跨界合作正逐渐成为企业发展的关键策略；此次与ANA的合作，优衣库依旧不改初衷。
发布日期：2024-11-14 09:39
Sean McLain
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马斯克(Elon Musk)表示，特斯拉(Tesla)未来将生产数以百万计的机器人和自动驾驶汽车，这将推动该公司市值达到极高水平。
他将如何为这一未来提供资金，正受到越来越多的关注。目前马斯克正面临压力，他需要从核心的汽车业务中获得更高的利润率，以帮助为这些短期内不一定会产生经济利益的项目提供资金。
周四，投资者对特斯拉好于预期的第三财季业绩表示赞赏，这些业绩让人们得以一窥他可能如何尝试跨越这一鸿沟，包括特斯拉为降低制造成本而采取的降本措施，以及该公司利润丰厚的储能业务的增长。
道琼斯市场数据(Dow Jones Market Data)显示，特斯拉股价上涨22%，创下2013年以来的最大单日涨幅，该公司市值由此增加了1,500亿美元。
经过多年的高速增长，汽车业务的收入已经趋于平稳，营业利润率虽然在第三财季有所上升，但与几年前相比有所下降。现在，特斯拉首席执行官马斯克表示，公司需要为下一阶段的增长增加支出，其中包括推出一款售价3万美元的自动驾驶Cybercab、人工智能(AI)机器人和价格更亲民的汽车。
这位亿万富翁敦促投资者将特斯拉视为一家AI和机器人公司，而不是一家典型的汽车制造商，并表示，特斯拉在这些领域的努力最终可能将其市值推高至30万亿美元。
Wolfe Research分析师Emmanuel Rosner在周四的一份报告中写道，特斯拉需要让投资者相信两件事：一是汽车业务能够重新加速增长，二是该公司在完全自动驾驶汽车方面的计划处在正轨。“总的来说，他们在这两点上都表现得非常自信，”他写道。
马斯克周三表示，该公司明年的交付量目标是增长20%至30%，这在一定程度上缓解了人们对增长停滞的担忧。分析师表示，特斯拉的利润得益于其辅助驾驶功能（被称为“完全自动驾驶”(Full Self Driving)）的销售提振，这让投资者对特斯拉的自动驾驶前景更有信心。
马斯克已强调开发一种可以收费搭载乘客的自动驾驶出租车，并计划在2026年开始销售名为Optimus的人形机器人。
投资者基本上已经接受了这一愿景，特斯拉8,360亿美元的市值更匹配硅谷创新者，而不是压铸金属的汽车制造商。
尽管如此，这些努力的成本还是很高，而且特斯拉的利润率还受到了汽车交付量下降、车型阵容老化以及需要更多依靠降价和其他促销活动来吸引买家的压力。
仅今年一年，特斯拉就计划在AI相关花费上支出约100亿美元。这一数字是特斯拉2023年全年产生的43.6亿美元自由现金流的两倍多。
从很多方面来看，特斯拉都在面对汽车行业一个由来已久的问题，这个问题也困扰过汽车业首席执行官们。
特斯拉计划最早于2026年开始销售自动驾驶汽车Cybercab。
他将如何为这一未来提供资金，正受到越来越多的关注。目前马斯克正面临压力，他需要从核心的汽车业务中获得更高的利润率，以帮助为这些短期内不一定会产生经济利益的项目提供资金。
周四，投资者对特斯拉好于预期的第三财季业绩表示赞赏，这些业绩让人们得以一窥他可能如何尝试跨越这一鸿沟，包括特斯拉为降低制造成本而采取的降本措施，以及该公司利润丰厚的储能业务的增长。
道琼斯市场数据(Dow Jones Market Data)显示，特斯拉股价上涨22%，创下2013年以来的最大单日涨幅，该公司市值由此增加了1,500亿美元。
经过多年的高速增长，汽车业务的收入已经趋于平稳，营业利润率虽然在第三财季有所上升，但与几年前相比有所下降。现在，特斯拉首席执行官马斯克表示，公司需要为下一阶段的增长增加支出，其中包括推出一款售价3万美元的自动驾驶Cybercab、人工智能(AI)机器人和价格更亲民的汽车。
这位亿万富翁敦促投资者将特斯拉视为一家AI和机器人公司，而不是一家典型的汽车制造商，并表示，特斯拉在这些领域的努力最终可能将其市值推高至30万亿美元。
Wolfe Research分析师Emmanuel Rosner在周四的一份报告中写道，特斯拉需要让投资者相信两件事：一是汽车业务能够重新加速增长，二是该公司在完全自动驾驶汽车方面的计划处在正轨。“总的来说，他们在这两点上都表现得非常自信，”他写道。
马斯克周三表示，该公司明年的交付量目标是增长20%至30%，这在一定程度上缓解了人们对增长停滞的担忧。分析师表示，特斯拉的利润得益于其辅助驾驶功能（被称为“完全自动驾驶”(Full Self Driving)）的销售提振，这让投资者对特斯拉的自动驾驶前景更有信心。
马斯克已强调开发一种可以收费搭载乘客的自动驾驶出租车，并计划在2026年开始销售名为Optimus的人形机器人。
投资者基本上已经接受了这一愿景，特斯拉8,360亿美元的市值更匹配硅谷创新者，而不是压铸金属的汽车制造商。
尽管如此，这些努力的成本还是很高，而且特斯拉的利润率还受到了汽车交付量下降、车型阵容老化以及需要更多依靠降价和其他促销活动来吸引买家的压力。
仅今年一年，特斯拉就计划在AI相关花费上支出约100亿美元。这一数字是特斯拉2023年全年产生的43.6亿美元自由现金流的两倍多。
从很多方面来看，特斯拉都在面对汽车行业一个由来已久的问题，这个问题也困扰过汽车业首席执行官们。
特斯拉计划最早于2026年开始销售自动驾驶汽车Cybercab。
马斯克希望将特斯拉打造成一家对新商业冒险进行大量投资的科技公司，部分依靠特斯拉的汽车制造业务。而汽车制造业务利润率历来较低，竞争激烈，对经济波动非常敏感。
这是一场微妙的平衡，而市场对电动汽车的热情正在冷却，竞争对手正在推出新的电池驱动车型，目标是取代特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商，这场平衡也因此更加棘手。
对于这家电动汽车先驱来说，2024年前九个月已经是一个挑战，该公司加大了对一些项目的支出，而这些项目可能还需要数年时间才能产生稳定的回报。
特斯拉第三财季营业利润率为10.8%，是今年以来的最高水平，但仍低于该公司开始降价之前的水平。
通用汽车(General Motors)周二公布，第三财季营业利润率为7.5%。由于汽油动力汽车需求强劲，该公司有望实现全年营业利润创纪录。
华尔街渴望了解马斯克计划如何为特斯拉转型所需的AI研究提供数十亿美元计的资金。特斯拉10月份发布的Cybercab让投资者感到失望，部分原因是马斯克没有详细说明这款自动驾驶出租车背后的技术，也没有说明他计划如何将其变成一项可行的业务。
Jefferies分析师Philippe Houchois在周三财报发布前的一份报告中写道：“由于在技术或商业模式方面都没有取得什么进展的迹象，我们又回到了关注运营以及对治理和资金挥之不去的担忧上。”
马斯克周三表示，在获得监管部门批准的情况下，该公司将在得克萨斯州和加利福尼亚州推出一项自动驾驶网约车服务。
特斯拉与竞争对手相比还有其他优势，包括更先进的软件开发，以及在降低工程和工厂成本方面的创新记录。马斯克还以敢于挑战不可能而闻名，比如他推出了Model 3轿车——尽管正如他所说，这项努力几乎压垮了公司。
私募股权基金Mobility Impact Partners的合伙人Shay Natarajan表示，特斯拉可能比其他汽车制造商更有可能开发AI和自动驾驶汽车。该公司不持有特斯拉的股份。“但我认为这对一家汽车公司来说很难，”她说。“对一家软件公司来说更容易。”
特斯拉对AI的追求需要在不确定的时间范围内投入数十亿美元计资金。将自动驾驶汽车推向公共道路的技术障碍，已经让Alphabet旗下Waymo等财力雄厚的科技公司面临挑战，该公司自2009年以来一直在开发这项技术。
特斯拉正急于降低成本，包括在今年春季裁减了逾10%的全球员工，并暂停了一些项目，包括Roadster跑车。
马斯克表示，该公司有望在明年推出一款价格更亲民的车型。许多投资者认为，此举对保持特斯拉的竞争力至关重要，尤其是在中国制造的廉价电动汽车兴起之际。
这是一场微妙的平衡，而市场对电动汽车的热情正在冷却，竞争对手正在推出新的电池驱动车型，目标是取代特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商，这场平衡也因此更加棘手。
对于这家电动汽车先驱来说，2024年前九个月已经是一个挑战，该公司加大了对一些项目的支出，而这些项目可能还需要数年时间才能产生稳定的回报。
特斯拉第三财季营业利润率为10.8%，是今年以来的最高水平，但仍低于该公司开始降价之前的水平。
通用汽车(General Motors)周二公布，第三财季营业利润率为7.5%。由于汽油动力汽车需求强劲，该公司有望实现全年营业利润创纪录。
华尔街渴望了解马斯克计划如何为特斯拉转型所需的AI研究提供数十亿美元计的资金。特斯拉10月份发布的Cybercab让投资者感到失望，部分原因是马斯克没有详细说明这款自动驾驶出租车背后的技术，也没有说明他计划如何将其变成一项可行的业务。
Jefferies分析师Philippe Houchois在周三财报发布前的一份报告中写道：“由于在技术或商业模式方面都没有取得什么进展的迹象，我们又回到了关注运营以及对治理和资金挥之不去的担忧上。”
马斯克周三表示，在获得监管部门批准的情况下，该公司将在得克萨斯州和加利福尼亚州推出一项自动驾驶网约车服务。
特斯拉与竞争对手相比还有其他优势，包括更先进的软件开发，以及在降低工程和工厂成本方面的创新记录。马斯克还以敢于挑战不可能而闻名，比如他推出了Model 3轿车——尽管正如他所说，这项努力几乎压垮了公司。
私募股权基金Mobility Impact Partners的合伙人Shay Natarajan表示，特斯拉可能比其他汽车制造商更有可能开发AI和自动驾驶汽车。该公司不持有特斯拉的股份。“但我认为这对一家汽车公司来说很难，”她说。“对一家软件公司来说更容易。”
特斯拉对AI的追求需要在不确定的时间范围内投入数十亿美元计资金。将自动驾驶汽车推向公共道路的技术障碍，已经让Alphabet旗下Waymo等财力雄厚的科技公司面临挑战，该公司自2009年以来一直在开发这项技术。
特斯拉正急于降低成本，包括在今年春季裁减了逾10%的全球员工，并暂停了一些项目，包括Roadster跑车。
马斯克表示，该公司有望在明年推出一款价格更亲民的车型。许多投资者认为，此举对保持特斯拉的竞争力至关重要，尤其是在中国制造的廉价电动汽车兴起之际。
注：本文仅代表作者个人观点
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2024-10-25 09:49
商业与经济
马斯克的AI愿景堪比吞金兽，需特斯拉实现更多亮眼业绩
马斯克的AI愿景堪比吞金兽，需特斯拉实现更多亮眼业绩
这家电动汽车制造商在机器人和自动驾驶汽车方面的雄心需要雄厚财力支持，这令该公司的盈利能力愈发受到关注。
Sean McLain
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马斯克(Elon Musk)表示，特斯拉(Tesla)未来将生产数以百万计的机器人和自动驾驶汽车，这将推动该公司市值达到极高水平。
他将如何为这一未来提供资金，正受到越来越多的关注。目前马斯克正面临压力，他需要从核心的汽车业务中获得更高的利润率，以帮助为这些短期内不一定会产生经济利益的项目提供资金。
周四，投资者对特斯拉好于预期的第三财季业绩表示赞赏，这些业绩让人们得以一窥他可能如何尝试跨越这一鸿沟，包括特斯拉为降低制造成本而采取的降本措施，以及该公司利润丰厚的储能业务的增长。
道琼斯市场数据(Dow Jones Market Data)显示，特斯拉股价上涨22%，创下2013年以来的最大单日涨幅，该公司市值由此增加了1,500亿美元。
经过多年的高速增长，汽车业务的收入已经趋于平稳，营业利润率虽然在第三财季有所上升，但与几年前相比有所下降。现在，特斯拉首席执行官马斯克表示，公司需要为下一阶段的增长增加支出，其中包括推出一款售价3万美元的自动驾驶Cybercab、人工智能(AI)机器人和价格更亲民的汽车。
这位亿万富翁敦促投资者将特斯拉视为一家AI和机器人公司，而不是一家典型的汽车制造商，并表示，特斯拉在这些领域的努力最终可能将其市值推高至30万亿美元。
Wolfe Research分析师Emmanuel Rosner在周四的一份报告中写道，特斯拉需要让投资者相信两件事：一是汽车业务能够重新加速增长，二是该公司在完全自动驾驶汽车方面的计划处在正轨。“总的来说，他们在这两点上都表现得非常自信，”他写道。
马斯克周三表示，该公司明年的交付量目标是增长20%至30%，这在一定程度上缓解了人们对增长停滞的担忧。分析师表示，特斯拉的利润得益于其辅助驾驶功能（被称为“完全自动驾驶”(Full Self Driving)）的销售提振，这让投资者对特斯拉的自动驾驶前景更有信心。
马斯克已强调开发一种可以收费搭载乘客的自动驾驶出租车，并计划在2026年开始销售名为Optimus的人形机器人。
投资者基本上已经接受了这一愿景，特斯拉8,360亿美元的市值更匹配硅谷创新者，而不是压铸金属的汽车制造商。
尽管如此，这些努力的成本还是很高，而且特斯拉的利润率还受到了汽车交付量下降、车型阵容老化以及需要更多依靠降价和其他促销活动来吸引买家的压力。
仅今年一年，特斯拉就计划在AI相关花费上支出约100亿美元。这一数字是特斯拉2023年全年产生的43.6亿美元自由现金流的两倍多。
从很多方面来看，特斯拉都在面对汽车行业一个由来已久的问题，这个问题也困扰过汽车业首席执行官们。
特斯拉计划最早于2026年开始销售自动驾驶汽车Cybercab。
他将如何为这一未来提供资金，正受到越来越多的关注。目前马斯克正面临压力，他需要从核心的汽车业务中获得更高的利润率，以帮助为这些短期内不一定会产生经济利益的项目提供资金。
周四，投资者对特斯拉好于预期的第三财季业绩表示赞赏，这些业绩让人们得以一窥他可能如何尝试跨越这一鸿沟，包括特斯拉为降低制造成本而采取的降本措施，以及该公司利润丰厚的储能业务的增长。
道琼斯市场数据(Dow Jones Market Data)显示，特斯拉股价上涨22%，创下2013年以来的最大单日涨幅，该公司市值由此增加了1,500亿美元。
经过多年的高速增长，汽车业务的收入已经趋于平稳，营业利润率虽然在第三财季有所上升，但与几年前相比有所下降。现在，特斯拉首席执行官马斯克表示，公司需要为下一阶段的增长增加支出，其中包括推出一款售价3万美元的自动驾驶Cybercab、人工智能(AI)机器人和价格更亲民的汽车。
这位亿万富翁敦促投资者将特斯拉视为一家AI和机器人公司，而不是一家典型的汽车制造商，并表示，特斯拉在这些领域的努力最终可能将其市值推高至30万亿美元。
Wolfe Research分析师Emmanuel Rosner在周四的一份报告中写道，特斯拉需要让投资者相信两件事：一是汽车业务能够重新加速增长，二是该公司在完全自动驾驶汽车方面的计划处在正轨。“总的来说，他们在这两点上都表现得非常自信，”他写道。
马斯克周三表示，该公司明年的交付量目标是增长20%至30%，这在一定程度上缓解了人们对增长停滞的担忧。分析师表示，特斯拉的利润得益于其辅助驾驶功能（被称为“完全自动驾驶”(Full Self Driving)）的销售提振，这让投资者对特斯拉的自动驾驶前景更有信心。
马斯克已强调开发一种可以收费搭载乘客的自动驾驶出租车，并计划在2026年开始销售名为Optimus的人形机器人。
投资者基本上已经接受了这一愿景，特斯拉8,360亿美元的市值更匹配硅谷创新者，而不是压铸金属的汽车制造商。
尽管如此，这些努力的成本还是很高，而且特斯拉的利润率还受到了汽车交付量下降、车型阵容老化以及需要更多依靠降价和其他促销活动来吸引买家的压力。
仅今年一年，特斯拉就计划在AI相关花费上支出约100亿美元。这一数字是特斯拉2023年全年产生的43.6亿美元自由现金流的两倍多。
从很多方面来看，特斯拉都在面对汽车行业一个由来已久的问题，这个问题也困扰过汽车业首席执行官们。
特斯拉计划最早于2026年开始销售自动驾驶汽车Cybercab。
马斯克希望将特斯拉打造成一家对新商业冒险进行大量投资的科技公司，部分依靠特斯拉的汽车制造业务。而汽车制造业务利润率历来较低，竞争激烈，对经济波动非常敏感。
这是一场微妙的平衡，而市场对电动汽车的热情正在冷却，竞争对手正在推出新的电池驱动车型，目标是取代特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商，这场平衡也因此更加棘手。
对于这家电动汽车先驱来说，2024年前九个月已经是一个挑战，该公司加大了对一些项目的支出，而这些项目可能还需要数年时间才能产生稳定的回报。
特斯拉第三财季营业利润率为10.8%，是今年以来的最高水平，但仍低于该公司开始降价之前的水平。
通用汽车(General Motors)周二公布，第三财季营业利润率为7.5%。由于汽油动力汽车需求强劲，该公司有望实现全年营业利润创纪录。
华尔街渴望了解马斯克计划如何为特斯拉转型所需的AI研究提供数十亿美元计的资金。特斯拉10月份发布的Cybercab让投资者感到失望，部分原因是马斯克没有详细说明这款自动驾驶出租车背后的技术，也没有说明他计划如何将其变成一项可行的业务。
Jefferies分析师Philippe Houchois在周三财报发布前的一份报告中写道：“由于在技术或商业模式方面都没有取得什么进展的迹象，我们又回到了关注运营以及对治理和资金挥之不去的担忧上。”
马斯克周三表示，在获得监管部门批准的情况下，该公司将在得克萨斯州和加利福尼亚州推出一项自动驾驶网约车服务。
特斯拉与竞争对手相比还有其他优势，包括更先进的软件开发，以及在降低工程和工厂成本方面的创新记录。马斯克还以敢于挑战不可能而闻名，比如他推出了Model 3轿车——尽管正如他所说，这项努力几乎压垮了公司。
私募股权基金Mobility Impact Partners的合伙人Shay Natarajan表示，特斯拉可能比其他汽车制造商更有可能开发AI和自动驾驶汽车。该公司不持有特斯拉的股份。“但我认为这对一家汽车公司来说很难，”她说。“对一家软件公司来说更容易。”
特斯拉对AI的追求需要在不确定的时间范围内投入数十亿美元计资金。将自动驾驶汽车推向公共道路的技术障碍，已经让Alphabet旗下Waymo等财力雄厚的科技公司面临挑战，该公司自2009年以来一直在开发这项技术。
特斯拉正急于降低成本，包括在今年春季裁减了逾10%的全球员工，并暂停了一些项目，包括Roadster跑车。
马斯克表示，该公司有望在明年推出一款价格更亲民的车型。许多投资者认为，此举对保持特斯拉的竞争力至关重要，尤其是在中国制造的廉价电动汽车兴起之际。
这是一场微妙的平衡，而市场对电动汽车的热情正在冷却，竞争对手正在推出新的电池驱动车型，目标是取代特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商，这场平衡也因此更加棘手。
对于这家电动汽车先驱来说，2024年前九个月已经是一个挑战，该公司加大了对一些项目的支出，而这些项目可能还需要数年时间才能产生稳定的回报。
特斯拉第三财季营业利润率为10.8%，是今年以来的最高水平，但仍低于该公司开始降价之前的水平。
通用汽车(General Motors)周二公布，第三财季营业利润率为7.5%。由于汽油动力汽车需求强劲，该公司有望实现全年营业利润创纪录。
华尔街渴望了解马斯克计划如何为特斯拉转型所需的AI研究提供数十亿美元计的资金。特斯拉10月份发布的Cybercab让投资者感到失望，部分原因是马斯克没有详细说明这款自动驾驶出租车背后的技术，也没有说明他计划如何将其变成一项可行的业务。
Jefferies分析师Philippe Houchois在周三财报发布前的一份报告中写道：“由于在技术或商业模式方面都没有取得什么进展的迹象，我们又回到了关注运营以及对治理和资金挥之不去的担忧上。”
马斯克周三表示，在获得监管部门批准的情况下，该公司将在得克萨斯州和加利福尼亚州推出一项自动驾驶网约车服务。
特斯拉与竞争对手相比还有其他优势，包括更先进的软件开发，以及在降低工程和工厂成本方面的创新记录。马斯克还以敢于挑战不可能而闻名，比如他推出了Model 3轿车——尽管正如他所说，这项努力几乎压垮了公司。
私募股权基金Mobility Impact Partners的合伙人Shay Natarajan表示，特斯拉可能比其他汽车制造商更有可能开发AI和自动驾驶汽车。该公司不持有特斯拉的股份。“但我认为这对一家汽车公司来说很难，”她说。“对一家软件公司来说更容易。”
特斯拉对AI的追求需要在不确定的时间范围内投入数十亿美元计资金。将自动驾驶汽车推向公共道路的技术障碍，已经让Alphabet旗下Waymo等财力雄厚的科技公司面临挑战，该公司自2009年以来一直在开发这项技术。
特斯拉正急于降低成本，包括在今年春季裁减了逾10%的全球员工，并暂停了一些项目，包括Roadster跑车。
马斯克表示，该公司有望在明年推出一款价格更亲民的车型。许多投资者认为，此举对保持特斯拉的竞争力至关重要，尤其是在中国制造的廉价电动汽车兴起之际。
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