但在这些胜利的背后,中国的产业政策耗资巨大,在政府收入陷入停滞之际消耗了国家资源。总部位于华盛顿的战略与国际问题研究中心(Center for Strategic and International Studies)的一项估计显示,截至2019年,中国每年在产业政策上的支出约为2,500亿美元。
注入中国工厂的大量投资也使中国在海外面临压力,因为这导致大量中国商品以低价被推向外国市场,加剧了贸易紧张局势。西方国家已寻求阻止先进制程芯片流入中国,而随着美国总统唐纳德·特朗普(Donald J. Trump)加大对中国的施压力度,中国在一些高价值领域日益增强的制造主导地位势必成为新一轮贸易摩擦的焦点。
中国乘联分会(China Passenger Car Association)的数据显示,2024年,新能源汽车占到中国乘用车销量的48%,高于2023年的41%,接近1,100万辆。这些电动汽车大多由比亚迪(BYD)和吉利(Geely)等中国品牌制造。比亚迪最近超过大众汽车(Volkswagen),成为中国销量最好的汽车制造商,而通用汽车(General Motors)等美国汽车制造商的销量则大幅下滑。通用汽车最近表示,将计入与疲软的中国业务相关的逾50亿美元支出。
十年前,决策者曾表示,他们希望到2025年,中国芯片自给率达到70%。但咨询公司国际商业策略(International Business Strategies)估计,到今年年底,中国芯片自给率将在30%左右,不过这一比例高于2024年的20%左右。中国海关数据显示,去年芯片进口额接近4,000亿美元。
但在这些胜利的背后,中国的产业政策耗资巨大,在政府收入陷入停滞之际消耗了国家资源。总部位于华盛顿的战略与国际问题研究中心(Center for Strategic and International Studies)的一项估计显示,截至2019年,中国每年在产业政策上的支出约为2,500亿美元。
注入中国工厂的大量投资也使中国在海外面临压力,因为这导致大量中国商品以低价被推向外国市场,加剧了贸易紧张局势。西方国家已寻求阻止先进制程芯片流入中国,而随着美国总统唐纳德·特朗普(Donald J. Trump)加大对中国的施压力度,中国在一些高价值领域日益增强的制造主导地位势必成为新一轮贸易摩擦的焦点。
中国乘联分会(China Passenger Car Association)的数据显示,2024年,新能源汽车占到中国乘用车销量的48%,高于2023年的41%,接近1,100万辆。这些电动汽车大多由比亚迪(BYD)和吉利(Geely)等中国品牌制造。比亚迪最近超过大众汽车(Volkswagen),成为中国销量最好的汽车制造商,而通用汽车(General Motors)等美国汽车制造商的销量则大幅下滑。通用汽车最近表示,将计入与疲软的中国业务相关的逾50亿美元支出。
十年前,决策者曾表示,他们希望到2025年,中国芯片自给率达到70%。但咨询公司国际商业策略(International Business Strategies)估计,到今年年底,中国芯片自给率将在30%左右,不过这一比例高于2024年的20%左右。中国海关数据显示,去年芯片进口额接近4,000亿美元。