游戏化小程序，让布鲁可摆脱“奥特曼依赖症”，赚得盆满钵满
发布日期：2025-01-05 17:36
Jacky Wong
■
中国的石油需求正接近拐点，因为电动汽车在这个全球最大汽车市场的份额不断扩大。
长期以来，中国一直是最大的石油消费国。2023年，中国占全球石油需求的16%，即1,640万桶/日，高于2008年的9%左右。更重要的是，中国是边际原油的最大买家。在此期间，中国对全球石油需求增长的贡献超过了一半。中国结束严格的新冠疫情清零政策后，2023年石油消费量创下历史新高，此后需求有所放缓。国际能源署(International Energy Agency, 简称IEA)的数据显示，预计2024年中国的石油消费量同比仅增长0.8%，2025年将再增长1.3%。
虽然中国的整体石油需求似乎仍然稳定，但其构成正在迅速发生变化。汽油和柴油需求似乎已见顶：根据IEA的估计，2024年中国对这些交通运输燃料的总需求将比2021年低3.6%。
中国房地产市场低迷是造成这种情况的部分原因，因为建筑业放缓导致机械用柴油需求减弱。但一个更大的原因是中国个人交通方式的快速转变，尤其是电动汽车的兴起。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(China Passenger Car Association)的数据，近几个月来中国售出的乘用车中，新能源汽车（包括插电式混合动力汽车）的销量占比超过一半。IEA的预测显示，主要受这一趋势影响，预计2025年中国的汽油需求将比2021年的峰值低6.4%。
中国也有更多重型卡车在使用液化天然气(LNG)代替柴油。2024年中国石油需求中柴油和汽油占44%，低于2018年的51%。
在交通运输燃料需求减少的同时，中国不断增长的石化行业一直在大量消耗石油产品。2019年至2024年间，石脑油、乙烷和液化石油气(LPG)这三种石化原料的消费量增长了59%。但随着电动汽车在中国不断普及，石化原料需求的增长可能不再足以弥补柴油和汽油需求的持续下降。
据美国能源情报署(U.S. Energy Information Administration)的数据，2011年至2023年，中国的炼油能力飙升了42%，达到1,850万桶/日。这已导致产能过剩，在当前的经济低迷时期尤其如此。中国政府已将炼油能力上限设定为2,000万桶/日，部分原因是为了淘汰效率低下的中小炼油厂。
这对大型综合性石油公司来说可能是双重打击。2023年中国石油进口量为1,130万桶/日，占全球产量的10%以上。中国需求的结构性下降可能会通过价格压力冲击这些公司的上游部门。与此同时，中国炼油产能过剩可能会挤压这些石油巨头的下游利润率。在油价低迷时期，这些下游部门一直是传统的财务缓冲。
那些曾搭上中国经济繁荣顺风车的石油生产商，可能要面对残酷的现实了。
长期以来，中国一直是最大的石油消费国。2023年，中国占全球石油需求的16%，即1,640万桶/日，高于2008年的9%左右。更重要的是，中国是边际原油的最大买家。在此期间，中国对全球石油需求增长的贡献超过了一半。中国结束严格的新冠疫情清零政策后，2023年石油消费量创下历史新高，此后需求有所放缓。国际能源署(International Energy Agency, 简称IEA)的数据显示，预计2024年中国的石油消费量同比仅增长0.8%，2025年将再增长1.3%。
虽然中国的整体石油需求似乎仍然稳定，但其构成正在迅速发生变化。汽油和柴油需求似乎已见顶：根据IEA的估计，2024年中国对这些交通运输燃料的总需求将比2021年低3.6%。
中国房地产市场低迷是造成这种情况的部分原因，因为建筑业放缓导致机械用柴油需求减弱。但一个更大的原因是中国个人交通方式的快速转变，尤其是电动汽车的兴起。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(China Passenger Car Association)的数据，近几个月来中国售出的乘用车中，新能源汽车（包括插电式混合动力汽车）的销量占比超过一半。IEA的预测显示，主要受这一趋势影响，预计2025年中国的汽油需求将比2021年的峰值低6.4%。
中国也有更多重型卡车在使用液化天然气(LNG)代替柴油。2024年中国石油需求中柴油和汽油占44%，低于2018年的51%。
在交通运输燃料需求减少的同时，中国不断增长的石化行业一直在大量消耗石油产品。2019年至2024年间，石脑油、乙烷和液化石油气(LPG)这三种石化原料的消费量增长了59%。但随着电动汽车在中国不断普及，石化原料需求的增长可能不再足以弥补柴油和汽油需求的持续下降。
据美国能源情报署(U.S. Energy Information Administration)的数据，2011年至2023年，中国的炼油能力飙升了42%，达到1,850万桶/日。这已导致产能过剩，在当前的经济低迷时期尤其如此。中国政府已将炼油能力上限设定为2,000万桶/日，部分原因是为了淘汰效率低下的中小炼油厂。
这对大型综合性石油公司来说可能是双重打击。2023年中国石油进口量为1,130万桶/日，占全球产量的10%以上。中国需求的结构性下降可能会通过价格压力冲击这些公司的上游部门。与此同时，中国炼油产能过剩可能会挤压这些石油巨头的下游利润率。在油价低迷时期，这些下游部门一直是传统的财务缓冲。
那些曾搭上中国经济繁荣顺风车的石油生产商，可能要面对残酷的现实了。
注：本文仅代表作者个人观点
■
读者评论
热门排行榜
OR
2024-12-24 13:57
商业与经济
中国的电动汽车繁荣开始挤压石油生产商
中国的电动汽车繁荣开始挤压石油生产商
中国需求的结构性下降和中国炼油产能过剩对大型综合性石油公司来说可能是双重打击。
Jacky Wong
■
中国的石油需求正接近拐点，因为电动汽车在这个全球最大汽车市场的份额不断扩大。
长期以来，中国一直是最大的石油消费国。2023年，中国占全球石油需求的16%，即1,640万桶/日，高于2008年的9%左右。更重要的是，中国是边际原油的最大买家。在此期间，中国对全球石油需求增长的贡献超过了一半。中国结束严格的新冠疫情清零政策后，2023年石油消费量创下历史新高，此后需求有所放缓。国际能源署(International Energy Agency, 简称IEA)的数据显示，预计2024年中国的石油消费量同比仅增长0.8%，2025年将再增长1.3%。
虽然中国的整体石油需求似乎仍然稳定，但其构成正在迅速发生变化。汽油和柴油需求似乎已见顶：根据IEA的估计，2024年中国对这些交通运输燃料的总需求将比2021年低3.6%。
中国房地产市场低迷是造成这种情况的部分原因，因为建筑业放缓导致机械用柴油需求减弱。但一个更大的原因是中国个人交通方式的快速转变，尤其是电动汽车的兴起。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(China Passenger Car Association)的数据，近几个月来中国售出的乘用车中，新能源汽车（包括插电式混合动力汽车）的销量占比超过一半。IEA的预测显示，主要受这一趋势影响，预计2025年中国的汽油需求将比2021年的峰值低6.4%。
中国也有更多重型卡车在使用液化天然气(LNG)代替柴油。2024年中国石油需求中柴油和汽油占44%，低于2018年的51%。
在交通运输燃料需求减少的同时，中国不断增长的石化行业一直在大量消耗石油产品。2019年至2024年间，石脑油、乙烷和液化石油气(LPG)这三种石化原料的消费量增长了59%。但随着电动汽车在中国不断普及，石化原料需求的增长可能不再足以弥补柴油和汽油需求的持续下降。
据美国能源情报署(U.S. Energy Information Administration)的数据，2011年至2023年，中国的炼油能力飙升了42%，达到1,850万桶/日。这已导致产能过剩，在当前的经济低迷时期尤其如此。中国政府已将炼油能力上限设定为2,000万桶/日，部分原因是为了淘汰效率低下的中小炼油厂。
这对大型综合性石油公司来说可能是双重打击。2023年中国石油进口量为1,130万桶/日，占全球产量的10%以上。中国需求的结构性下降可能会通过价格压力冲击这些公司的上游部门。与此同时，中国炼油产能过剩可能会挤压这些石油巨头的下游利润率。在油价低迷时期，这些下游部门一直是传统的财务缓冲。
那些曾搭上中国经济繁荣顺风车的石油生产商，可能要面对残酷的现实了。
长期以来，中国一直是最大的石油消费国。2023年，中国占全球石油需求的16%，即1,640万桶/日，高于2008年的9%左右。更重要的是，中国是边际原油的最大买家。在此期间，中国对全球石油需求增长的贡献超过了一半。中国结束严格的新冠疫情清零政策后，2023年石油消费量创下历史新高，此后需求有所放缓。国际能源署(International Energy Agency, 简称IEA)的数据显示，预计2024年中国的石油消费量同比仅增长0.8%，2025年将再增长1.3%。
虽然中国的整体石油需求似乎仍然稳定，但其构成正在迅速发生变化。汽油和柴油需求似乎已见顶：根据IEA的估计，2024年中国对这些交通运输燃料的总需求将比2021年低3.6%。
中国房地产市场低迷是造成这种情况的部分原因，因为建筑业放缓导致机械用柴油需求减弱。但一个更大的原因是中国个人交通方式的快速转变，尤其是电动汽车的兴起。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(China Passenger Car Association)的数据，近几个月来中国售出的乘用车中，新能源汽车（包括插电式混合动力汽车）的销量占比超过一半。IEA的预测显示，主要受这一趋势影响，预计2025年中国的汽油需求将比2021年的峰值低6.4%。
中国也有更多重型卡车在使用液化天然气(LNG)代替柴油。2024年中国石油需求中柴油和汽油占44%，低于2018年的51%。
在交通运输燃料需求减少的同时，中国不断增长的石化行业一直在大量消耗石油产品。2019年至2024年间，石脑油、乙烷和液化石油气(LPG)这三种石化原料的消费量增长了59%。但随着电动汽车在中国不断普及，石化原料需求的增长可能不再足以弥补柴油和汽油需求的持续下降。
据美国能源情报署(U.S. Energy Information Administration)的数据，2011年至2023年，中国的炼油能力飙升了42%，达到1,850万桶/日。这已导致产能过剩，在当前的经济低迷时期尤其如此。中国政府已将炼油能力上限设定为2,000万桶/日，部分原因是为了淘汰效率低下的中小炼油厂。
这对大型综合性石油公司来说可能是双重打击。2023年中国石油进口量为1,130万桶/日，占全球产量的10%以上。中国需求的结构性下降可能会通过价格压力冲击这些公司的上游部门。与此同时，中国炼油产能过剩可能会挤压这些石油巨头的下游利润率。在油价低迷时期，这些下游部门一直是传统的财务缓冲。
那些曾搭上中国经济繁荣顺风车的石油生产商，可能要面对残酷的现实了。
注：本文仅代表作者个人观点
■
读者评论OR
读者评论
OR
分享：
每日头条
OR
最新资讯
OR
热门排行榜
OR
OR品牌理念
■ 或者, 留一段影像，回一曲挂牵。丝丝入扣、暖暖心灵 ，需飘过的醇厚与共。
■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
■ OR 新媒体是一个提供时政、经济、文化、科技等多领域资讯的平台，旨在为用户提供优质的阅读体验。网站的网址是oror.vip，用户可以通过浏览器在台式电脑 、笔记本电脑 、平板电脑 、手机访问。.......