地中海航运控制人讨论从长和交易中剥离巴拿马港口
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据知情人士透露，控制地中海航运的意大利大亨阿庞特父子已进行讨论，考虑将两个巴拿马港口从长和港口收购案中剥离出来。

Costas Paris，Jack Pitcher

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据知情人士透露，地中海航运(Mediterranean Shipping Co.)背后的亿万富翁正在讨论，将两个巴拿马港口从228亿美元收购长江和记实业(CK Hutchison)数十个港口的交易中剥离出来。

这些知情人士称，控制地中海航运的意大利大亨吉安路易吉·阿庞特(Gianluigi Aponte)和他的儿子迭戈·阿庞特(Diego Aponte)已进行讨论，考虑推进该交易的大部分内容（涉及五大洲41个港口的码头），同时解决围绕巴拿马运河沿线这两个港口的争议。

这项与总部位于香港的长和进行的交易复杂且具有战略意义，已卷入美中之间的政治和贸易争端。阿庞特父子与美国资产管理公司贝莱德(BlackRock)就这项交易进行了合作，该交易包含所有权结构不同的两个部分：对巴拿马港口和对其他所有港口。

这些知情人士表示，相关讨论正在双轨并行，而剥离巴拿马港口最终将需要各方达成一项新协议。贝莱德与地中海航运组成的财团以及长和正处于一个为期145天的独家谈判窗口期内，尚未签署最终协议。

贝莱德首席执行官拉里·芬克(Larry Fink)上周表示，该交易仍被视为包含巴拿马港口的单一交易。芬克在纽约经济俱乐部(Economic Club of New York)的一次午餐会上说：“这将需要九个月的监管审查。所以我们将拭目以待这一切如何发展。我实际上相当乐观，相信我们能找到一个解决方案。”

当被问及他是否确信该解决方案会包括上述巴拿马港口时，芬克说：“是的。嗯，目前来看，是的。”

最初的交易方案是，阿庞特家族现有的港口运营商Terminal Investment Limited (TiL)获得全球港口资产51%的股份，贝莱德旗下的一家实体获得49%的股份。那部分占了该交易中涉及的大部分资产，包括位于荷兰、德国、马来西亚和其他地方的集装箱码头。

对于这两个巴拿马港口，所有权结构正好相反：TiL获得49%的股份，贝莱德最近收购的基础设施投资机构Global Infrastructure Partners获得51%的股份。该安排使得唐纳德·特朗普(Donald Trump)总统得以宣扬该交易将让美国重新获得对这些巴拿马码头的控制权。该运河本身由巴拿马主管部门运营。

中方已表示反对长和出售这两个巴拿马港口的交易，长和在巴拿马面临指控，称其未足额支付自20世纪90年代以来一直拥有的特许经营权费用。这些因素是导致该交易未能在相关方最初计划的4月2日签署的部分原因。

除这些巴拿马港口外，该交易的全球部分面临的阻力似乎较小。据知情人士透露，中国政府已告知长和和TiL，全球港口的出售交易不太可能成为问题，不过该交易仍将面临其他国家的监管审查。

阿庞特家族已通过MSC成为拥有数百艘船舶的全球最大集装箱船船东，而该交易将使阿庞特家族通过TiL也成为全球最大的港口运营商之一。该家族已经拥有数十个码头，往来于新加坡、加州长滩和沙特阿拉伯等地的集装箱船在这些码头装卸。

一些参与讨论的知情人士表示，该交易的全球部分可能在三到六个月内完成，不过涉及巴拿马的部分可能需要长达一年的时间。

据知情人士透露，与白宫讨论该交易的高管主要是芬克，但开启与李嘉诚磋商的则是84岁的吉安路易吉·阿庞特。李嘉诚现年96岁，他的家族控制着长和。

在巴拿马运河争端出现之前，这两位商界巨头曾就长和的港口资产进行过非正式会谈。两人过去曾在意大利和香港多次会面，李嘉诚的家人也曾做客阿庞特家族位于那不勒斯附近的度假村。

注：本文仅代表作者个人观点

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