本田和日产计划在2026年合并，将缔造世界第三大汽车制造商
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本田汽车和日产汽车宣布两者计划在2026年合并。本田汽车的首席执行官称，此举并非对遇到困难的日产的救助，而是出于认识到开发新技术过于困难，难以靠单打独斗完成。

Peter Landers

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本田汽车(Honda)和日产汽车(Nissan)宣布两者计划在2026年合并。本田汽车的首席执行官称，此举并非对遇到困难的日产的救助，而是出于认识到开发新技术过于困难，难以靠单打独斗完成。

这两家公司称，打算缔造的这家车企，与日产的合作伙伴三菱汽车(Mitsubishi Motors)加在一起，将会成为全球第三大汽车制造商，年销量将超过800万辆。

上述消息在年底传出的背景是，日产汽车今年已出现利润的大幅下滑，部分原因是其在美国的车型阵容陈旧。在电动汽车和插电式混合动力汽车正快速增长的中国市场上，这两家公司都遭遇了挫折。去年，以出口量衡量，中国超过日本成为全球最大的汽车出口国。

随着汽车行业向人工智能驱动的自动驾驶汽车迈进，这两家公司说它们需要整合研发资源并降低成本才能生存下去。

尽管如此，成功完成合并仍将颇有难度。本田汽车和日产汽车有着相似的车型阵容，而且都较为侧重美国市场，因此它们面临如下选择：要么淘汰一个品牌的车型，要么保留重叠的产品和营销团队。

力量的天平倾向于本田汽车，因其股票市值更高。这两家公司表示，合并后公司的多数董事将由本田提名，其最高管理者也将来自本田。

这两家汽车制造商详细说明了它们上周首次披露的计划，称它们的目标是在明年6月达成最终协议，并在2026年8月打造一家上市控股公司，该公司将全资拥有作为子公司的日产和本田。

本田首席执行官三部敏宏(Toshihiro Mibe)多次驳斥了一种说法，即本田正迫于一些担心日产能否存续下去的日本官员所施加的压力而达成协议。

“这不是一次救援，” 三部敏宏在东京出席一场新闻发布会时说。

谈到开发智能汽车和电动汽车的高昂成本，他表示：“如果我们独自做，将会非常艰难。”

三部敏宏被问及是什么吸引他选择日产作为合作伙伴时，显得有些难以回答，他强调，本田在合并后公司中仍将是一个独立的品牌。最后他说：“我不知道这是否算一个答案。”

自相关消息上周宣布以来，日产汽车的股价已经上涨逾30%，投资者对出现一个更强大的同行来帮助日产推进重组表示欢迎。

本田预计本财年净利润约为60亿美元，该公司的表现一直好于日产，本田在周一表示，计划明年回购至多70亿美元的自家股票，相当于已发行股票的23.7%。

两家公司将合并描述为提高效率的一种方式，称双方将可以共享生产线，批量购买相同的零部件，以及合并研发项目。两家公司表示，合并的目的不是要在美国大幅裁员或关闭工厂，但也不排除采取此类措施。

日本政府已明确表示支持合并交易。

日本经济产业大臣武藤容治(Yoji Muto)上周五表示，“当企业通过合作来增强竞争力时，我们应该持赞成态度。” 武藤容治虽然没有具体讨论合并计划，但他表示，这种行业重组是“促进创新和提高企业价值的一种有效方法”。

本田的首席执行官三部敏宏和日产的首席执行官周一上午在宣布合并消息前一起拜访了数个政府部门，这个象征性的举动意在向监管机构表示尊重。

2018年在日本被捕的前日产董事长戈恩(Carlos Ghosn)在周一表示，这宗合并“在政治上说得通”，因为日本经济产业省希望日产的救助者是日本公司。

戈恩在新闻发布会上说，“他们会强迫吗？不会，他们不会强迫，但他们会给出你无法拒绝的理由。”他在黎巴嫩通过视频连线向驻东京的记者发表了这番言论。五年前，戈恩在被控犯有金融罪后逃往黎巴嫩，他否认了这些指控。

戈恩与日产已没有任何关系，他表示，这宗合并计划“没有意义”，也不会奏效，因为“到处都是重叠”。

在戈恩执掌日产期间，日产在2016年成为三菱汽车的最大股东，目前持有三菱汽车26.7%的股份。三菱汽车表示，如果本田与日产的合并交易达成，希望能与合并后的公司合作，并将在2025年1月份之前决定采用怎样的合作方式。

中国一直在蚕食日本曾经占据主导地位的行业领域，包括汽车和电池等零部件，这种局面让日本官员感到担忧。

根据日本汽车工业协会(Japan Automobile Manufacturers Association)的数据，日本约8%的就业人口从事汽车及相关工作。该协会表示，去年，包括轿车、卡车、摩托车和零部件在内的整个日本汽车行业占到日本出口总额的五分之一以上。

注：本文仅代表作者个人观点

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