长期合作，譬如汽车产业相对缓慢但认真谨慎的发展步伐。
吉田达夫说，索尼旗下有游戏、电影和音乐等众多业务，而本田的命运则与其电动汽车是否有吸引力息息相关。这意味着，如果双方在2025年首发汽车后终止合作，本田承受的损失最大。吉田达夫说：“真正的问题是那之后怎么办。”
然而，本田从几家潜在电子公司中选择了索尼，而索尼先前也一直在寻找制造合作伙伴。两家公司称，它们选择对方是有原因的。
在今年3月的一场联合新闻发布会上，吉田宪一郎和三部敏宏说，他们希望“挑战下一个大事件”的共同文化将有助于弥合其行业之间的分歧。作为明证，索尼CEO提到，两家公司的历史渊源可以追溯到创始人本田宗一郎(Soichiro Honda)和井深大(Masaru Ibuka)。
本田宗一郎和井深大曾在创业过程中建立了亲密的友谊。两人在上世纪50年代中期第一次见面，当时本田宗一郎造访索尼总部，他问索尼联合创始人井深大，晶体管收音机中使用的半导体是否也可以用来开关引擎，这在当时是一个全新的想法。井深大在90年代撰写的一本书里提到了这位本田创始人，两家公司对这个想法进行了测试，但最终没有推进。
不过，井深大回忆说，多年来尝试新事物的意愿仍把两位领袖拉到了一起。在各自的业务中，本田和索尼“把尝试放在首位”，井深大写道，“这意味着失败是常事。”
“成功和失败是一张纸的两面。”井深大在书里提到那位本田创始人的名言。“每个人都下决心不要失败，这就是为什么成功的案例如此罕见。”■
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2022-07-04 08:51
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索尼将在科技领域放大招：帮助本田挑战特斯拉
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这个电动汽车联盟是最近才建立起来的，但二者之间的关系由来已久；这两家有代表性的企业强强联手，二者都是日本经济从战争废墟中复苏的象征。
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■2020年初，索尼公司代表执行官吉田宪一郎(Kenichiro Yoshida)在拉斯维加斯登上科技业主要年度盛会消费电子展(CES)的舞台，公布了十年一遇的跨界业务：这家日本电子产品制造商将加入电动汽车竞赛。
在吉田宪一郎结束30分钟的演讲后，舞台上的灯光变暗，一个发光格栅从阴影中显现。他伸出双手，一辆造型优美的索尼品牌车开上舞台。这位索尼掌门人宣称，“下一个大趋势将是移动性，”就像过去10年手机是大趋势一样。
吉田宪一郎发表这通官宣后，这家拥有76年历史的日本公司便加入了日益壮大的打算进军汽车行业的科技巨头的行列。汽车的电气化、自动驾驶化、电子设备化和联网化运动吸引了大量新玩家（其中最广为人所知的当属苹果公司神秘的苹果汽车），它们都在押注自己拥有颠覆这个3万亿美元市场所需的技术。
虽然科技巨头之间的竞争很大程度上被既有汽车制造商所淡化，但今年62岁的吉田宪一郎的努力却令他在日本赢得了一个意想不到的粉丝：当时正在本田汽车负责研发的三部敏宏(Mibe Toshihiro)。
在所有日本汽车制造商中，本田是最积极投身于电动汽车领域的，其目标是到2040年完全淘汰内燃机汽车的销售。从一开始，本田就看到了与索尼在消费电子产品、自动驾驶传感器和软件方面的合作潜力，认为这是让新车型脱颖而出以及给薄利的汽车制造业务增加价值的一种方式。
知情人士称，三部敏宏私下里花了多年时间向索尼高层抛橄榄枝，试图向后者推销他的设想，即两家公司联合起来，发挥潜在的协同效应。三部敏宏今年60岁，当他去年成为本田首席执行官时，这些提议有了新的分量。知情人士说，两家公司从高管到工程师进行了多次会面后，建立合资企业的计划在2021年底前后开始逐渐成型。由于相关细节尚未公开，这些知情人士要求不具名。
两家公司都宣布了成立新公司开发和销售下一代电动汽车的计划。这两家有代表性的企业强强联手，二者都是日本经济从战争废墟中复苏的象征。
“来自完全不同行业的公司有着不同的文化和价值来源。”三部敏宏在4月的一次采访中谈到本田与索尼的合作时说。“当时有这样一个想法，我们可以一起创造一个化学反应。这是一个令人着迷的概念，我和吉田碰面时说，‘咱们就这么干吧。’”
对于本田来说，三部敏宏的做法不无道理。过去几年，特斯拉凭借其自动驾驶功能以及可以像iPhone那样通过无线更新来提高汽车性能的技术，突显出驱动下一代汽车的软件知识鸿沟。
索尼的设想是，这些汽车与云端相连，配备内部传感器，最终实现四级自动驾驶。等到了那个阶段，大多数时候不需要人车互动，驾驶员获得解放，可以玩游戏或观看索尼的内容。本田证实，目前正在考虑将这些技术部署到未来合资车型上，第一款车型将于2025年发布。
对索尼来说，与本田搭档可以接触到供应链、生产技术和汽车销售专业知识。汽车制造商业务遵循严格的安全标准，需要负责汽车从维护到最终报废的全生命周期。
移动初创公司的早期投资者、红蓝资本(RedBlue Capital)的联合创始人奥拉夫·萨克斯(Olaf Sakkers)表示，虽然科技巨头与汽车制造商建立合作关系的过程可能具有挑战性，但这种模式对于紧跟汽车快速发展的节奏“至关重要”。
“目标很明确，就是特斯拉，与它相比，所有公司都显得落后。”萨克斯说。他说，索尼和本田的结盟说明，“企业必须意识到自己的核心竞争力是什么，以及什么地方需要技术和合作伙伴。”未来不仅汽车行业内部可能会出现更多整合，而且这种合作模式也会越来越多地被看到”。
这并不意味着这是易事。苹果一直在到处寻找能帮它研发和生产汽车的盟友，但与现代汽车和法拉利等公司的谈判一直处于停滞状态，可能是因为这些汽车厂商担心自己成为产品组装商，而且组装出来的产品到头来还会蚕食它们的业务。到目前为止，大多数科技公司与汽车制造商的合资都没有采用本田和索尼对半持股的形式。
彭博行业研究的分析师吉田达夫(Tatsuo Yoshida)表示，运营上的分歧也可能危及长期合作，譬如汽车产业相对缓慢但认真谨慎的发展步伐。
吉田达夫说，索尼旗下有游戏、电影和音乐等众多业务，而本田的命运则与其电动汽车是否有吸引力息息相关。这意味着，如果双方在2025年首发汽车后终止合作，本田承受的损失最大。吉田达夫说：“真正的问题是那之后怎么办。”
然而，本田从几家潜在电子公司中选择了索尼，而索尼先前也一直在寻找制造合作伙伴。两家公司称，它们选择对方是有原因的。
在今年3月的一场联合新闻发布会上，吉田宪一郎和三部敏宏说，他们希望“挑战下一个大事件”的共同文化将有助于弥合其行业之间的分歧。作为明证，索尼CEO提到，两家公司的历史渊源可以追溯到创始人本田宗一郎(Soichiro Honda)和井深大(Masaru Ibuka)。
本田宗一郎和井深大曾在创业过程中建立了亲密的友谊。两人在上世纪50年代中期第一次见面，当时本田宗一郎造访索尼总部，他问索尼联合创始人井深大，晶体管收音机中使用的半导体是否也可以用来开关引擎，这在当时是一个全新的想法。井深大在90年代撰写的一本书里提到了这位本田创始人，两家公司对这个想法进行了测试，但最终没有推进。
不过，井深大回忆说，多年来尝试新事物的意愿仍把两位领袖拉到了一起。在各自的业务中，本田和索尼“把尝试放在首位”，井深大写道，“这意味着失败是常事。”
“成功和失败是一张纸的两面。”井深大在书里提到那位本田创始人的名言。“每个人都下决心不要失败，这就是为什么成功的案例如此罕见。”■
在吉田宪一郎结束30分钟的演讲后，舞台上的灯光变暗，一个发光格栅从阴影中显现。他伸出双手，一辆造型优美的索尼品牌车开上舞台。这位索尼掌门人宣称，“下一个大趋势将是移动性，”就像过去10年手机是大趋势一样。
吉田宪一郎发表这通官宣后，这家拥有76年历史的日本公司便加入了日益壮大的打算进军汽车行业的科技巨头的行列。汽车的电气化、自动驾驶化、电子设备化和联网化运动吸引了大量新玩家（其中最广为人所知的当属苹果公司神秘的苹果汽车），它们都在押注自己拥有颠覆这个3万亿美元市场所需的技术。
虽然科技巨头之间的竞争很大程度上被既有汽车制造商所淡化，但今年62岁的吉田宪一郎的努力却令他在日本赢得了一个意想不到的粉丝：当时正在本田汽车负责研发的三部敏宏(Mibe Toshihiro)。
在所有日本汽车制造商中，本田是最积极投身于电动汽车领域的，其目标是到2040年完全淘汰内燃机汽车的销售。从一开始，本田就看到了与索尼在消费电子产品、自动驾驶传感器和软件方面的合作潜力，认为这是让新车型脱颖而出以及给薄利的汽车制造业务增加价值的一种方式。
知情人士称，三部敏宏私下里花了多年时间向索尼高层抛橄榄枝，试图向后者推销他的设想，即两家公司联合起来，发挥潜在的协同效应。三部敏宏今年60岁，当他去年成为本田首席执行官时，这些提议有了新的分量。知情人士说，两家公司从高管到工程师进行了多次会面后，建立合资企业的计划在2021年底前后开始逐渐成型。由于相关细节尚未公开，这些知情人士要求不具名。
两家公司都宣布了成立新公司开发和销售下一代电动汽车的计划。这两家有代表性的企业强强联手，二者都是日本经济从战争废墟中复苏的象征。
“来自完全不同行业的公司有着不同的文化和价值来源。”三部敏宏在4月的一次采访中谈到本田与索尼的合作时说。“当时有这样一个想法，我们可以一起创造一个化学反应。这是一个令人着迷的概念，我和吉田碰面时说，‘咱们就这么干吧。’”
对于本田来说，三部敏宏的做法不无道理。过去几年，特斯拉凭借其自动驾驶功能以及可以像iPhone那样通过无线更新来提高汽车性能的技术，突显出驱动下一代汽车的软件知识鸿沟。
索尼的设想是，这些汽车与云端相连，配备内部传感器，最终实现四级自动驾驶。等到了那个阶段，大多数时候不需要人车互动，驾驶员获得解放，可以玩游戏或观看索尼的内容。本田证实，目前正在考虑将这些技术部署到未来合资车型上，第一款车型将于2025年发布。
对索尼来说，与本田搭档可以接触到供应链、生产技术和汽车销售专业知识。汽车制造商业务遵循严格的安全标准，需要负责汽车从维护到最终报废的全生命周期。
移动初创公司的早期投资者、红蓝资本(RedBlue Capital)的联合创始人奥拉夫·萨克斯(Olaf Sakkers)表示，虽然科技巨头与汽车制造商建立合作关系的过程可能具有挑战性，但这种模式对于紧跟汽车快速发展的节奏“至关重要”。
“目标很明确，就是特斯拉，与它相比，所有公司都显得落后。”萨克斯说。他说，索尼和本田的结盟说明，“企业必须意识到自己的核心竞争力是什么，以及什么地方需要技术和合作伙伴。”未来不仅汽车行业内部可能会出现更多整合，而且这种合作模式也会越来越多地被看到”。
这并不意味着这是易事。苹果一直在到处寻找能帮它研发和生产汽车的盟友，但与现代汽车和法拉利等公司的谈判一直处于停滞状态，可能是因为这些汽车厂商担心自己成为产品组装商，而且组装出来的产品到头来还会蚕食它们的业务。到目前为止，大多数科技公司与汽车制造商的合资都没有采用本田和索尼对半持股的形式。
彭博行业研究的分析师吉田达夫(Tatsuo Yoshida)表示，运营上的分歧也可能危及长期合作，譬如汽车产业相对缓慢但认真谨慎的发展步伐。
吉田达夫说，索尼旗下有游戏、电影和音乐等众多业务，而本田的命运则与其电动汽车是否有吸引力息息相关。这意味着，如果双方在2025年首发汽车后终止合作，本田承受的损失最大。吉田达夫说：“真正的问题是那之后怎么办。”
然而，本田从几家潜在电子公司中选择了索尼，而索尼先前也一直在寻找制造合作伙伴。两家公司称，它们选择对方是有原因的。
在今年3月的一场联合新闻发布会上，吉田宪一郎和三部敏宏说，他们希望“挑战下一个大事件”的共同文化将有助于弥合其行业之间的分歧。作为明证，索尼CEO提到，两家公司的历史渊源可以追溯到创始人本田宗一郎(Soichiro Honda)和井深大(Masaru Ibuka)。
本田宗一郎和井深大曾在创业过程中建立了亲密的友谊。两人在上世纪50年代中期第一次见面，当时本田宗一郎造访索尼总部，他问索尼联合创始人井深大，晶体管收音机中使用的半导体是否也可以用来开关引擎，这在当时是一个全新的想法。井深大在90年代撰写的一本书里提到了这位本田创始人，两家公司对这个想法进行了测试，但最终没有推进。
不过，井深大回忆说，多年来尝试新事物的意愿仍把两位领袖拉到了一起。在各自的业务中，本田和索尼“把尝试放在首位”，井深大写道，“这意味着失败是常事。”
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■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
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■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
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