在欧洲逆风前行的比亚迪
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张冬方：中国车企只有在德国汽车制造商的大本营有所推进，才算得上在欧洲取得了实质性的进展。

张冬方

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比亚迪在成为全球性汽车公司的趋势看上去已经无人能挡了。近日，比亚迪发布了其2024年各项核心经营指标均创历史新高的财报。2024年，比亚迪销量达427万辆，同比增加41%，营业额达7771亿元，同比增加29%，归母净利润为402.5亿元，同比增加34%。在营业额上，比亚迪超越了竞争对手特斯拉。

给其他众汽车制造商和行业观察人士留下深刻印象的除了亮眼的2024年业绩，还有比亚迪近日发布闪充电池，即比亚迪所称的“油电同速“、“闪充5分钟，畅行400公里”。而在2月，比亚迪发布全民智驾战略，提出了“智驾平权”理念，将高阶智驾引入全系车型。

这一系列数据和动作均表明，作为新能源汽车制造商比亚迪正所向披靡，而在欧洲市场，比亚迪也正在参与重塑市场格局。据JATO，中国正在成为欧洲28国（欧盟25国加上英国、挪威和瑞士）新车注册中的第六大来源国。2023 年至 2024 年间，中国汽车在此的销量超过来自英国、土耳其、日本和韩国的汽车。无论是中国OEM还是中国造汽车，在欧洲的影响力都在稳步增长。

在2024年欧洲28国注册量前50汽车品牌榜单中，比亚迪以50265辆排第31，同比增长216%。在比亚迪的车型组合中，在欧销量最大的为ATTO 3，为13926辆，同比增长11%。

形势一片大好之下，比亚迪继续推进其在欧生产计划。目前，比亚迪在匈牙利和土耳其的两家工厂将分别于今年10和明年3月投产，而在全面投入运营的情况下，两家工厂总产能将达到每年50万辆汽车。据德媒《经理人杂志》3月初报道，比亚迪副总裁李柯和欧洲几家市场区域负责人达维诺（Maria Grazia Davino）在接受该媒体采访时，谈到比亚迪计划第一阶段在欧洲生产至15万辆的汽车，第二阶段产量将翻一番。除了在匈牙利和土耳其的两家工厂，比亚迪还计划在欧洲建立更多工厂。

看上去，在反补贴税的阴霾下，比亚迪在欧洲的销售表现、尤其是在对欧洲计划的推进上并没有受到可见的影响。然而，继欧盟对中国电动汽车进口征收补贴税下的风险和成本之后，比亚迪在土耳其的工厂也成为了欧盟审视的对象，尽管欧盟明明鼓励本土投资建厂。

据英国《金融时报》近日报道，布鲁塞尔正在调查中国是否向匈牙利的比亚迪电动汽车工厂提供了不公平的补贴。两位知情人士向该媒体表示，欧委会对比亚迪工厂的外国补贴调查正处于初步阶段，如果布鲁塞尔发现比亚迪受益于不公平的政府补贴，可能会迫使其出售部分资产、减少产能、偿还补贴，并可能因不合规而支付罚款。

此调查事件的发生，其实并不意外，因为它发生在两个大背景之下：其一，中国在欧直接投资有越来越往匈牙利集中的趋势，而匈牙利的欧尔班在欧盟视被作为“异类”；另一个背景则是，欧盟对中国企业采取行动的目标不限于增加本土产能和创造就业，还在于技术转让。

3月27日，欧委会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇前往北京，这是他自去年年底被任命以来首次访问北京。28日，谢夫乔维奇在X上发帖称，“我们必须确保欧中关系在贸易流动和投资方面建立在公平竞争的基础上，并实现对称的市场开放。和王文涛部长，一次关于如何将我们的关系引向这条新道路的重要交流。” 在中国行前的一次讲话中，谢夫乔维奇透露此行的目标之一在于，“讨论如何确保中国对欧直接投资积极支持欧盟在价值链和技术上的发展。” 而欧盟贸易官员萨宾娜•魏因德（Sabine Weyand）此前有过更直白的表达，“我们对无附加值、无技术转让的简单组装上的投资不感兴趣”，并称欧委会“有手段来促成这种投资效应”。在欧盟看来，比亚迪在匈牙利的工厂与欧盟想要的投资相差甚远。

即使有逆风，比亚迪也会逆风而行。据路透社近日报道，一位知情人士称，比亚迪正考虑在德国设立其在欧洲的第三家工厂。但由于德国劳动力和能源成本高、生产率低且灵活性低，比亚迪内部对选择德国仍然存疑。目前比亚迪尚未做出最终决定。该知情人士还表示，未来几年各国对华友好程度将起到决定性作用，当然，最终是否设立第三家工厂还将取决于比亚迪在欧洲的销售业绩，以及匈牙利和土耳其工厂的产能利用率。而比亚迪欧洲特别顾问阿尔弗雷多•阿尔塔维拉（Alfredo Altavilla）近日表示，该公司计划在七到八个月内完成欧洲第三家工厂的选址工作，并称“很难想象”在“对中国汽车不友好”的国家建设第三家工厂。

欧委会对中国企业的强硬态度是一方面，成员国的对华政策则是另一方面，这才有了这些年中国企业在欧投资逐渐从集中于英法德三大国向匈牙利转移的趋势，除了劳动力和能源成本考虑之外，匈牙利对华友好政策起到了重要作用。而德国，虽然劳动力和能源成本高企、工会力量强大，但德国在反补贴税上的反对立场众所周知。

然而，比亚迪在德国市场的表现差强人意。据德国联邦机动车管理局数据，2024年，比亚迪在德销量为2891辆，同比下降30.2%，当然这也是在德国电动汽车需求低迷的情况之下，竞争对手特斯拉的销量为37574，同比下降41%。

不管比亚迪会不会选择德国建设其第三家工厂，也不管该汽车制造商会不会接手大众在德工厂，鉴于德国市场是欧洲最重要的汽车市场，中国车企只有在德国汽车制造商的大本营有所推进，才算得上在欧洲取得了实质性的进展。就在去年比亚迪成为欧洲杯官方合作伙伴亮相时，众媒体把关注点放在比亚迪取代大众成为官方合作伙伴上，假如比亚迪接手大众在德工厂的话，激起的浪花一定会更大。

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