不到一天前，即将就任的美国总统特朗普表示，他将发布行政命令，恢复TikTok在美国的服务，并希望美国拥有该应用程序的部分所有权。
发布日期：2025-01-21 11:33
CHRISTIAAN HETZNER
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• 特斯拉首席执行官承诺今年将在得克萨斯州推出全自动驾驶软件的完全无监督版本，但这项技术仍远未达到所需的成熟水平。在分享他对这一进展的热情之前，有一些重要的警告。
埃隆·马斯克曾承诺，2020年特斯拉将推出一个由100万辆无人驾驶出租车组成的车队，如今，他或许终于要兑现这一诺言了。
在满怀信心地登上舞台预测一个从未实现的未来将近六年之后，这位特斯拉首席执行官称赞了看似接近其目标的首个实质性进展。
周一，他对司机们贡献的数据大加赞赏（这些数据帮助他训练全自动驾驶软件）。数据显示，在其最新软件版本（13.2）中，全自动驾驶模式下每次关键干预高速公路行驶里程飙升至724英里（约合1165.17千米），而在不到半年前的12.5版本中，这一数字仅为85英里（约合136.79千米）。
“这就是指数级改进"，他周一发帖说。
若无意外，特斯拉今年为车主准备的最大创新便是推出其自动驾驶技术。在接下来的11个月里，无监督的全自动驾驶功能将在特斯拉全球总部所在地得克萨斯州的道路上启用，这一时间节点远早于其专属的CyberCab无人驾驶出租车推出时间。
一旦该功能得以推出，驾驶员将无需再关注路况；即便法律规定驾驶时仍需有人在方向盘后坐镇，这也标志着马斯克实质上兑现了其在2019年4月许下的承诺。马斯克将其誉为特斯拉的“ChatGPT时刻”，这也是特斯拉市值达到1.3万亿美元——超过整个行业市值总和——的主要原因之一。
大量警告事项
马斯克的言论似乎证实提交给伊莱亚斯·马丁内斯（Elias Martinez）的网站TeslaFSDTracker.com的独立数据与其开发团队的内部结果基本一致，而特斯拉从未公布过这些数据。
长久以来，这始终是车迷与投资者的痛点。我们很难判断马斯克的信心是否又一次过度膨胀，还是说仅其团队可见的下一次迭代的早期测试版确实有那么大的潜力。
委婉的说法是，缺乏确凿数据是人们对这一时间表的信任度未能更高的原因之一。就像马斯克发表的几乎所有其他重大声明一样——最近的一次是他计划削减2万亿美元联邦预算——这些声明即便不是完全不切实际，也被视为极具野心。
对于SpaceX所取得的每一个历史性成就，都似乎有一条与之对应的拉斯维加斯环路，它们与马斯克最初的愿景之间的相似度，就如同去年那场打着“查理和巧克力工厂”旗号的制毒实验室体验，与深受喜爱的罗尔德·达尔儿童读物之间的相似程度一样微乎其微。
因此，对于马斯克所宣称的“指数级改进”，仍有诸多方面需要关注。
仍远未达到所需的改进程度
首先，高速公路驾驶的复杂程度通常远低于街道驾驶，大多数人工智能专家认为，这将是该技术率先得以应用的交通场景。TeslaFSDtracker.com网站的所有者马丁内斯表示，该网站仅提供经过调整后的城市驾驶数据，全自动驾驶模式下无关键干预行驶里程仅为40英里（约合64.37千米），而此前的数据为21英里（约合33.8千米）。
其次，较早的12.5版本包含在软件发生重大变更之前发布的版本中的数据。
直至9月底，特斯拉才实现了从采用计算机语言编写的专用启发式指令到完全端到端神经网络的切换，而这一改进在今年早些时候已被应用于城市驾驶之中。一旦观察者从12.5版本的后续开发阶段开始追踪，便会发现每次脱离自动驾驶模式的高速公路行驶里程的提升呈现出更为线性的趋势。正因如此，电动汽车爱好者网站Electrek认为马斯克的称赞存在误导性。
第三，并非所有特斯拉汽车都能实现这一性能，因为全自动驾驶技术的开发已经出现了分化。最新的软件版本仅适用于配备HW4计算机的新款车型，而根据特斯拉的新命名规则，这种计算机有时被称为AI4。
对于那些仍依赖HW3计算机车型的车主而言，他们还需等待更长时间才能获得相应的软件升级，这让部分人士感觉马斯克使得众多忠实买家被技术进步抛在了后面。
最终，要实现自动驾驶出租车级别的能力，所需的全自动驾驶模式下无干预高速公路行驶里程远不止724英里。根据2023年的数据，Alphabet旗下的Waymo在其上一次报告中披露，其无干预行驶里程已达17311英里（约合27859.35千米），而亚马逊旗下的Zoox虽然总行驶里程相对较少，但其无干预行驶里程也超过了Waymo的这一数字。
埃隆·马斯克曾承诺，2020年特斯拉将推出一个由100万辆无人驾驶出租车组成的车队，如今，他或许终于要兑现这一诺言了。
在满怀信心地登上舞台预测一个从未实现的未来将近六年之后，这位特斯拉首席执行官称赞了看似接近其目标的首个实质性进展。
周一，他对司机们贡献的数据大加赞赏（这些数据帮助他训练全自动驾驶软件）。数据显示，在其最新软件版本（13.2）中，全自动驾驶模式下每次关键干预高速公路行驶里程飙升至724英里（约合1165.17千米），而在不到半年前的12.5版本中，这一数字仅为85英里（约合136.79千米）。
“这就是指数级改进"，他周一发帖说。
若无意外，特斯拉今年为车主准备的最大创新便是推出其自动驾驶技术。在接下来的11个月里，无监督的全自动驾驶功能将在特斯拉全球总部所在地得克萨斯州的道路上启用，这一时间节点远早于其专属的CyberCab无人驾驶出租车推出时间。
一旦该功能得以推出，驾驶员将无需再关注路况；即便法律规定驾驶时仍需有人在方向盘后坐镇，这也标志着马斯克实质上兑现了其在2019年4月许下的承诺。马斯克将其誉为特斯拉的“ChatGPT时刻”，这也是特斯拉市值达到1.3万亿美元——超过整个行业市值总和——的主要原因之一。
大量警告事项
马斯克的言论似乎证实提交给伊莱亚斯·马丁内斯（Elias Martinez）的网站TeslaFSDTracker.com的独立数据与其开发团队的内部结果基本一致，而特斯拉从未公布过这些数据。
长久以来，这始终是车迷与投资者的痛点。我们很难判断马斯克的信心是否又一次过度膨胀，还是说仅其团队可见的下一次迭代的早期测试版确实有那么大的潜力。
委婉的说法是，缺乏确凿数据是人们对这一时间表的信任度未能更高的原因之一。就像马斯克发表的几乎所有其他重大声明一样——最近的一次是他计划削减2万亿美元联邦预算——这些声明即便不是完全不切实际，也被视为极具野心。
对于SpaceX所取得的每一个历史性成就，都似乎有一条与之对应的拉斯维加斯环路，它们与马斯克最初的愿景之间的相似度，就如同去年那场打着“查理和巧克力工厂”旗号的制毒实验室体验，与深受喜爱的罗尔德·达尔儿童读物之间的相似程度一样微乎其微。
因此，对于马斯克所宣称的“指数级改进”，仍有诸多方面需要关注。
仍远未达到所需的改进程度
首先，高速公路驾驶的复杂程度通常远低于街道驾驶，大多数人工智能专家认为，这将是该技术率先得以应用的交通场景。TeslaFSDtracker.com网站的所有者马丁内斯表示，该网站仅提供经过调整后的城市驾驶数据，全自动驾驶模式下无关键干预行驶里程仅为40英里（约合64.37千米），而此前的数据为21英里（约合33.8千米）。
其次，较早的12.5版本包含在软件发生重大变更之前发布的版本中的数据。
直至9月底，特斯拉才实现了从采用计算机语言编写的专用启发式指令到完全端到端神经网络的切换，而这一改进在今年早些时候已被应用于城市驾驶之中。一旦观察者从12.5版本的后续开发阶段开始追踪，便会发现每次脱离自动驾驶模式的高速公路行驶里程的提升呈现出更为线性的趋势。正因如此，电动汽车爱好者网站Electrek认为马斯克的称赞存在误导性。
第三，并非所有特斯拉汽车都能实现这一性能，因为全自动驾驶技术的开发已经出现了分化。最新的软件版本仅适用于配备HW4计算机的新款车型，而根据特斯拉的新命名规则，这种计算机有时被称为AI4。
对于那些仍依赖HW3计算机车型的车主而言，他们还需等待更长时间才能获得相应的软件升级，这让部分人士感觉马斯克使得众多忠实买家被技术进步抛在了后面。
最终，要实现自动驾驶出租车级别的能力，所需的全自动驾驶模式下无干预高速公路行驶里程远不止724英里。根据2023年的数据，Alphabet旗下的Waymo在其上一次报告中披露，其无干预行驶里程已达17311英里（约合27859.35千米），而亚马逊旗下的Zoox虽然总行驶里程相对较少，但其无干预行驶里程也超过了Waymo的这一数字。
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2025-01-19 09:22
科技
马斯克称赞特斯拉全自动驾驶软件正呈现出“指数级改进”
马斯克称赞特斯拉全自动驾驶软件正呈现出“指数级改进”
特斯拉（TESLA）首席执行官埃隆·马斯克（ELON MUSK）计划今年在得克萨斯州推出全自动驾驶软件的完全无监督版本。
CHRISTIAAN HETZNER
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• 特斯拉首席执行官承诺今年将在得克萨斯州推出全自动驾驶软件的完全无监督版本，但这项技术仍远未达到所需的成熟水平。在分享他对这一进展的热情之前，有一些重要的警告。
埃隆·马斯克曾承诺，2020年特斯拉将推出一个由100万辆无人驾驶出租车组成的车队，如今，他或许终于要兑现这一诺言了。
在满怀信心地登上舞台预测一个从未实现的未来将近六年之后，这位特斯拉首席执行官称赞了看似接近其目标的首个实质性进展。
周一，他对司机们贡献的数据大加赞赏（这些数据帮助他训练全自动驾驶软件）。数据显示，在其最新软件版本（13.2）中，全自动驾驶模式下每次关键干预高速公路行驶里程飙升至724英里（约合1165.17千米），而在不到半年前的12.5版本中，这一数字仅为85英里（约合136.79千米）。
“这就是指数级改进"，他周一发帖说。
若无意外，特斯拉今年为车主准备的最大创新便是推出其自动驾驶技术。在接下来的11个月里，无监督的全自动驾驶功能将在特斯拉全球总部所在地得克萨斯州的道路上启用，这一时间节点远早于其专属的CyberCab无人驾驶出租车推出时间。
一旦该功能得以推出，驾驶员将无需再关注路况；即便法律规定驾驶时仍需有人在方向盘后坐镇，这也标志着马斯克实质上兑现了其在2019年4月许下的承诺。马斯克将其誉为特斯拉的“ChatGPT时刻”，这也是特斯拉市值达到1.3万亿美元——超过整个行业市值总和——的主要原因之一。
大量警告事项
马斯克的言论似乎证实提交给伊莱亚斯·马丁内斯（Elias Martinez）的网站TeslaFSDTracker.com的独立数据与其开发团队的内部结果基本一致，而特斯拉从未公布过这些数据。
长久以来，这始终是车迷与投资者的痛点。我们很难判断马斯克的信心是否又一次过度膨胀，还是说仅其团队可见的下一次迭代的早期测试版确实有那么大的潜力。
委婉的说法是，缺乏确凿数据是人们对这一时间表的信任度未能更高的原因之一。就像马斯克发表的几乎所有其他重大声明一样——最近的一次是他计划削减2万亿美元联邦预算——这些声明即便不是完全不切实际，也被视为极具野心。
对于SpaceX所取得的每一个历史性成就，都似乎有一条与之对应的拉斯维加斯环路，它们与马斯克最初的愿景之间的相似度，就如同去年那场打着“查理和巧克力工厂”旗号的制毒实验室体验，与深受喜爱的罗尔德·达尔儿童读物之间的相似程度一样微乎其微。
因此，对于马斯克所宣称的“指数级改进”，仍有诸多方面需要关注。
仍远未达到所需的改进程度
首先，高速公路驾驶的复杂程度通常远低于街道驾驶，大多数人工智能专家认为，这将是该技术率先得以应用的交通场景。TeslaFSDtracker.com网站的所有者马丁内斯表示，该网站仅提供经过调整后的城市驾驶数据，全自动驾驶模式下无关键干预行驶里程仅为40英里（约合64.37千米），而此前的数据为21英里（约合33.8千米）。
其次，较早的12.5版本包含在软件发生重大变更之前发布的版本中的数据。
直至9月底，特斯拉才实现了从采用计算机语言编写的专用启发式指令到完全端到端神经网络的切换，而这一改进在今年早些时候已被应用于城市驾驶之中。一旦观察者从12.5版本的后续开发阶段开始追踪，便会发现每次脱离自动驾驶模式的高速公路行驶里程的提升呈现出更为线性的趋势。正因如此，电动汽车爱好者网站Electrek认为马斯克的称赞存在误导性。
第三，并非所有特斯拉汽车都能实现这一性能，因为全自动驾驶技术的开发已经出现了分化。最新的软件版本仅适用于配备HW4计算机的新款车型，而根据特斯拉的新命名规则，这种计算机有时被称为AI4。
对于那些仍依赖HW3计算机车型的车主而言，他们还需等待更长时间才能获得相应的软件升级，这让部分人士感觉马斯克使得众多忠实买家被技术进步抛在了后面。
最终，要实现自动驾驶出租车级别的能力，所需的全自动驾驶模式下无干预高速公路行驶里程远不止724英里。根据2023年的数据，Alphabet旗下的Waymo在其上一次报告中披露，其无干预行驶里程已达17311英里（约合27859.35千米），而亚马逊旗下的Zoox虽然总行驶里程相对较少，但其无干预行驶里程也超过了Waymo的这一数字。
埃隆·马斯克曾承诺，2020年特斯拉将推出一个由100万辆无人驾驶出租车组成的车队，如今，他或许终于要兑现这一诺言了。
在满怀信心地登上舞台预测一个从未实现的未来将近六年之后，这位特斯拉首席执行官称赞了看似接近其目标的首个实质性进展。
周一，他对司机们贡献的数据大加赞赏（这些数据帮助他训练全自动驾驶软件）。数据显示，在其最新软件版本（13.2）中，全自动驾驶模式下每次关键干预高速公路行驶里程飙升至724英里（约合1165.17千米），而在不到半年前的12.5版本中，这一数字仅为85英里（约合136.79千米）。
“这就是指数级改进"，他周一发帖说。
若无意外，特斯拉今年为车主准备的最大创新便是推出其自动驾驶技术。在接下来的11个月里，无监督的全自动驾驶功能将在特斯拉全球总部所在地得克萨斯州的道路上启用，这一时间节点远早于其专属的CyberCab无人驾驶出租车推出时间。
一旦该功能得以推出，驾驶员将无需再关注路况；即便法律规定驾驶时仍需有人在方向盘后坐镇，这也标志着马斯克实质上兑现了其在2019年4月许下的承诺。马斯克将其誉为特斯拉的“ChatGPT时刻”，这也是特斯拉市值达到1.3万亿美元——超过整个行业市值总和——的主要原因之一。
大量警告事项
马斯克的言论似乎证实提交给伊莱亚斯·马丁内斯（Elias Martinez）的网站TeslaFSDTracker.com的独立数据与其开发团队的内部结果基本一致，而特斯拉从未公布过这些数据。
长久以来，这始终是车迷与投资者的痛点。我们很难判断马斯克的信心是否又一次过度膨胀，还是说仅其团队可见的下一次迭代的早期测试版确实有那么大的潜力。
委婉的说法是，缺乏确凿数据是人们对这一时间表的信任度未能更高的原因之一。就像马斯克发表的几乎所有其他重大声明一样——最近的一次是他计划削减2万亿美元联邦预算——这些声明即便不是完全不切实际，也被视为极具野心。
对于SpaceX所取得的每一个历史性成就，都似乎有一条与之对应的拉斯维加斯环路，它们与马斯克最初的愿景之间的相似度，就如同去年那场打着“查理和巧克力工厂”旗号的制毒实验室体验，与深受喜爱的罗尔德·达尔儿童读物之间的相似程度一样微乎其微。
因此，对于马斯克所宣称的“指数级改进”，仍有诸多方面需要关注。
仍远未达到所需的改进程度
首先，高速公路驾驶的复杂程度通常远低于街道驾驶，大多数人工智能专家认为，这将是该技术率先得以应用的交通场景。TeslaFSDtracker.com网站的所有者马丁内斯表示，该网站仅提供经过调整后的城市驾驶数据，全自动驾驶模式下无关键干预行驶里程仅为40英里（约合64.37千米），而此前的数据为21英里（约合33.8千米）。
其次，较早的12.5版本包含在软件发生重大变更之前发布的版本中的数据。
直至9月底，特斯拉才实现了从采用计算机语言编写的专用启发式指令到完全端到端神经网络的切换，而这一改进在今年早些时候已被应用于城市驾驶之中。一旦观察者从12.5版本的后续开发阶段开始追踪，便会发现每次脱离自动驾驶模式的高速公路行驶里程的提升呈现出更为线性的趋势。正因如此，电动汽车爱好者网站Electrek认为马斯克的称赞存在误导性。
第三，并非所有特斯拉汽车都能实现这一性能，因为全自动驾驶技术的开发已经出现了分化。最新的软件版本仅适用于配备HW4计算机的新款车型，而根据特斯拉的新命名规则，这种计算机有时被称为AI4。
对于那些仍依赖HW3计算机车型的车主而言，他们还需等待更长时间才能获得相应的软件升级，这让部分人士感觉马斯克使得众多忠实买家被技术进步抛在了后面。
最终，要实现自动驾驶出租车级别的能力，所需的全自动驾驶模式下无干预高速公路行驶里程远不止724英里。根据2023年的数据，Alphabet旗下的Waymo在其上一次报告中披露，其无干预行驶里程已达17311英里（约合27859.35千米），而亚马逊旗下的Zoox虽然总行驶里程相对较少，但其无干预行驶里程也超过了Waymo的这一数字。
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