跨界合作正逐渐成为企业发展的关键策略；此次与ANA的合作，优衣库依旧不改初衷。
发布日期：2024-11-14 09:39
Samantha Pearson
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2021年，福特汽车(Ford Motor)在巴西卡马萨里经营了一个多世纪的工厂关闭了，让这个一度繁荣的巴西小镇上的数千名福特工人陷入恐慌，Uelcson Alves是其中之一。
Alves说：“太令人绝望了。商店开始关门，然后是诊所和学校。”他说，当时正是新冠疫情期间，他们和很多人家一样，突然没了医疗保险。许多人干脆外出去找工作，镇上的街道空空荡荡，让人不寒而栗。
但如今，卡马萨里(Camaçari)的情况正在好转。中国人来了。
全球最大的电动汽车生产商之一比亚迪(BYD)去年收购了这座废弃的工厂，并迅速地将亨利·福特大道(Henry Ford Avenue)上这个占地1,100英亩的地方改造成比亚迪的拉丁美洲中心。
中国电动汽车和混合动力汽车制造商基本被美国拒之门外，在欧洲也面临惩罚性关税。在这种情况下，国内产量不断提高的它们开始向拉丁美洲和其他地区大量出口廉价汽车，在全球贸易紧张局势加剧之际，这一战略使一些国际汽车业巨头面临威胁。
拉丁美洲和加勒比地区拥有约6.5亿人口，以及电动汽车制造商生产电池所需要的大部分锂资源，是最热门的市场之一。比亚迪表示，正考虑在墨西哥建厂，在这里，大约10%的新车销量都来自中国品牌。与此同时，比亚迪还在哥伦比亚和智利等地迅速扩大电动巴士车队。而长城汽车(Great Wall Motor)等其他中国公司也在挺进巴西，接管了梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)在该国停产后废弃的一家工厂。
“这是一个重大的根本性的转变，”长城汽车驻巴西的机构关系总监Ricardo Bastos在接受采访时表示。“这两家工厂以前生产内燃机汽车，业务关闭后所有人都被解雇了，现在工厂将重新开工，生产新技术。”
比亚迪巴西高级副总裁Alexandre Baldy在接受采访时说，拥有超过2亿人口的巴西已成为比亚迪在中国以外最大的汽车市场。
巴西汽车进口商和制造商协会(Brazilian Association of Automobile Importers and Manufacturers)的数据显示，今年1至9月，巴西注册上牌的比亚迪汽车约有5.1万辆，约占同期所有上牌进口汽车的72%。这是上年同期比亚迪汽车上牌数量的八倍多。这些数据不包括菲亚特(Fiat)等热门品牌，该品牌由Stellantis所有，在巴西生产，同期上牌量约为37万辆。
“巴西让我们感到惊喜，”Baldy说。他表示，耗资近10亿美元的卡马萨里工厂将于12月份投产，明年初步产量将达到15万辆，到2028年将达到30万辆，其中约10%将出口到南美洲其他国家。
一些当地经济学家质疑巴西对中国的依赖。自从2009年中国超越美国成为巴西最大的贸易伙伴以来，中国廉价进口商品就不断涌入巴西市场，在巴西严重的去工业化过程中起到推波助澜的作用。制造业占巴西国内生产总值(GDP)的比重已从1985年的36%降至去年的11%。
政府官员希望巴西这一次能从中受益，即使参与建设工厂的部分劳动力来自中国。卡马萨里所在的巴西东北部的巴伊亚州负责就业的政府秘书Davidson Magalhaes表示，他希望比亚迪工厂能在这一地区创造约1.5万个正式和非正式工作岗位。这远远超过了福特退出造成的9,000个工作岗位的损失。
中国电动SUV和皮卡制造商长城汽车表示，计划到2032年投资18亿美元，将位于圣保罗州伊拉塞马波利斯的一家前梅赛德斯-奔驰小型工厂改造为长城汽车的南美中心。
梅赛德斯-奔驰于2020年12月关闭了这家工厂，一个月后，福特以经济环境恶劣为由关闭了卡马萨里工厂，退出了巴西。这个甘蔗小镇约有370名工人因此失业。
在一些全球增长最快的市场，西方传统汽车制造商在传统内燃机汽车和电动汽车的生产方面一直难以赶上中国速度。
福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)在接受《华尔街日报》(The Wall Street Journal)采访时称，中国汽车制造商对该公司构成“生存威胁”。今年早些时候，他认定南美和非洲是决定福特成败的市场。
拜登(Biden)政府对中国电动汽车征收100%的关税，过去一周，欧盟也对来自中国的电动汽车征收了高达45%的关税。美国前总统特朗普(Donald Trump)承诺，如果赢得大选，他将对中国汽车征收高关税。
巴西总统卢拉(Luiz Inacio Lula da Silva)已采取措施保护本国产业，鼓励中国制造商投资，并为比亚迪等汽车制造商在巴西建厂提供优惠条件。
巴西工业部在一份声明中称：“希望比亚迪加大投资力度，在巴西生产电动汽车，在巴西创造就业和收入。”
根据南美贸易集团南方共同市场(Mercosur)制定的规则，在巴西生产至少40%汽车的汽车制造商可以向南美其他国家出口汽车，而无需在这些国家缴纳进口税。Bastos说，这是促使长城汽车决定在圣保罗生产SUV车型哈弗(Haval)的一个主要因素。
为抵消美欧贸易保护主义措施的影响，比亚迪无时无地不在积极扩张。该公司已在泰国和乌兹别克斯坦设有工厂，并宣布了在土耳其和匈牙利建厂的计划。
业内专家最初对巴西人是否愿意开电动汽车都持怀疑态度。比亚迪在巴西最受欢迎的车型之一海豚(Dolphin)的续航里程只有约170英里，在这个广袤的国家，不充电几乎开不到邻州。充电基础设施造价不菲，许多电动汽车本身也很贵，而且巴西的汽车已经可以使用乙醇燃料了。
但比亚迪海豚Mini等低成本车型却掀起了热销风潮。在巴西的很多州，电动汽车车主可以免缴车辆税。圣保罗的电动汽车车主还可以豁免讨厌的限行措施，即每周有一天高峰时段不能开车。
巴西电动汽车车主们说，光是省油钱这一点就值了。在巴西，加满14加仑的油箱大约需要57美元，相当于巴西人平均月薪的9%左右。
“你可以免费开车！它不香吗？”旅行推销员Marcio Viana在萨尔瓦多试驾了比亚迪的插电式混合动力车“King”之后说。已经是雪佛兰(Chevrolet)车主的Viana说，这是自己第一次考虑购买中国制造的汽车。
一些卡马萨里当地人表示，他们仍然怀疑这家工厂将在多大程度上让该地区受益。比亚迪带来中国公司Jinjiang Construction Group帮助建设这家工厂，使该地区涌入了大量中国工人，他们很少同当地人交流。
“我们工作太忙，没时间去城里逛，”35岁的建筑工人Wu Lei说。Wu Lei来自中国西南的成都市，他用手机上的谷歌翻译(Google Translate)进行交流。
自今年3月份来到巴西以来，Wu Lei唯一接受的巴西习俗就是喝新鲜椰子汁。Wu Lei说，他和另外十几名工人以及他们从中国带来的厨师住在一所房子里。
比亚迪表示，对一家公司来说，与自己了解的一家建筑公司合作建设大型工厂是很常见的做法。比亚迪还说，工厂的大部分工人将是巴西人。
前福特工人Alves希望自己能成为其中一员。他用从福特公司获得的部分补偿金接受电子方面的培训，希望能在这家新工厂找到一份工作。
“我在尽自己所能，”Alves说。“你必须继续前进，重塑自我。”
Alves说：“太令人绝望了。商店开始关门，然后是诊所和学校。”他说，当时正是新冠疫情期间，他们和很多人家一样，突然没了医疗保险。许多人干脆外出去找工作，镇上的街道空空荡荡，让人不寒而栗。
但如今，卡马萨里(Camaçari)的情况正在好转。中国人来了。
全球最大的电动汽车生产商之一比亚迪(BYD)去年收购了这座废弃的工厂，并迅速地将亨利·福特大道(Henry Ford Avenue)上这个占地1,100英亩的地方改造成比亚迪的拉丁美洲中心。
中国电动汽车和混合动力汽车制造商基本被美国拒之门外，在欧洲也面临惩罚性关税。在这种情况下，国内产量不断提高的它们开始向拉丁美洲和其他地区大量出口廉价汽车，在全球贸易紧张局势加剧之际，这一战略使一些国际汽车业巨头面临威胁。
拉丁美洲和加勒比地区拥有约6.5亿人口，以及电动汽车制造商生产电池所需要的大部分锂资源，是最热门的市场之一。比亚迪表示，正考虑在墨西哥建厂，在这里，大约10%的新车销量都来自中国品牌。与此同时，比亚迪还在哥伦比亚和智利等地迅速扩大电动巴士车队。而长城汽车(Great Wall Motor)等其他中国公司也在挺进巴西，接管了梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)在该国停产后废弃的一家工厂。
“这是一个重大的根本性的转变，”长城汽车驻巴西的机构关系总监Ricardo Bastos在接受采访时表示。“这两家工厂以前生产内燃机汽车，业务关闭后所有人都被解雇了，现在工厂将重新开工，生产新技术。”
比亚迪巴西高级副总裁Alexandre Baldy在接受采访时说，拥有超过2亿人口的巴西已成为比亚迪在中国以外最大的汽车市场。
巴西汽车进口商和制造商协会(Brazilian Association of Automobile Importers and Manufacturers)的数据显示，今年1至9月，巴西注册上牌的比亚迪汽车约有5.1万辆，约占同期所有上牌进口汽车的72%。这是上年同期比亚迪汽车上牌数量的八倍多。这些数据不包括菲亚特(Fiat)等热门品牌，该品牌由Stellantis所有，在巴西生产，同期上牌量约为37万辆。
“巴西让我们感到惊喜，”Baldy说。他表示，耗资近10亿美元的卡马萨里工厂将于12月份投产，明年初步产量将达到15万辆，到2028年将达到30万辆，其中约10%将出口到南美洲其他国家。
一些当地经济学家质疑巴西对中国的依赖。自从2009年中国超越美国成为巴西最大的贸易伙伴以来，中国廉价进口商品就不断涌入巴西市场，在巴西严重的去工业化过程中起到推波助澜的作用。制造业占巴西国内生产总值(GDP)的比重已从1985年的36%降至去年的11%。
政府官员希望巴西这一次能从中受益，即使参与建设工厂的部分劳动力来自中国。卡马萨里所在的巴西东北部的巴伊亚州负责就业的政府秘书Davidson Magalhaes表示，他希望比亚迪工厂能在这一地区创造约1.5万个正式和非正式工作岗位。这远远超过了福特退出造成的9,000个工作岗位的损失。
中国电动SUV和皮卡制造商长城汽车表示，计划到2032年投资18亿美元，将位于圣保罗州伊拉塞马波利斯的一家前梅赛德斯-奔驰小型工厂改造为长城汽车的南美中心。
梅赛德斯-奔驰于2020年12月关闭了这家工厂，一个月后，福特以经济环境恶劣为由关闭了卡马萨里工厂，退出了巴西。这个甘蔗小镇约有370名工人因此失业。
在一些全球增长最快的市场，西方传统汽车制造商在传统内燃机汽车和电动汽车的生产方面一直难以赶上中国速度。
福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)在接受《华尔街日报》(The Wall Street Journal)采访时称，中国汽车制造商对该公司构成“生存威胁”。今年早些时候，他认定南美和非洲是决定福特成败的市场。
拜登(Biden)政府对中国电动汽车征收100%的关税，过去一周，欧盟也对来自中国的电动汽车征收了高达45%的关税。美国前总统特朗普(Donald Trump)承诺，如果赢得大选，他将对中国汽车征收高关税。
巴西总统卢拉(Luiz Inacio Lula da Silva)已采取措施保护本国产业，鼓励中国制造商投资，并为比亚迪等汽车制造商在巴西建厂提供优惠条件。
巴西工业部在一份声明中称：“希望比亚迪加大投资力度，在巴西生产电动汽车，在巴西创造就业和收入。”
根据南美贸易集团南方共同市场(Mercosur)制定的规则，在巴西生产至少40%汽车的汽车制造商可以向南美其他国家出口汽车，而无需在这些国家缴纳进口税。Bastos说，这是促使长城汽车决定在圣保罗生产SUV车型哈弗(Haval)的一个主要因素。
为抵消美欧贸易保护主义措施的影响，比亚迪无时无地不在积极扩张。该公司已在泰国和乌兹别克斯坦设有工厂，并宣布了在土耳其和匈牙利建厂的计划。
业内专家最初对巴西人是否愿意开电动汽车都持怀疑态度。比亚迪在巴西最受欢迎的车型之一海豚(Dolphin)的续航里程只有约170英里，在这个广袤的国家，不充电几乎开不到邻州。充电基础设施造价不菲，许多电动汽车本身也很贵，而且巴西的汽车已经可以使用乙醇燃料了。
但比亚迪海豚Mini等低成本车型却掀起了热销风潮。在巴西的很多州，电动汽车车主可以免缴车辆税。圣保罗的电动汽车车主还可以豁免讨厌的限行措施，即每周有一天高峰时段不能开车。
巴西电动汽车车主们说，光是省油钱这一点就值了。在巴西，加满14加仑的油箱大约需要57美元，相当于巴西人平均月薪的9%左右。
“你可以免费开车！它不香吗？”旅行推销员Marcio Viana在萨尔瓦多试驾了比亚迪的插电式混合动力车“King”之后说。已经是雪佛兰(Chevrolet)车主的Viana说，这是自己第一次考虑购买中国制造的汽车。
一些卡马萨里当地人表示，他们仍然怀疑这家工厂将在多大程度上让该地区受益。比亚迪带来中国公司Jinjiang Construction Group帮助建设这家工厂，使该地区涌入了大量中国工人，他们很少同当地人交流。
“我们工作太忙，没时间去城里逛，”35岁的建筑工人Wu Lei说。Wu Lei来自中国西南的成都市，他用手机上的谷歌翻译(Google Translate)进行交流。
自今年3月份来到巴西以来，Wu Lei唯一接受的巴西习俗就是喝新鲜椰子汁。Wu Lei说，他和另外十几名工人以及他们从中国带来的厨师住在一所房子里。
比亚迪表示，对一家公司来说，与自己了解的一家建筑公司合作建设大型工厂是很常见的做法。比亚迪还说，工厂的大部分工人将是巴西人。
前福特工人Alves希望自己能成为其中一员。他用从福特公司获得的部分补偿金接受电子方面的培训，希望能在这家新工厂找到一份工作。
“我在尽自己所能，”Alves说。“你必须继续前进，重塑自我。”
注：本文仅代表作者个人观点
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2024-11-04 15:12
商业与经济
中国电动车企将全球扩张目标对准拉美
中国电动车企将全球扩张目标对准拉美
西方汽车制造商的退出让巴西就业和经济受到冲击。如今比亚迪等中国车企已将全球扩张目光投向拉美，带来了新希望。
Samantha Pearson
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2021年，福特汽车(Ford Motor)在巴西卡马萨里经营了一个多世纪的工厂关闭了，让这个一度繁荣的巴西小镇上的数千名福特工人陷入恐慌，Uelcson Alves是其中之一。
Alves说：“太令人绝望了。商店开始关门，然后是诊所和学校。”他说，当时正是新冠疫情期间，他们和很多人家一样，突然没了医疗保险。许多人干脆外出去找工作，镇上的街道空空荡荡，让人不寒而栗。
但如今，卡马萨里(Camaçari)的情况正在好转。中国人来了。
全球最大的电动汽车生产商之一比亚迪(BYD)去年收购了这座废弃的工厂，并迅速地将亨利·福特大道(Henry Ford Avenue)上这个占地1,100英亩的地方改造成比亚迪的拉丁美洲中心。
中国电动汽车和混合动力汽车制造商基本被美国拒之门外，在欧洲也面临惩罚性关税。在这种情况下，国内产量不断提高的它们开始向拉丁美洲和其他地区大量出口廉价汽车，在全球贸易紧张局势加剧之际，这一战略使一些国际汽车业巨头面临威胁。
拉丁美洲和加勒比地区拥有约6.5亿人口，以及电动汽车制造商生产电池所需要的大部分锂资源，是最热门的市场之一。比亚迪表示，正考虑在墨西哥建厂，在这里，大约10%的新车销量都来自中国品牌。与此同时，比亚迪还在哥伦比亚和智利等地迅速扩大电动巴士车队。而长城汽车(Great Wall Motor)等其他中国公司也在挺进巴西，接管了梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)在该国停产后废弃的一家工厂。
“这是一个重大的根本性的转变，”长城汽车驻巴西的机构关系总监Ricardo Bastos在接受采访时表示。“这两家工厂以前生产内燃机汽车，业务关闭后所有人都被解雇了，现在工厂将重新开工，生产新技术。”
比亚迪巴西高级副总裁Alexandre Baldy在接受采访时说，拥有超过2亿人口的巴西已成为比亚迪在中国以外最大的汽车市场。
巴西汽车进口商和制造商协会(Brazilian Association of Automobile Importers and Manufacturers)的数据显示，今年1至9月，巴西注册上牌的比亚迪汽车约有5.1万辆，约占同期所有上牌进口汽车的72%。这是上年同期比亚迪汽车上牌数量的八倍多。这些数据不包括菲亚特(Fiat)等热门品牌，该品牌由Stellantis所有，在巴西生产，同期上牌量约为37万辆。
“巴西让我们感到惊喜，”Baldy说。他表示，耗资近10亿美元的卡马萨里工厂将于12月份投产，明年初步产量将达到15万辆，到2028年将达到30万辆，其中约10%将出口到南美洲其他国家。
一些当地经济学家质疑巴西对中国的依赖。自从2009年中国超越美国成为巴西最大的贸易伙伴以来，中国廉价进口商品就不断涌入巴西市场，在巴西严重的去工业化过程中起到推波助澜的作用。制造业占巴西国内生产总值(GDP)的比重已从1985年的36%降至去年的11%。
政府官员希望巴西这一次能从中受益，即使参与建设工厂的部分劳动力来自中国。卡马萨里所在的巴西东北部的巴伊亚州负责就业的政府秘书Davidson Magalhaes表示，他希望比亚迪工厂能在这一地区创造约1.5万个正式和非正式工作岗位。这远远超过了福特退出造成的9,000个工作岗位的损失。
中国电动SUV和皮卡制造商长城汽车表示，计划到2032年投资18亿美元，将位于圣保罗州伊拉塞马波利斯的一家前梅赛德斯-奔驰小型工厂改造为长城汽车的南美中心。
梅赛德斯-奔驰于2020年12月关闭了这家工厂，一个月后，福特以经济环境恶劣为由关闭了卡马萨里工厂，退出了巴西。这个甘蔗小镇约有370名工人因此失业。
在一些全球增长最快的市场，西方传统汽车制造商在传统内燃机汽车和电动汽车的生产方面一直难以赶上中国速度。
福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)在接受《华尔街日报》(The Wall Street Journal)采访时称，中国汽车制造商对该公司构成“生存威胁”。今年早些时候，他认定南美和非洲是决定福特成败的市场。
拜登(Biden)政府对中国电动汽车征收100%的关税，过去一周，欧盟也对来自中国的电动汽车征收了高达45%的关税。美国前总统特朗普(Donald Trump)承诺，如果赢得大选，他将对中国汽车征收高关税。
巴西总统卢拉(Luiz Inacio Lula da Silva)已采取措施保护本国产业，鼓励中国制造商投资，并为比亚迪等汽车制造商在巴西建厂提供优惠条件。
巴西工业部在一份声明中称：“希望比亚迪加大投资力度，在巴西生产电动汽车，在巴西创造就业和收入。”
根据南美贸易集团南方共同市场(Mercosur)制定的规则，在巴西生产至少40%汽车的汽车制造商可以向南美其他国家出口汽车，而无需在这些国家缴纳进口税。Bastos说，这是促使长城汽车决定在圣保罗生产SUV车型哈弗(Haval)的一个主要因素。
为抵消美欧贸易保护主义措施的影响，比亚迪无时无地不在积极扩张。该公司已在泰国和乌兹别克斯坦设有工厂，并宣布了在土耳其和匈牙利建厂的计划。
业内专家最初对巴西人是否愿意开电动汽车都持怀疑态度。比亚迪在巴西最受欢迎的车型之一海豚(Dolphin)的续航里程只有约170英里，在这个广袤的国家，不充电几乎开不到邻州。充电基础设施造价不菲，许多电动汽车本身也很贵，而且巴西的汽车已经可以使用乙醇燃料了。
但比亚迪海豚Mini等低成本车型却掀起了热销风潮。在巴西的很多州，电动汽车车主可以免缴车辆税。圣保罗的电动汽车车主还可以豁免讨厌的限行措施，即每周有一天高峰时段不能开车。
巴西电动汽车车主们说，光是省油钱这一点就值了。在巴西，加满14加仑的油箱大约需要57美元，相当于巴西人平均月薪的9%左右。
“你可以免费开车！它不香吗？”旅行推销员Marcio Viana在萨尔瓦多试驾了比亚迪的插电式混合动力车“King”之后说。已经是雪佛兰(Chevrolet)车主的Viana说，这是自己第一次考虑购买中国制造的汽车。
一些卡马萨里当地人表示，他们仍然怀疑这家工厂将在多大程度上让该地区受益。比亚迪带来中国公司Jinjiang Construction Group帮助建设这家工厂，使该地区涌入了大量中国工人，他们很少同当地人交流。
“我们工作太忙，没时间去城里逛，”35岁的建筑工人Wu Lei说。Wu Lei来自中国西南的成都市，他用手机上的谷歌翻译(Google Translate)进行交流。
自今年3月份来到巴西以来，Wu Lei唯一接受的巴西习俗就是喝新鲜椰子汁。Wu Lei说，他和另外十几名工人以及他们从中国带来的厨师住在一所房子里。
比亚迪表示，对一家公司来说，与自己了解的一家建筑公司合作建设大型工厂是很常见的做法。比亚迪还说，工厂的大部分工人将是巴西人。
前福特工人Alves希望自己能成为其中一员。他用从福特公司获得的部分补偿金接受电子方面的培训，希望能在这家新工厂找到一份工作。
“我在尽自己所能，”Alves说。“你必须继续前进，重塑自我。”
Alves说：“太令人绝望了。商店开始关门，然后是诊所和学校。”他说，当时正是新冠疫情期间，他们和很多人家一样，突然没了医疗保险。许多人干脆外出去找工作，镇上的街道空空荡荡，让人不寒而栗。
但如今，卡马萨里(Camaçari)的情况正在好转。中国人来了。
全球最大的电动汽车生产商之一比亚迪(BYD)去年收购了这座废弃的工厂，并迅速地将亨利·福特大道(Henry Ford Avenue)上这个占地1,100英亩的地方改造成比亚迪的拉丁美洲中心。
中国电动汽车和混合动力汽车制造商基本被美国拒之门外，在欧洲也面临惩罚性关税。在这种情况下，国内产量不断提高的它们开始向拉丁美洲和其他地区大量出口廉价汽车，在全球贸易紧张局势加剧之际，这一战略使一些国际汽车业巨头面临威胁。
拉丁美洲和加勒比地区拥有约6.5亿人口，以及电动汽车制造商生产电池所需要的大部分锂资源，是最热门的市场之一。比亚迪表示，正考虑在墨西哥建厂，在这里，大约10%的新车销量都来自中国品牌。与此同时，比亚迪还在哥伦比亚和智利等地迅速扩大电动巴士车队。而长城汽车(Great Wall Motor)等其他中国公司也在挺进巴西，接管了梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)在该国停产后废弃的一家工厂。
“这是一个重大的根本性的转变，”长城汽车驻巴西的机构关系总监Ricardo Bastos在接受采访时表示。“这两家工厂以前生产内燃机汽车，业务关闭后所有人都被解雇了，现在工厂将重新开工，生产新技术。”
比亚迪巴西高级副总裁Alexandre Baldy在接受采访时说，拥有超过2亿人口的巴西已成为比亚迪在中国以外最大的汽车市场。
巴西汽车进口商和制造商协会(Brazilian Association of Automobile Importers and Manufacturers)的数据显示，今年1至9月，巴西注册上牌的比亚迪汽车约有5.1万辆，约占同期所有上牌进口汽车的72%。这是上年同期比亚迪汽车上牌数量的八倍多。这些数据不包括菲亚特(Fiat)等热门品牌，该品牌由Stellantis所有，在巴西生产，同期上牌量约为37万辆。
“巴西让我们感到惊喜，”Baldy说。他表示，耗资近10亿美元的卡马萨里工厂将于12月份投产，明年初步产量将达到15万辆，到2028年将达到30万辆，其中约10%将出口到南美洲其他国家。
一些当地经济学家质疑巴西对中国的依赖。自从2009年中国超越美国成为巴西最大的贸易伙伴以来，中国廉价进口商品就不断涌入巴西市场，在巴西严重的去工业化过程中起到推波助澜的作用。制造业占巴西国内生产总值(GDP)的比重已从1985年的36%降至去年的11%。
政府官员希望巴西这一次能从中受益，即使参与建设工厂的部分劳动力来自中国。卡马萨里所在的巴西东北部的巴伊亚州负责就业的政府秘书Davidson Magalhaes表示，他希望比亚迪工厂能在这一地区创造约1.5万个正式和非正式工作岗位。这远远超过了福特退出造成的9,000个工作岗位的损失。
中国电动SUV和皮卡制造商长城汽车表示，计划到2032年投资18亿美元，将位于圣保罗州伊拉塞马波利斯的一家前梅赛德斯-奔驰小型工厂改造为长城汽车的南美中心。
梅赛德斯-奔驰于2020年12月关闭了这家工厂，一个月后，福特以经济环境恶劣为由关闭了卡马萨里工厂，退出了巴西。这个甘蔗小镇约有370名工人因此失业。
在一些全球增长最快的市场，西方传统汽车制造商在传统内燃机汽车和电动汽车的生产方面一直难以赶上中国速度。
福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)在接受《华尔街日报》(The Wall Street Journal)采访时称，中国汽车制造商对该公司构成“生存威胁”。今年早些时候，他认定南美和非洲是决定福特成败的市场。
拜登(Biden)政府对中国电动汽车征收100%的关税，过去一周，欧盟也对来自中国的电动汽车征收了高达45%的关税。美国前总统特朗普(Donald Trump)承诺，如果赢得大选，他将对中国汽车征收高关税。
巴西总统卢拉(Luiz Inacio Lula da Silva)已采取措施保护本国产业，鼓励中国制造商投资，并为比亚迪等汽车制造商在巴西建厂提供优惠条件。
巴西工业部在一份声明中称：“希望比亚迪加大投资力度，在巴西生产电动汽车，在巴西创造就业和收入。”
根据南美贸易集团南方共同市场(Mercosur)制定的规则，在巴西生产至少40%汽车的汽车制造商可以向南美其他国家出口汽车，而无需在这些国家缴纳进口税。Bastos说，这是促使长城汽车决定在圣保罗生产SUV车型哈弗(Haval)的一个主要因素。
为抵消美欧贸易保护主义措施的影响，比亚迪无时无地不在积极扩张。该公司已在泰国和乌兹别克斯坦设有工厂，并宣布了在土耳其和匈牙利建厂的计划。
业内专家最初对巴西人是否愿意开电动汽车都持怀疑态度。比亚迪在巴西最受欢迎的车型之一海豚(Dolphin)的续航里程只有约170英里，在这个广袤的国家，不充电几乎开不到邻州。充电基础设施造价不菲，许多电动汽车本身也很贵，而且巴西的汽车已经可以使用乙醇燃料了。
但比亚迪海豚Mini等低成本车型却掀起了热销风潮。在巴西的很多州，电动汽车车主可以免缴车辆税。圣保罗的电动汽车车主还可以豁免讨厌的限行措施，即每周有一天高峰时段不能开车。
巴西电动汽车车主们说，光是省油钱这一点就值了。在巴西，加满14加仑的油箱大约需要57美元，相当于巴西人平均月薪的9%左右。
“你可以免费开车！它不香吗？”旅行推销员Marcio Viana在萨尔瓦多试驾了比亚迪的插电式混合动力车“King”之后说。已经是雪佛兰(Chevrolet)车主的Viana说，这是自己第一次考虑购买中国制造的汽车。
一些卡马萨里当地人表示，他们仍然怀疑这家工厂将在多大程度上让该地区受益。比亚迪带来中国公司Jinjiang Construction Group帮助建设这家工厂，使该地区涌入了大量中国工人，他们很少同当地人交流。
“我们工作太忙，没时间去城里逛，”35岁的建筑工人Wu Lei说。Wu Lei来自中国西南的成都市，他用手机上的谷歌翻译(Google Translate)进行交流。
自今年3月份来到巴西以来，Wu Lei唯一接受的巴西习俗就是喝新鲜椰子汁。Wu Lei说，他和另外十几名工人以及他们从中国带来的厨师住在一所房子里。
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回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
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■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
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