中国推动在电动汽车中使用国产芯片
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中国并不满足于主导全球电动汽车的制造，还希望汽车内部的芯片也是中国制造的。如今中国造汽车的国产芯片使用率已升至15%左右，而且还将进一步上升。

Liza Lin，Raffaele Huang

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中国并不满足于成为全球占主导地位的电动汽车制造国。它还希望电动汽车内部的芯片也是中国制造的。

就在不久前，中国的汽车使用的芯片大都还依赖由德州仪器(Texas Instruments)和德国英飞凌(Infineon)等外国公司制造的产品。据业内人士透露，如今中国国产芯片的使用率已升至15%左右，而且这一比例还将进一步上升。

上周，美国对中国使用成熟制程技术生产的芯片展开了调查，这些芯片通常用于汽车和防务等领域。美国贸易代表戴琪(Katherine Tai)表示，有证据表明，中国利用“广泛的反竞争和非市场手段”来实现自给自足。美国商务部也表示，获得补贴的中国低成本芯片制造商可能会将其产品充斥全球市场，压低芯片价格。

中国政府毫不掩饰其产业政策，认为控制汽车这种全球最重要消费品的“大脑”太过重要，不能完全交给市场。中国政府正在设定国产芯片的目标，并通过国家半导体基金支持国内芯片制造商，其中包括5月份启动的一只规模470亿美元的基金。

汽车芯片行业的年收入超过800亿美元，该行业的外企面临两条路：要么在中国增产，要么失去市场。许多公司选择了前者，从而给精益高效的全球芯片供应链带来极大冲击。

“如果全球脱钩的话，其实可以把中国和中国以外的地区分开来做，”德州仪器首席执行官Haviv Ilan在12月的一次投资者吹风会上表示。“而如果世界保持开放，我也希望它保持开放，你可以继续拥有这种多元化的供应链。”

美国和欧洲也在推动半导体生产本土化。美国总统拜登(Joe Biden)在2022年签署的一项法律为数百亿美元的补贴提供资金。

行业高管表示，中国为汽车生产的许多集成电路都是低端的通用芯片，距离完全自主可控还有数年时间。即便如此，中国的进展表明，中国有能力在之前依赖从欧美日进口的领域取得快速发展。

“低估中国人的竞争能力是非常愚蠢的，”咨询公司International Business Strategies创始人、曾与中国芯片公司合作的Handel Jones说，“要想赢得中国汽车市场，战略必须是：在中国设计和制造面向中国市场的产品。”

由于商业和国家安全方面的原因，半导体已成为美中科技竞争的主要战场之一。最近几周，两国在高端芯片和原材料问题上针锋相对地实施了一系列制裁。

中国汽车芯片的崛起并不仅仅是政府意愿的结果。目前全球电动汽车行业的佼佼者汇聚中国，这对任何一家生产电动汽车零部件的企业都具有不可忽视的吸引力。

如今燃油汽车通常包含700多个芯片，用于驱动电动车门、运行娱乐系统和刹车控制等诸多任务，而电动汽车需要的芯片数量是燃油汽车的两倍多。这些芯片通常使用的是成熟制程或“传统”技术。

研究公司Gartner的数据显示，2023年，涉及汽车应用的半导体约占总值5,300亿美元的半导体市场的15%，高于2020年的8%。除了美国、欧洲和日本的老牌制造商外，高通(Qualcomm)和英伟达(Nvidia)也已进入这个市场，目标指向自动驾驶系统。

美国对华芯片出口限制总体上尚未涉及传统芯片。但中国政府仍然倾向于实现自主可控。2024年，中国是全球最大的半导体制造设备买家，迅速采购能够生产这些普通规格量产芯片的机器。

本月早些时候，中国具有官方背景的汽车工业协会提醒国内企业谨慎购买美国处理器，称这些芯片不再安全、不再可靠，这是该协会首次公开释放这种信号。

据知情人士透露，2024年早些时候，中国工业和信息化部官员要求主要的汽车制造商每季度报告它们国产芯片的使用率。

中国电动汽车和插电式混合动力汽车的普及程度领跑全球。在2024年1-11月中国售出的2,000万辆汽车中，约有一半属于这两类汽车。

这为本土半导体制造商提供了机遇。在4月份中国最大规模的车展上，一个成立于2020年、有政府背景的汽车芯片协会首次设立了展位，并展示了数十款中国造处理器。

中国汽车制造商表示，他们更愿意采购本土芯片，以确保供应稳定。一些车企还发现，与国内的芯片设计公司合作要更容易，因为国内芯片企业行动快，而且更乐于生产定制产品。这一点至关重要，因为中国汽车制造商习惯于像智能手机那样频繁地更新它们的电动汽车系列车型，而不是像汽油车那样大约每五年才更新一次。

首批在中国市场获得份额的国产芯片是模拟和功率半导体，用于控制雨刷等相较简单的部件。分析师表示，随着更多先进制程的国产半导体经过测试和认证，西方竞争对手将开始感受到压力。

总部位于北京的地平线机器人技术研发有限公司(Horizon Robotics Inc.)在汽车芯片领域是英伟达(Nvidia)和高通(Qualcomm)的竞争对手。地平线表示，截至2024年6月，该公司拥有25家汽车制造商客户，高于2021年的14家。地平线表示，国内供应商能够“更好地满足中国客户的需求和偏好”。

瑞银(UBS)研究人员在2023年进行的一项拆解分析发现，比亚迪(BYD)在中国的畅销轿车“海豹”(Seal)所使用的全部功率半导体都来自中国供应商。

总部位于马萨诸塞州威尔明顿的Analog Devices Inc.在2024年9月表示，由于中国推动芯片国产化，该公司2023年失去了一些市场份额，但2024年情况趋于稳定。Analog Devices的投资者关系副总裁卢卡雷利(Michael Lucarelli)表示：“中国仍然是一个增长中的市场，但我们不确定它在未来会不会是增长最快的市场。”

目前，西方企业正试图保持在中国的优势。总部位于瑞士的意法半导体(STMicroelectronics NV)在2023年与一家有国资背景的公司成立了一家合资企业，为汽车和工业电力领域生产芯片，而荷兰芯片制造商恩智浦半导体(NXP Semiconductors NV)在2024年11月表示，希望面向中国汽车制造商的处理器实现本地化生产。

恩智浦首席执行官Kurt Sievers表示，以前西方汽车制造商是恩智浦主要客户，恩智浦借此最终将产品销售给中国客户，与那个时代相比，如今的市场已经发生了翻天覆地的变化。

Sievers说，如今，随着中国汽车制造商在自动驾驶汽车和电气化领域处于领先地位，“我们开始将中国车企作为主要客户，利用它们的优势，并最终将产品销售到西方”。

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