不会造机器人的车企不是好AI公司。
发布日期：2024-12-26 18:12
R
■
正式进入国内不远了。
特斯拉Cybertruck或将进入国内！
车东西12月11日消息，工信部中国汽车能源消耗量查询网站更新了能耗申报信息，特斯拉Cybertruck出现在了网站中。
根据网站中显示的数据，特斯拉Cybertruck的车辆种类为乘用车（M1类），驱动电机峰值功率为206（约合276匹马力）/222（约合297匹马力）/222kW，续驶里程为618km（应该为CLTC标准下），电能消耗量为22.6kWh/100km，启用日期为2024年12月11日。
同时，根据网站上公示的汽车能源消耗量标识，其整车质量为3104kg，最大设计总质量为3700kg，工信部给出的电能当量燃料消耗量为2.62L/100km，预估能源成本为14.92元/100km。
需要指出的是，能源消耗量测算申报只是汽车进入中国市场所需满足的众多条件之一，后面还有其他流程，但是特斯拉Cybertruck出现在工信部中国汽车能源消耗量查询中，至少可以说明特斯拉正在在推动Cybertruck进入中国市场。
01.续航里程为618km，电池包容量约为140kWh
具体来看，此次特斯拉申报的特斯拉Cybertruck驱动电机峰值功率为206（约合276匹马力）/222（约合297匹马力）/222kW，应该为三电机版，车辆型号的“CTTM”可能是“CyberTruck Triple Motor”的缩写。
从特斯拉Cybertruck的汽车能源消耗量标识上的电能消耗量为每百公里电耗22.6kWh，续航里程为618km，计算可以得此次申报的特斯拉Cybertruck电池包容量约为140kWh。
同时，工信部给出的每百公里预估能源成本为14.92元，1km的预估能源成本为0.1492元，618km的总航里程总成本约为92元，而工信部预估能源成本基于电费0.66元/kWh，同样可以计算出此次申报的特斯拉Cybertruck电池包容量约为140kWh。
02.此前在国内已多次出现，悬挂国内新能源汽车牌照
此前，由于目前国内皮卡车型在市场定位、使用场景及政策法规等方面与美国市场存较大差异，特斯拉Cybertruck一直未官方进入国内市场。
近期有报道称，特斯拉中国团队再次否认将在不久后将通过官方渠道把Cybertruck引入中国，并表示目前没有在中国市场销售该车型的计划。
但是值得注意的是，特斯拉Cybertruck此前已经多次出现在国内。
今年8月，有一辆特斯拉Cybertruck出现在了二手交易平台上，其悬挂了国内新能源汽车牌照。有网友表示其有可能是第一辆在国内成功上牌的特斯拉Cybertruck。
近日，又有一辆特斯拉Cybertruck在国内被拍到，此次出现是在板车上拖行的状态。
同时据部分博主透露，此前在阿拉善沙漠，一辆特斯拉Cybertruck在沙漠中越野时发生了事故，导致车辆严重损坏。
据部分媒体报道称，这辆特斯拉Cybertruck在引入国内时总共花费了200万元。
此前有网友发帖称，特斯拉Cybertruck此前不能在国内上牌，主要是是因为碰撞方面不合格，但只要进行部分改装，就可以获得认证上牌了。
同时除了碰撞测试，有消息表示，像特斯拉Cybertruck这样的加盖皮卡（货箱加了后盖）属于多用途乘用车，应该能够享受乘用车待遇，不再受强制报废年限的影响，目前从公示中看特斯拉Cybertruck的车辆种类也确实是乘用车。
只不过目前如果严格按照我国法规执行的话，特斯拉Cybertruck这样的大尺寸轻货车，可能需要在车身喷字同时贴反光条。
而此次特斯拉Cybertruck如果要以官方渠道引入中国，可能是对特斯拉Cybertruck进行了一部分改动，来满足国内的政策法规。
03.结语：特斯拉Cybertruck或即将进入国内
虽然之前存在诸多关于特斯拉是否会通过官方渠道把特斯拉Cybertruck引入中国疑问，但是出现在了工信部中国汽车能源消耗量查询网站中证明特斯拉Cybertruck有望进入国内。
但是如果特斯拉Cybertruck想要在国内市场官方上市，其外观和设计可能需要修改以满足中国的安全和法规要求。此外，皮卡车型在中国市场的定位和接受度也是特斯拉需要考虑的问题。
不过特斯拉Cybertruck出现在工信部中国汽车能源消耗量查询中，至少可以说明特斯拉正在在推动Cybertruck进入中国市场，特斯拉Cybertruck应该真的要进入国内了。
特斯拉Cybertruck或将进入国内！
车东西12月11日消息，工信部中国汽车能源消耗量查询网站更新了能耗申报信息，特斯拉Cybertruck出现在了网站中。
根据网站中显示的数据，特斯拉Cybertruck的车辆种类为乘用车（M1类），驱动电机峰值功率为206（约合276匹马力）/222（约合297匹马力）/222kW，续驶里程为618km（应该为CLTC标准下），电能消耗量为22.6kWh/100km，启用日期为2024年12月11日。
同时，根据网站上公示的汽车能源消耗量标识，其整车质量为3104kg，最大设计总质量为3700kg，工信部给出的电能当量燃料消耗量为2.62L/100km，预估能源成本为14.92元/100km。
需要指出的是，能源消耗量测算申报只是汽车进入中国市场所需满足的众多条件之一，后面还有其他流程，但是特斯拉Cybertruck出现在工信部中国汽车能源消耗量查询中，至少可以说明特斯拉正在在推动Cybertruck进入中国市场。
01.续航里程为618km，电池包容量约为140kWh
具体来看，此次特斯拉申报的特斯拉Cybertruck驱动电机峰值功率为206（约合276匹马力）/222（约合297匹马力）/222kW，应该为三电机版，车辆型号的“CTTM”可能是“CyberTruck Triple Motor”的缩写。
从特斯拉Cybertruck的汽车能源消耗量标识上的电能消耗量为每百公里电耗22.6kWh，续航里程为618km，计算可以得此次申报的特斯拉Cybertruck电池包容量约为140kWh。
同时，工信部给出的每百公里预估能源成本为14.92元，1km的预估能源成本为0.1492元，618km的总航里程总成本约为92元，而工信部预估能源成本基于电费0.66元/kWh，同样可以计算出此次申报的特斯拉Cybertruck电池包容量约为140kWh。
02.此前在国内已多次出现，悬挂国内新能源汽车牌照
此前，由于目前国内皮卡车型在市场定位、使用场景及政策法规等方面与美国市场存较大差异，特斯拉Cybertruck一直未官方进入国内市场。
近期有报道称，特斯拉中国团队再次否认将在不久后将通过官方渠道把Cybertruck引入中国，并表示目前没有在中国市场销售该车型的计划。
但是值得注意的是，特斯拉Cybertruck此前已经多次出现在国内。
今年8月，有一辆特斯拉Cybertruck出现在了二手交易平台上，其悬挂了国内新能源汽车牌照。有网友表示其有可能是第一辆在国内成功上牌的特斯拉Cybertruck。
近日，又有一辆特斯拉Cybertruck在国内被拍到，此次出现是在板车上拖行的状态。
同时据部分博主透露，此前在阿拉善沙漠，一辆特斯拉Cybertruck在沙漠中越野时发生了事故，导致车辆严重损坏。
据部分媒体报道称，这辆特斯拉Cybertruck在引入国内时总共花费了200万元。
此前有网友发帖称，特斯拉Cybertruck此前不能在国内上牌，主要是是因为碰撞方面不合格，但只要进行部分改装，就可以获得认证上牌了。
同时除了碰撞测试，有消息表示，像特斯拉Cybertruck这样的加盖皮卡（货箱加了后盖）属于多用途乘用车，应该能够享受乘用车待遇，不再受强制报废年限的影响，目前从公示中看特斯拉Cybertruck的车辆种类也确实是乘用车。
只不过目前如果严格按照我国法规执行的话，特斯拉Cybertruck这样的大尺寸轻货车，可能需要在车身喷字同时贴反光条。
而此次特斯拉Cybertruck如果要以官方渠道引入中国，可能是对特斯拉Cybertruck进行了一部分改动，来满足国内的政策法规。
03.结语：特斯拉Cybertruck或即将进入国内
虽然之前存在诸多关于特斯拉是否会通过官方渠道把特斯拉Cybertruck引入中国疑问，但是出现在了工信部中国汽车能源消耗量查询网站中证明特斯拉Cybertruck有望进入国内。
但是如果特斯拉Cybertruck想要在国内市场官方上市，其外观和设计可能需要修改以满足中国的安全和法规要求。此外，皮卡车型在中国市场的定位和接受度也是特斯拉需要考虑的问题。
不过特斯拉Cybertruck出现在工信部中国汽车能源消耗量查询中，至少可以说明特斯拉正在在推动Cybertruck进入中国市场，特斯拉Cybertruck应该真的要进入国内了。
注：本文仅代表作者个人观点
■
相关内容
读者评论
热门排行榜
OR
2024-12-13 09:57
商业与经济
特斯拉赛博皮卡要来了，现身工信部，搭载140度大电池续航618公里
特斯拉赛博皮卡要来了，现身工信部，搭载140度大电池续航618公里
正式进入国内不远了。
R
■
正式进入国内不远了。
特斯拉Cybertruck或将进入国内！
车东西12月11日消息，工信部中国汽车能源消耗量查询网站更新了能耗申报信息，特斯拉Cybertruck出现在了网站中。
根据网站中显示的数据，特斯拉Cybertruck的车辆种类为乘用车（M1类），驱动电机峰值功率为206（约合276匹马力）/222（约合297匹马力）/222kW，续驶里程为618km（应该为CLTC标准下），电能消耗量为22.6kWh/100km，启用日期为2024年12月11日。
同时，根据网站上公示的汽车能源消耗量标识，其整车质量为3104kg，最大设计总质量为3700kg，工信部给出的电能当量燃料消耗量为2.62L/100km，预估能源成本为14.92元/100km。
需要指出的是，能源消耗量测算申报只是汽车进入中国市场所需满足的众多条件之一，后面还有其他流程，但是特斯拉Cybertruck出现在工信部中国汽车能源消耗量查询中，至少可以说明特斯拉正在在推动Cybertruck进入中国市场。
01.续航里程为618km，电池包容量约为140kWh
具体来看，此次特斯拉申报的特斯拉Cybertruck驱动电机峰值功率为206（约合276匹马力）/222（约合297匹马力）/222kW，应该为三电机版，车辆型号的“CTTM”可能是“CyberTruck Triple Motor”的缩写。
从特斯拉Cybertruck的汽车能源消耗量标识上的电能消耗量为每百公里电耗22.6kWh，续航里程为618km，计算可以得此次申报的特斯拉Cybertruck电池包容量约为140kWh。
同时，工信部给出的每百公里预估能源成本为14.92元，1km的预估能源成本为0.1492元，618km的总航里程总成本约为92元，而工信部预估能源成本基于电费0.66元/kWh，同样可以计算出此次申报的特斯拉Cybertruck电池包容量约为140kWh。
02.此前在国内已多次出现，悬挂国内新能源汽车牌照
此前，由于目前国内皮卡车型在市场定位、使用场景及政策法规等方面与美国市场存较大差异，特斯拉Cybertruck一直未官方进入国内市场。
近期有报道称，特斯拉中国团队再次否认将在不久后将通过官方渠道把Cybertruck引入中国，并表示目前没有在中国市场销售该车型的计划。
但是值得注意的是，特斯拉Cybertruck此前已经多次出现在国内。
今年8月，有一辆特斯拉Cybertruck出现在了二手交易平台上，其悬挂了国内新能源汽车牌照。有网友表示其有可能是第一辆在国内成功上牌的特斯拉Cybertruck。
近日，又有一辆特斯拉Cybertruck在国内被拍到，此次出现是在板车上拖行的状态。
同时据部分博主透露，此前在阿拉善沙漠，一辆特斯拉Cybertruck在沙漠中越野时发生了事故，导致车辆严重损坏。
据部分媒体报道称，这辆特斯拉Cybertruck在引入国内时总共花费了200万元。
此前有网友发帖称，特斯拉Cybertruck此前不能在国内上牌，主要是是因为碰撞方面不合格，但只要进行部分改装，就可以获得认证上牌了。
同时除了碰撞测试，有消息表示，像特斯拉Cybertruck这样的加盖皮卡（货箱加了后盖）属于多用途乘用车，应该能够享受乘用车待遇，不再受强制报废年限的影响，目前从公示中看特斯拉Cybertruck的车辆种类也确实是乘用车。
只不过目前如果严格按照我国法规执行的话，特斯拉Cybertruck这样的大尺寸轻货车，可能需要在车身喷字同时贴反光条。
而此次特斯拉Cybertruck如果要以官方渠道引入中国，可能是对特斯拉Cybertruck进行了一部分改动，来满足国内的政策法规。
03.结语：特斯拉Cybertruck或即将进入国内
虽然之前存在诸多关于特斯拉是否会通过官方渠道把特斯拉Cybertruck引入中国疑问，但是出现在了工信部中国汽车能源消耗量查询网站中证明特斯拉Cybertruck有望进入国内。
但是如果特斯拉Cybertruck想要在国内市场官方上市，其外观和设计可能需要修改以满足中国的安全和法规要求。此外，皮卡车型在中国市场的定位和接受度也是特斯拉需要考虑的问题。
不过特斯拉Cybertruck出现在工信部中国汽车能源消耗量查询中，至少可以说明特斯拉正在在推动Cybertruck进入中国市场，特斯拉Cybertruck应该真的要进入国内了。
特斯拉Cybertruck或将进入国内！
车东西12月11日消息，工信部中国汽车能源消耗量查询网站更新了能耗申报信息，特斯拉Cybertruck出现在了网站中。
根据网站中显示的数据，特斯拉Cybertruck的车辆种类为乘用车（M1类），驱动电机峰值功率为206（约合276匹马力）/222（约合297匹马力）/222kW，续驶里程为618km（应该为CLTC标准下），电能消耗量为22.6kWh/100km，启用日期为2024年12月11日。
同时，根据网站上公示的汽车能源消耗量标识，其整车质量为3104kg，最大设计总质量为3700kg，工信部给出的电能当量燃料消耗量为2.62L/100km，预估能源成本为14.92元/100km。
需要指出的是，能源消耗量测算申报只是汽车进入中国市场所需满足的众多条件之一，后面还有其他流程，但是特斯拉Cybertruck出现在工信部中国汽车能源消耗量查询中，至少可以说明特斯拉正在在推动Cybertruck进入中国市场。
01.续航里程为618km，电池包容量约为140kWh
具体来看，此次特斯拉申报的特斯拉Cybertruck驱动电机峰值功率为206（约合276匹马力）/222（约合297匹马力）/222kW，应该为三电机版，车辆型号的“CTTM”可能是“CyberTruck Triple Motor”的缩写。
从特斯拉Cybertruck的汽车能源消耗量标识上的电能消耗量为每百公里电耗22.6kWh，续航里程为618km，计算可以得此次申报的特斯拉Cybertruck电池包容量约为140kWh。
同时，工信部给出的每百公里预估能源成本为14.92元，1km的预估能源成本为0.1492元，618km的总航里程总成本约为92元，而工信部预估能源成本基于电费0.66元/kWh，同样可以计算出此次申报的特斯拉Cybertruck电池包容量约为140kWh。
02.此前在国内已多次出现，悬挂国内新能源汽车牌照
此前，由于目前国内皮卡车型在市场定位、使用场景及政策法规等方面与美国市场存较大差异，特斯拉Cybertruck一直未官方进入国内市场。
近期有报道称，特斯拉中国团队再次否认将在不久后将通过官方渠道把Cybertruck引入中国，并表示目前没有在中国市场销售该车型的计划。
但是值得注意的是，特斯拉Cybertruck此前已经多次出现在国内。
今年8月，有一辆特斯拉Cybertruck出现在了二手交易平台上，其悬挂了国内新能源汽车牌照。有网友表示其有可能是第一辆在国内成功上牌的特斯拉Cybertruck。
近日，又有一辆特斯拉Cybertruck在国内被拍到，此次出现是在板车上拖行的状态。
同时据部分博主透露，此前在阿拉善沙漠，一辆特斯拉Cybertruck在沙漠中越野时发生了事故，导致车辆严重损坏。
据部分媒体报道称，这辆特斯拉Cybertruck在引入国内时总共花费了200万元。
此前有网友发帖称，特斯拉Cybertruck此前不能在国内上牌，主要是是因为碰撞方面不合格，但只要进行部分改装，就可以获得认证上牌了。
同时除了碰撞测试，有消息表示，像特斯拉Cybertruck这样的加盖皮卡（货箱加了后盖）属于多用途乘用车，应该能够享受乘用车待遇，不再受强制报废年限的影响，目前从公示中看特斯拉Cybertruck的车辆种类也确实是乘用车。
只不过目前如果严格按照我国法规执行的话，特斯拉Cybertruck这样的大尺寸轻货车，可能需要在车身喷字同时贴反光条。
而此次特斯拉Cybertruck如果要以官方渠道引入中国，可能是对特斯拉Cybertruck进行了一部分改动，来满足国内的政策法规。
03.结语：特斯拉Cybertruck或即将进入国内
虽然之前存在诸多关于特斯拉是否会通过官方渠道把特斯拉Cybertruck引入中国疑问，但是出现在了工信部中国汽车能源消耗量查询网站中证明特斯拉Cybertruck有望进入国内。
但是如果特斯拉Cybertruck想要在国内市场官方上市，其外观和设计可能需要修改以满足中国的安全和法规要求。此外，皮卡车型在中国市场的定位和接受度也是特斯拉需要考虑的问题。
不过特斯拉Cybertruck出现在工信部中国汽车能源消耗量查询中，至少可以说明特斯拉正在在推动Cybertruck进入中国市场，特斯拉Cybertruck应该真的要进入国内了。
注：本文仅代表作者个人观点
■
相关内容
读者评论OR
读者评论
OR
分享：
每日头条
OR
最新资讯
OR
热门排行榜
OR
OR品牌理念
■ 或者, 留一段影像，回一曲挂牵。丝丝入扣、暖暖心灵 ，需飘过的醇厚与共。
■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
■ OR 新媒体是一个提供时政、经济、文化、科技等多领域资讯的平台，旨在为用户提供优质的阅读体验。网站的网址是oror.vip，用户可以通过浏览器在台式电脑 、笔记本电脑 、平板电脑 、手机访问。.......