通信行业电话营销花样百出，诱导升级、隐性扣费等现象屡禁不绝。上述乱象多年来不乏针对性的整治政策，却又为何屡屡不见效？
发布日期：2025-03-18 19:44
刘兰香
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近期刚喊出“智驾平权”口号的比亚迪，将“技术红利”的焦点从智能化再次转回到电动化。比亚迪正式发布“兆瓦闪充”技术，峰值充电速度可达1秒2公里，5分钟补充407公里续航，逼近燃油车加油效率，由此也引发市场的思考：高压快充普及后，换电模式还有未来吗？
3月17日夜间，比亚迪在“超级e平台技术发布会”上展示“兆瓦闪充”技术，以1000V电压、1000A电流、1兆瓦（MW）充电功率的突破性参数，将电动车补能效率推至新高度。其核心在于全域千伏高压架构，整车高压部件全部升级至1000V耐压等级，最高充电倍率达10C。为应对高电流导致的温升问题，比亚迪自研了全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，最大输出能力达1360kW，温升控制在30℃以内，解决了传统风冷设计的瓶颈。
另外，比亚迪计划建设超4000座“兆瓦闪充站”，首批优先部署于4S店，并向社会资本开放技术合作，试图构建覆盖全国的充电网络。
比亚迪董事长王传福直言，至此兆瓦闪充可实现“1秒2公里”的全球量产最高峰值充电速度，“为了彻底解决用户的充电焦虑，我们的追求，就是让电动车的充电时间和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现‘油电同速’”。这也刺激比亚迪A股和港股双双上涨至历史新高，A股对应市值达1.16万亿元，近七年来首次超越宁德时代（最新市值约1.13万亿元）。
值得一提的是，比亚迪和宁德时代在动力和储能电池领域均为主要竞争对手。2024年，比亚迪全球动力电池出货量仅次于宁德时代，双方的市占率相差约20个百分点；在储能电池领域，比亚迪位居全球第三，市场份额同样落后宁德时代约20个百分点。
分析人士认为，“兆瓦闪充”技术的推广，将推动新能源汽车产业链全面升级。首先是电池材料革新，硅碳负极、碳纳米管等材料因能提升锂离子迁移速率，成为快充电池的关键变量；其次是充电设施升级，液冷超充桩、高耐压连接器（如永贵电器产品）需求激增，充电模块需拆分设计以降低成本。
不过，这一技术也面临着电网协同挑战，其运营过程中电网是否能支持如此高的峰值荷载，是可持续运营的关键。如果没有配套的储能系统及智能调度技术，可能会制约这一技术的规模化落地。而技术落地的难度意味着较大的成本压力。在发布会上，比亚迪还正式开启了汉L EV和唐L EV的预售，价格分别为27-35万元和28-36万元，其中汉L EV预售价较现款汉 EV高出近9万元，也反映出全域千伏架构的改造成本。
显然，比亚迪需通过规模效应和技术降本，才能加速“兆瓦闪充”技术的市场渗透——反过来看，这也给其它厂商提供了一点喘息之机。
无独有偶，就在比亚迪发布会次日（3月18日），蔚来与宁德时代宣布达成换电战略合作，宁德时代拟向蔚来能源投资不超过25亿元，双方计划打造全球最大换电网络，并联合推动换电技术国家标准的制定和推广，促进跨品牌、跨车型电池兼容。
根据合作协议，宁德时代将支持蔚来换电网络的发展，蔚来公司旗下firefly萤火虫品牌后续开发的新车型将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络。双方计划通过“双网并行”模式，覆盖多元市场。从电池研发到梯次回收，双方试图构建全生命周期闭环，降低电池资产管理成本。“昨晚签约后的晚餐上，Robin（宁德时代董事长曾毓群）精心准备了一道由芋头、冬瓜、萝卜做成的‘锂光逐梦号时光机’，这也预示着我们的合作一定会脚踏实地，种出实实在在的果实。”蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在个人社交账号上表示。
受此消息提振，近期萎靡不振的蔚来港股18日直线拉涨，一度涨超16%，但尾盘涨幅缩减至9%左右，表明市场对这一合作仍有疑虑。毫无疑问，尽管双方的合作能进一步提高换电模式的补能效率，但比亚迪正在推动的超高压快充的普及会直接挤压换电模式的市场空间。而这可能也解释了为何蔚来和宁德时代的官宣时机如此之巧合。
目前，蔚来已累计建成3172座换电站，仅面向蔚来汽车自用；宁德时代则聚焦“巧克力换电”（一种模块化电池更换服务，因其电池模块形状酷似巧克力而得名，换电时长据称最快仅需 78 秒），主攻中低端车型。宁德时代此番携手蔚来能源而非蔚来汽车，也被视为分散风险的策略，因为毕竟蔚来汽车尚未脱困，而除了蔚来汽车之外，预计未来还会有其它车企联合宁德时代推出基于其换电站的车型，这意味着无论蔚来汽车命运如何，宁德时代的换电网都有出路。
在高压快充与换电模式的终极比拼中，比亚迪、宁德时代和蔚来上演的这出“三国杀”，可能才刚刚开始。
3月17日夜间，比亚迪在“超级e平台技术发布会”上展示“兆瓦闪充”技术，以1000V电压、1000A电流、1兆瓦（MW）充电功率的突破性参数，将电动车补能效率推至新高度。其核心在于全域千伏高压架构，整车高压部件全部升级至1000V耐压等级，最高充电倍率达10C。为应对高电流导致的温升问题，比亚迪自研了全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，最大输出能力达1360kW，温升控制在30℃以内，解决了传统风冷设计的瓶颈。
另外，比亚迪计划建设超4000座“兆瓦闪充站”，首批优先部署于4S店，并向社会资本开放技术合作，试图构建覆盖全国的充电网络。
比亚迪董事长王传福直言，至此兆瓦闪充可实现“1秒2公里”的全球量产最高峰值充电速度，“为了彻底解决用户的充电焦虑，我们的追求，就是让电动车的充电时间和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现‘油电同速’”。这也刺激比亚迪A股和港股双双上涨至历史新高，A股对应市值达1.16万亿元，近七年来首次超越宁德时代（最新市值约1.13万亿元）。
值得一提的是，比亚迪和宁德时代在动力和储能电池领域均为主要竞争对手。2024年，比亚迪全球动力电池出货量仅次于宁德时代，双方的市占率相差约20个百分点；在储能电池领域，比亚迪位居全球第三，市场份额同样落后宁德时代约20个百分点。
分析人士认为，“兆瓦闪充”技术的推广，将推动新能源汽车产业链全面升级。首先是电池材料革新，硅碳负极、碳纳米管等材料因能提升锂离子迁移速率，成为快充电池的关键变量；其次是充电设施升级，液冷超充桩、高耐压连接器（如永贵电器产品）需求激增，充电模块需拆分设计以降低成本。
不过，这一技术也面临着电网协同挑战，其运营过程中电网是否能支持如此高的峰值荷载，是可持续运营的关键。如果没有配套的储能系统及智能调度技术，可能会制约这一技术的规模化落地。而技术落地的难度意味着较大的成本压力。在发布会上，比亚迪还正式开启了汉L EV和唐L EV的预售，价格分别为27-35万元和28-36万元，其中汉L EV预售价较现款汉 EV高出近9万元，也反映出全域千伏架构的改造成本。
显然，比亚迪需通过规模效应和技术降本，才能加速“兆瓦闪充”技术的市场渗透——反过来看，这也给其它厂商提供了一点喘息之机。
无独有偶，就在比亚迪发布会次日（3月18日），蔚来与宁德时代宣布达成换电战略合作，宁德时代拟向蔚来能源投资不超过25亿元，双方计划打造全球最大换电网络，并联合推动换电技术国家标准的制定和推广，促进跨品牌、跨车型电池兼容。
根据合作协议，宁德时代将支持蔚来换电网络的发展，蔚来公司旗下firefly萤火虫品牌后续开发的新车型将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络。双方计划通过“双网并行”模式，覆盖多元市场。从电池研发到梯次回收，双方试图构建全生命周期闭环，降低电池资产管理成本。“昨晚签约后的晚餐上，Robin（宁德时代董事长曾毓群）精心准备了一道由芋头、冬瓜、萝卜做成的‘锂光逐梦号时光机’，这也预示着我们的合作一定会脚踏实地，种出实实在在的果实。”蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在个人社交账号上表示。
受此消息提振，近期萎靡不振的蔚来港股18日直线拉涨，一度涨超16%，但尾盘涨幅缩减至9%左右，表明市场对这一合作仍有疑虑。毫无疑问，尽管双方的合作能进一步提高换电模式的补能效率，但比亚迪正在推动的超高压快充的普及会直接挤压换电模式的市场空间。而这可能也解释了为何蔚来和宁德时代的官宣时机如此之巧合。
目前，蔚来已累计建成3172座换电站，仅面向蔚来汽车自用；宁德时代则聚焦“巧克力换电”（一种模块化电池更换服务，因其电池模块形状酷似巧克力而得名，换电时长据称最快仅需 78 秒），主攻中低端车型。宁德时代此番携手蔚来能源而非蔚来汽车，也被视为分散风险的策略，因为毕竟蔚来汽车尚未脱困，而除了蔚来汽车之外，预计未来还会有其它车企联合宁德时代推出基于其换电站的车型，这意味着无论蔚来汽车命运如何，宁德时代的换电网都有出路。
在高压快充与换电模式的终极比拼中，比亚迪、宁德时代和蔚来上演的这出“三国杀”，可能才刚刚开始。
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比亚迪、宁德时代与蔚来上演“三国杀”
比亚迪、宁德时代与蔚来上演“三国杀”
两种模式的终极比拼。
刘兰香
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近期刚喊出“智驾平权”口号的比亚迪，将“技术红利”的焦点从智能化再次转回到电动化。比亚迪正式发布“兆瓦闪充”技术，峰值充电速度可达1秒2公里，5分钟补充407公里续航，逼近燃油车加油效率，由此也引发市场的思考：高压快充普及后，换电模式还有未来吗？
3月17日夜间，比亚迪在“超级e平台技术发布会”上展示“兆瓦闪充”技术，以1000V电压、1000A电流、1兆瓦（MW）充电功率的突破性参数，将电动车补能效率推至新高度。其核心在于全域千伏高压架构，整车高压部件全部升级至1000V耐压等级，最高充电倍率达10C。为应对高电流导致的温升问题，比亚迪自研了全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，最大输出能力达1360kW，温升控制在30℃以内，解决了传统风冷设计的瓶颈。
另外，比亚迪计划建设超4000座“兆瓦闪充站”，首批优先部署于4S店，并向社会资本开放技术合作，试图构建覆盖全国的充电网络。
比亚迪董事长王传福直言，至此兆瓦闪充可实现“1秒2公里”的全球量产最高峰值充电速度，“为了彻底解决用户的充电焦虑，我们的追求，就是让电动车的充电时间和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现‘油电同速’”。这也刺激比亚迪A股和港股双双上涨至历史新高，A股对应市值达1.16万亿元，近七年来首次超越宁德时代（最新市值约1.13万亿元）。
值得一提的是，比亚迪和宁德时代在动力和储能电池领域均为主要竞争对手。2024年，比亚迪全球动力电池出货量仅次于宁德时代，双方的市占率相差约20个百分点；在储能电池领域，比亚迪位居全球第三，市场份额同样落后宁德时代约20个百分点。
分析人士认为，“兆瓦闪充”技术的推广，将推动新能源汽车产业链全面升级。首先是电池材料革新，硅碳负极、碳纳米管等材料因能提升锂离子迁移速率，成为快充电池的关键变量；其次是充电设施升级，液冷超充桩、高耐压连接器（如永贵电器产品）需求激增，充电模块需拆分设计以降低成本。
不过，这一技术也面临着电网协同挑战，其运营过程中电网是否能支持如此高的峰值荷载，是可持续运营的关键。如果没有配套的储能系统及智能调度技术，可能会制约这一技术的规模化落地。而技术落地的难度意味着较大的成本压力。在发布会上，比亚迪还正式开启了汉L EV和唐L EV的预售，价格分别为27-35万元和28-36万元，其中汉L EV预售价较现款汉 EV高出近9万元，也反映出全域千伏架构的改造成本。
显然，比亚迪需通过规模效应和技术降本，才能加速“兆瓦闪充”技术的市场渗透——反过来看，这也给其它厂商提供了一点喘息之机。
无独有偶，就在比亚迪发布会次日（3月18日），蔚来与宁德时代宣布达成换电战略合作，宁德时代拟向蔚来能源投资不超过25亿元，双方计划打造全球最大换电网络，并联合推动换电技术国家标准的制定和推广，促进跨品牌、跨车型电池兼容。
根据合作协议，宁德时代将支持蔚来换电网络的发展，蔚来公司旗下firefly萤火虫品牌后续开发的新车型将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络。双方计划通过“双网并行”模式，覆盖多元市场。从电池研发到梯次回收，双方试图构建全生命周期闭环，降低电池资产管理成本。“昨晚签约后的晚餐上，Robin（宁德时代董事长曾毓群）精心准备了一道由芋头、冬瓜、萝卜做成的‘锂光逐梦号时光机’，这也预示着我们的合作一定会脚踏实地，种出实实在在的果实。”蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在个人社交账号上表示。
受此消息提振，近期萎靡不振的蔚来港股18日直线拉涨，一度涨超16%，但尾盘涨幅缩减至9%左右，表明市场对这一合作仍有疑虑。毫无疑问，尽管双方的合作能进一步提高换电模式的补能效率，但比亚迪正在推动的超高压快充的普及会直接挤压换电模式的市场空间。而这可能也解释了为何蔚来和宁德时代的官宣时机如此之巧合。
目前，蔚来已累计建成3172座换电站，仅面向蔚来汽车自用；宁德时代则聚焦“巧克力换电”（一种模块化电池更换服务，因其电池模块形状酷似巧克力而得名，换电时长据称最快仅需 78 秒），主攻中低端车型。宁德时代此番携手蔚来能源而非蔚来汽车，也被视为分散风险的策略，因为毕竟蔚来汽车尚未脱困，而除了蔚来汽车之外，预计未来还会有其它车企联合宁德时代推出基于其换电站的车型，这意味着无论蔚来汽车命运如何，宁德时代的换电网都有出路。
在高压快充与换电模式的终极比拼中，比亚迪、宁德时代和蔚来上演的这出“三国杀”，可能才刚刚开始。
3月17日夜间，比亚迪在“超级e平台技术发布会”上展示“兆瓦闪充”技术，以1000V电压、1000A电流、1兆瓦（MW）充电功率的突破性参数，将电动车补能效率推至新高度。其核心在于全域千伏高压架构，整车高压部件全部升级至1000V耐压等级，最高充电倍率达10C。为应对高电流导致的温升问题，比亚迪自研了全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，最大输出能力达1360kW，温升控制在30℃以内，解决了传统风冷设计的瓶颈。
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比亚迪董事长王传福直言，至此兆瓦闪充可实现“1秒2公里”的全球量产最高峰值充电速度，“为了彻底解决用户的充电焦虑，我们的追求，就是让电动车的充电时间和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现‘油电同速’”。这也刺激比亚迪A股和港股双双上涨至历史新高，A股对应市值达1.16万亿元，近七年来首次超越宁德时代（最新市值约1.13万亿元）。
值得一提的是，比亚迪和宁德时代在动力和储能电池领域均为主要竞争对手。2024年，比亚迪全球动力电池出货量仅次于宁德时代，双方的市占率相差约20个百分点；在储能电池领域，比亚迪位居全球第三，市场份额同样落后宁德时代约20个百分点。
分析人士认为，“兆瓦闪充”技术的推广，将推动新能源汽车产业链全面升级。首先是电池材料革新，硅碳负极、碳纳米管等材料因能提升锂离子迁移速率，成为快充电池的关键变量；其次是充电设施升级，液冷超充桩、高耐压连接器（如永贵电器产品）需求激增，充电模块需拆分设计以降低成本。
不过，这一技术也面临着电网协同挑战，其运营过程中电网是否能支持如此高的峰值荷载，是可持续运营的关键。如果没有配套的储能系统及智能调度技术，可能会制约这一技术的规模化落地。而技术落地的难度意味着较大的成本压力。在发布会上，比亚迪还正式开启了汉L EV和唐L EV的预售，价格分别为27-35万元和28-36万元，其中汉L EV预售价较现款汉 EV高出近9万元，也反映出全域千伏架构的改造成本。
显然，比亚迪需通过规模效应和技术降本，才能加速“兆瓦闪充”技术的市场渗透——反过来看，这也给其它厂商提供了一点喘息之机。
无独有偶，就在比亚迪发布会次日（3月18日），蔚来与宁德时代宣布达成换电战略合作，宁德时代拟向蔚来能源投资不超过25亿元，双方计划打造全球最大换电网络，并联合推动换电技术国家标准的制定和推广，促进跨品牌、跨车型电池兼容。
根据合作协议，宁德时代将支持蔚来换电网络的发展，蔚来公司旗下firefly萤火虫品牌后续开发的新车型将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络。双方计划通过“双网并行”模式，覆盖多元市场。从电池研发到梯次回收，双方试图构建全生命周期闭环，降低电池资产管理成本。“昨晚签约后的晚餐上，Robin（宁德时代董事长曾毓群）精心准备了一道由芋头、冬瓜、萝卜做成的‘锂光逐梦号时光机’，这也预示着我们的合作一定会脚踏实地，种出实实在在的果实。”蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在个人社交账号上表示。
受此消息提振，近期萎靡不振的蔚来港股18日直线拉涨，一度涨超16%，但尾盘涨幅缩减至9%左右，表明市场对这一合作仍有疑虑。毫无疑问，尽管双方的合作能进一步提高换电模式的补能效率，但比亚迪正在推动的超高压快充的普及会直接挤压换电模式的市场空间。而这可能也解释了为何蔚来和宁德时代的官宣时机如此之巧合。
目前，蔚来已累计建成3172座换电站，仅面向蔚来汽车自用；宁德时代则聚焦“巧克力换电”（一种模块化电池更换服务，因其电池模块形状酷似巧克力而得名，换电时长据称最快仅需 78 秒），主攻中低端车型。宁德时代此番携手蔚来能源而非蔚来汽车，也被视为分散风险的策略，因为毕竟蔚来汽车尚未脱困，而除了蔚来汽车之外，预计未来还会有其它车企联合宁德时代推出基于其换电站的车型，这意味着无论蔚来汽车命运如何，宁德时代的换电网都有出路。
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■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
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