特斯拉在上海建了座新工厂，造出来的东西比 Model Y 挣钱多了
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特斯拉，不仅仅是一家车企。

李华

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2024 年卖得最多的车是哪辆？特斯拉认为，依然会是 Model Y。

Model Y continues to smash records globally. （Model Y 再次打破全球纪录。）

尽管特斯拉尚未披露确切的销量数字，但这则 1 月 1 日发布的消息，基本已经坐实了 Model Y 在 2024 年的领先地位。据 JATO Dynamic 估计，2023 年特斯拉 Model Y 的全球销量约为 122 万辆。而在2024年，随着该车型价格的大幅下调，这个数字只会更多。

不可否认，特斯拉通过卖车赚了很多钱，但在日益激烈的市场竞争中，即便是这样一位行业领头羊，也难以维持毛利率，增长势头受阻。2024 年第三季度，特斯拉的整车业务营收为 200.16 亿美元，仅比 23 年同期增长了 2%。

在这一背景下，特斯拉在上海新建的一座工厂，很有可能会成为这家公司未来发展的重要力量。

12 月 27 日，特斯拉上海储能超级工厂项目顺利通过竣工验收，从开工到竣工，只花了 7 个月的时间，顺利刷新了「临港速度」。

别误会，这座工厂并不是用来造车的，而是用于生产特斯拉的另一个王牌产品——Megapack。

特斯拉，不仅仅是一家车企

首先得交代一下，什么是 Megapack？

将时间拨回 6 年前，也就是 2019 年。那一年，特斯拉发布了很多重磅产品，包括文章开头提到的 Model Y，以及在拉斯维加斯迎来新年第一「炸」的 Cybertruck，当然还有我们今天的主角，Megapack。

和 15 年推出的家用储能产品 Powerwall、Powerpack 不同，Megapack 是一种用于商业、工业，以及公共事业的集成式能源存储解决方案。本质上，这是一个超大型的充电宝。

马斯克当时表示，一个 Megapack 电池就拥有高达 3 兆瓦小时的存储容量和 1.5 兆瓦小时的换流器，完全能够取代污染严重、效率低下的发电厂。

这样说可能不太好理解，借用一下特斯拉官方给出的比喻：一个 Megapack 可以支持 3600 个家庭用电 1 个小时，又或者是驱动 65 台 Model 3 后轮驱动版满电行驶。

从硬件上来看，特斯拉的这套系统并不复杂，核心设备包括储能逆变器（PCS）、锂电池、电池管理系统（BMS）、能量管理系统（EMS）等，其技术核心在于变流器的控制算法，能够通过模拟同步发电机的虚拟同步来控制算法，为电网注入强度和惯量。

特斯拉还在 2023 年推出了新一代产品 Megapack 2XL，它比第一代 Megapack 体积大了近 20%，还换用了与特斯拉汽车相同的散热组件，更加便于生产和安装。产品的保修期也长达 20 年，且支持远程升级。

技术上的领先，让特斯拉迅速成为了储能行业的巨头。

2024 年前三季度，特斯拉 Megapack 装机总量达到了 20.4GWh，超过了 2023 年全年的 14.7GWh，更是 2022 年全年的三倍以上。与此同时，特斯拉在储能行业的市占率超过了 15%，排名第一。他们的客户都有谁？最被我们熟知的一位是苹果。

早在 2021 年，苹果就花了超过 5000 万美元找特斯拉购买了 85 个 Megapack，最多能够储能 240GWh，足够 7000 个家庭使用一天。如今，苹果位于库比提诺的总部——Apple Park，正是由这些 Megapack 来供电。

不只是苹果，大规模采购了 Megapack 的公司多种多样，有夏威夷最大的电力公司——夏威夷电力公司、佛罗里达州唯一的稻米加工厂 Florida Crystals Corp、亚利桑那州的一家公共事业公司 Arizona Public Service，还有英国的 Harmony Energy 和澳大利亚的 Neoen Australia 等等。

卖了这么多，特斯拉自然也赚了不少。从价格上来看，Megapack 本就是一个偏向中高端的产品。

特斯拉官网显示，一套 3.9 兆瓦时的 Megapack 不包安装不含税的售价为 1028580 美元，约合人民币 750.73 万元，约为 1.92 元每瓦时。从近期国内储能电站的中标价格来看，这样的储能系统报价区间大概在 0.459 元每瓦时到 0.451 元每瓦时之间。

可以看到，特斯拉在价格上其实并不具备优势，也正得益于此，Magapack 的利润率一直维持在较高的水平——在特斯拉 2024 年三季度的财报里，这个数字是 30.5%，远超特斯拉汽车业务的利润率。

早在 2019 年 Megapack 刚发布的时候，马斯克就预测，特斯拉储能业务的增速将会超过他们的汽车业务。

现在看来，他说对了，储能业务已经成为了特斯拉最重要的利润增长点。和之前的特斯拉汽车一样，Megapack 也一直处于供不应求的状态。产能，是特斯拉储能业务发展的最大限制。

在特斯拉 2021 年的一场财报电话会里，马斯克说：

如果我们能够拥有足够的产量，特斯拉能源业务的营收将会增长 2 到 3 倍。

刚刚建好的上海临港工厂，正是为此生。

临港速度，再次上演

2019 年，在全球范围内爆火的特斯拉 Model 3 深陷产能地狱，上海临港，给全世界秀了一把临港速度，从奠基到正式投产，只用了不到 10 个月的时间。

后来的事情大家都知道了，上海超级工厂以超 95 万辆的年产量，成为了特斯拉全球出口中心。依托上海工厂，特斯拉迅速登顶汽车行业。

Megapack 现在的情况也和当年的 Model 3 差不多，特斯拉位于加州拉思罗普的超级工厂自 2022 年投入运营以来一直在逐步提升产量，目标年产量达到了 10000 台，但实际上他们直到上个月才达成这一目标……

特斯拉急需「临港速度」。

特斯拉上海储能超级工厂，是特斯拉在美国本土之外的第一座储能超级工厂，规划年产能和拉思罗普超级工厂一样，规划年产能也是 10000 台，储能规模近 40 兆瓦时。资料显示，该工厂的占地面积约为 20 万平方米，建设总投资达到了 14.5 亿元人民币。

在 2024 年 5 月举办的开工仪式上，特斯拉副总裁陶琳对媒体表示，上海储能工厂将延续和上海整车工厂一样的思路，将成为特斯拉非常重要的生产基地和出口基地。

如今仅仅 7 个月过后，这座大型工厂就已经开始了试生产，并将在今年一季度正式投产。

特斯拉能源和充电业务高级总监麦克·斯耐德此前透露，上海储能超级工厂从洽谈到签约只用了 1 个月的时间，「多亏了上海和临港政府的持续大力支持，工厂才能在如此短时间内正式开工。」斯耐德说。

开工仪式后，临港集团还与特斯拉完成了中国首批 Megapack 的签约，一共买了 8 台。据临港绿创公司副总经理邓浩强介绍，这批 Megapack 主要用于临港 IDC 数据中心。

「数据中心对电力需求很大，应用储能设备削峰填谷，能大幅缓解对电网的压力，也能用到更大比例的绿色电力；对终端用户来说，也能节约大量电费。」邓浩强透露，目前这 8 台 Megapack 大约能覆盖数据中心约 20% 的用电需求，每年能为用户节约几百万元费用。

邓浩强还很看好 Megapack 在临港新片区的应用前景。他称，随着生成式人工智能、大模型等的发展，新质生产力对算力的要求越来越高，对电量的消耗也越来越大，因此对这类储能产品的需求也会越来越多。

彭博社此前预测，到 2030 年，全球储能电池的市场需求将达到 1000 兆瓦时，市场规模达 1.2 万亿美元，潜力巨大。

反过来看，上海储能工厂也会像 19 年的上海超级工厂那样，带动整个产业链，逐渐形成一个更加成熟的产业集群。

实际上，Megapack 和特斯拉的新能源汽车的产业链重合度非常高，电池、能源管理系统、结构件等许多都是相通的，临港本地的新能源汽车产业集群，很快就能和这座储能工厂实现协同联动。

另一方面，Megapack 的到来，也大大提升了临港产业链的抗风险能力。

在此之前，如此大体量的产业集群，实际上只服务于汽车这一种产品，更具体一点，就是服务于上汽和特斯拉这两个品牌，极易受到市场影响。相信各位也知道，汽车市场的波动非常频繁，特斯拉今年上半年的销量波动和上汽的下滑，都给临港汽车产业链带来了一定的冲击。

而储能这种 to B 的业务自然就要稳定多了，临港新片区管委会高科处处长陆瑜也认为，有了上海储能工厂，本地产业链的韧性将大大提高。

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