跨界合作正逐渐成为企业发展的关键策略；此次与ANA的合作，优衣库依旧不改初衷。
发布日期：2024-11-14 09:39
袁杰
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近三分之二的德国人之所以愿意购买中国汽车，是因为其价格优惠，且质量已可与知名品牌并驾齐驱。
1.调查结果
全德汽车俱乐部(ADAC) 的市场和民意研究部门今年7月曾对1079名主要居住地在德国的成年驾驶员进行了调查。
调查显示，特别是年轻驾驶者对中国品牌很少存在疑虑。74%的30-39 岁的年轻人和72%的18-29 岁的年轻人可以设想购买中国制造商的汽车。当然，相比之下，老年人仍对中国品牌持怀疑态度，只有31%的70岁以上老人会这样做。
全德汽车俱乐部的这项调查还显示, 在全电动汽车领域, 高达80%的受访者计划购买中国制造的产品，意愿特别强烈。此外，即使高端车驾驶者也不排斥购置中国汽车，占比达到60%。
83%的受访者表示，购买中国品牌汽车的主要原因是价格优惠，其次是技术创新（55%）以及设计具有吸引力（37%）。
据称，反对意见主要包括对中国汽车的一般性保留（54%）、维修和经销网络覆盖面太窄（40%）、质量欠佳（39%）和数据保护（26%）。全德汽车俱乐部还补充道：“由于维修和经销网络覆盖面依然较窄，因而特别是对于新的、较小的品牌而言，未来的备件供应也仍存在不确定性。”
这里提到备件供应问题，全德汽车俱乐部在一份题为《测试中国汽车：比亚迪、蔚来等公司到底有多出色》的 报告中也曾提及:“挡风玻璃坏了，却根本找不到新的挡风玻璃。中国品牌的客户屡屡有这样或类似的经历。在某些情况下，有些备件的交货时间确实长达数周。因而，事故维修有时可能需要很长时间。尤其是车身零件，往往很难买到，因此停驶时间特别长。”
但该份报告也提到，新来的小鹏汽车也已经意识到这个问题。该车企德国公司负责人马尔库斯•施里克 (Markus Schrick) 就表示，小鹏希望在德国建立自己的备件仓库，以避免每次更换挡泥板时都要等待从中国运来的货物。
当然，特别值得指出的是，中国汽车最近在德国的汽车测试中表现出色。全德汽车俱乐部4月19日曾发布标题为《中国汽车与竞争对手不相上下》的测试报告。
报告称: “中国制造商生产的汽车越来越多地出现在公众视野中。近年来，其市场份额急剧上升，尤其是在电动汽车领域。在德国，近9% 的电池电动汽车来自蔚来、比亚迪、名爵等公司。”
为此，全德汽车俱乐部技术总裁卡斯滕•舒尔茨（Karsten Schulze）就强调称，“因此，我们更有必要密切关注这些新品牌——无论是在欧盟新车安全评鉴协会(Euro NCAP)的框架下，还是作为我们自己的消费者保护测试的一部分，均需如此。”
该报告指出，全德汽车俱乐部的测试结果清晰地表明：中国汽车是强有力的竞争者，在许多测试类别中都令人印象深刻，并提到了下列诸点：
——在欧盟新车安全评鉴协会碰撞测试中，除两款车型外，所有车型均斩获“五星安全认证”。
——在测试安全性能，特别是汽车车身动态稳定系统(ESP)正常功能的转弯测试中，候选测试车型也没有表现出任何弱点。而许多欧洲制造商生产的汽车则取得了较差的成绩。
——此外，作为德国最大交通协会的全德汽车俱乐部的专家们还肯定了大部分车辆的材料质量以及车身和内饰的专业工艺。
当然，报告也指出，中国汽车的操控和辅助系统还有待改进，并提到了交通标志识别、车道保持和车距检测系统的缺陷，但同时称，中国制造商已迅速对批评意见作出反应，比如蔚来的新款车型在这些系统方面已有了很大改进。
总体而言，全德汽车俱乐部技术总裁舒尔茨已明确表示：“我们的测试表明：中国制造商在最近几年已经迎头赶上，其产品现在已经可以与知名品牌并驾齐驱。”
看来中国汽车不仅价格优惠，而且质量过硬，这可能也是中国汽车受到德国顾客青睐的真正原因。
2.欧盟关税
10月4日，欧盟成员国代表就对来自中国的电动汽车征收部分高额反补贴税一事进行了投票表决。10个欧盟国家投票赞成这项措施，12个国家弃权，包括德国在内的五个国家反对征收关税, 投了反对票。资料显示，反对征收关税的国家占欧盟人口的22.65%。
由于至少要有15个国家（占欧盟总人口的65%）的特定多数投反对票，才能阻止征收惩罚性关税，因而投票结果就意味着欧盟委员会可以决定对来自中国的电动汽车征收部分高额反补贴税。
但值得关注的是，投票当日，德国的多个重要网站均刊登了上述全德汽车俱乐部的民意调查结果，如《明镜在线》:《近三分之二的德国人愿意购买中国汽车》，《法兰克福汇报》:《许多德国人愿意购买中国汽车》, 德国《商报》网站:《近三分之二的德国人考虑购买中国汽车》等。
德国电视一台网站当日还载文，在分析对中国电动汽车征收额外关税的后果时指出:“除了比亚迪和吉利等中国制造商，德国制造商也受到影响。德国大众、奔驰和宝马也在中国生产用于出口的汽车，因此必须支付相应的附加费。对于法国雷诺或意大利菲亚特将在多大程度上受到关税影响的问题，两大欧洲制造商没有作出回复。”
而在10月4日欧盟成员国对从中国进口的电动汽车进行表决时，法国和意大利都投了赞成票。
为此，德国汽车工业协会(VDA)主席希尔德加德•穆勒 (Hildegard Müller) 就批评说:“德国和欧洲制造商从中国出口到欧盟所承担的关税，甚至高于来自中国和美国的个别竞争对手。这简直令人费解，而且效果不佳。”
但在讨论到“关税将如何影响价格”时，德国电视一台网站的那篇文章则坦言道:“目前尚不清楚关税是否或在多大程度上会转嫁给消费者。潜在买家也不清楚从中国进口的电动汽车价格会上涨多少。”
如上所述，在欧盟成员国10月4日投票中，德国投了反对票。据报道，绿党领导的经济部和外交部此前曾主张投弃权票，以继续寻求与中国谈判解决方案。
但自民党党魁、财政部长克里斯蒂安•林特内尔(Christian Lindner)则呼吁展开“严肃谈判 ”，而非加征关税。在给联邦议院自民党党团的函件中，林德内尔写道，这“并不是像绿党目前声称的那样向中国磕头，而是为了维护德国和欧洲的利益”。他强调称，必须与中方进行 “严肃会谈”，“有序贸易 ”符合我们的共同利益。
而社民党籍总理奥拉夫•朔尔茨(Olaf Scholz)最后则动用其决策权，决定在表决时投反对票。
德国汽车工业协会主席希尔德加德•穆勒不久前还曾向《新奥斯纳布吕克报》表示，德国制造商在中国销售的汽车数量大约是中国品牌在德国销售数量的100倍。她并直率地指出，目前对来自中国的大量电动汽车的担忧被夸大了(见《德国汽车工业深陷危机》，FT中文网2024年9月6日)。
为此，穆勒呼吁欧盟撤销对中国电动汽车拟征收的惩罚性关税。她说，尽管中国的补贴是一个挑战，但惩罚性关税并不是保护行业的合适手段。“中国将会采取反制措施，保护主义的螺旋式上升可能会对作为出口国的德国造成最严重的打击。”
欧盟成员国投票表决翌日,《柏林晨报》还发表了德国冯克报业集团驻布鲁塞尔记者克里斯蒂安•克尔(Christian Kerl) 撰写的一篇社评，标题为《贸易战殃及所有人》，副题为《欧盟对从中国进口的电动汽车征收惩罚性关税是一个错误》。
社评开宗明义地说:“对德国汽车工业来说，这又是一个坏消息。欧盟正认真对待与中国的贸易争端，并打算尽快对来自中国的电动汽车征收高额惩罚性关税。理论上说，关税是用来保护欧洲汽车制造商免受不公平竞争的影响。但实际上，关税可能会对欧洲汽车制造商，特别是德国企业，造成巨大的伤害。”
社评还分析称，中国电动汽车攻势的成功也与其赢得的竞争优势有关，强大的供应链，自己生产电池，较低的工资和能源成本。而德国汽车制造商却长期依赖于燃油车带来的商业成功，现在可提供的经济型电动汽车却太少。
在欧盟决定对中国电动汽车征收额外关税后，大众汽车集团首席执行官奥利弗•布鲁姆（Oliver Blume）一方面对德国拒绝在欧盟范围内对来自中国的电动汽车加征关税表示欢迎，另一方面也担心，作为反制，中国可能会对出口到中国或在中国制造的德国汽车征收报复性关税。
布鲁姆认为，德国政府现在必须 “继续对欧盟的关税采取明确立场”。距离10月底关税生效还有一段时间。他希望“布鲁塞尔能与中方达成协议，为双方找到一个公平的解决方案”。
10月8日，中国商务部已宣布对自欧盟进口的白兰地实施临时反倾销措施。三天之后，欧盟也宣布对原产于中国的胶合板展开反倾销调查。
从目前来看，虽然困难重重，但中欧将会继续就欧盟电动汽车反补贴案进行磋商。希望中欧双方能通过谈判解决问题。毕竟贸易战没有赢家。
注：本文仅代表作者个人观点
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2024-10-23 15:55
商业与经济
为何中国汽车受到德国人青睐？
为何中国汽车受到德国人青睐？
袁杰：近三分之二的德国人之所以愿意购买中国汽车，是因为其价格优惠，且质量已可与知名品牌并驾齐驱。
袁杰
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近三分之二的德国人之所以愿意购买中国汽车，是因为其价格优惠，且质量已可与知名品牌并驾齐驱。
1.调查结果
全德汽车俱乐部(ADAC) 的市场和民意研究部门今年7月曾对1079名主要居住地在德国的成年驾驶员进行了调查。
调查显示，特别是年轻驾驶者对中国品牌很少存在疑虑。74%的30-39 岁的年轻人和72%的18-29 岁的年轻人可以设想购买中国制造商的汽车。当然，相比之下，老年人仍对中国品牌持怀疑态度，只有31%的70岁以上老人会这样做。
全德汽车俱乐部的这项调查还显示, 在全电动汽车领域, 高达80%的受访者计划购买中国制造的产品，意愿特别强烈。此外，即使高端车驾驶者也不排斥购置中国汽车，占比达到60%。
83%的受访者表示，购买中国品牌汽车的主要原因是价格优惠，其次是技术创新（55%）以及设计具有吸引力（37%）。
据称，反对意见主要包括对中国汽车的一般性保留（54%）、维修和经销网络覆盖面太窄（40%）、质量欠佳（39%）和数据保护（26%）。全德汽车俱乐部还补充道：“由于维修和经销网络覆盖面依然较窄，因而特别是对于新的、较小的品牌而言，未来的备件供应也仍存在不确定性。”
这里提到备件供应问题，全德汽车俱乐部在一份题为《测试中国汽车：比亚迪、蔚来等公司到底有多出色》的 报告中也曾提及:“挡风玻璃坏了，却根本找不到新的挡风玻璃。中国品牌的客户屡屡有这样或类似的经历。在某些情况下，有些备件的交货时间确实长达数周。因而，事故维修有时可能需要很长时间。尤其是车身零件，往往很难买到，因此停驶时间特别长。”
但该份报告也提到，新来的小鹏汽车也已经意识到这个问题。该车企德国公司负责人马尔库斯•施里克 (Markus Schrick) 就表示，小鹏希望在德国建立自己的备件仓库，以避免每次更换挡泥板时都要等待从中国运来的货物。
当然，特别值得指出的是，中国汽车最近在德国的汽车测试中表现出色。全德汽车俱乐部4月19日曾发布标题为《中国汽车与竞争对手不相上下》的测试报告。
报告称: “中国制造商生产的汽车越来越多地出现在公众视野中。近年来，其市场份额急剧上升，尤其是在电动汽车领域。在德国，近9% 的电池电动汽车来自蔚来、比亚迪、名爵等公司。”
为此，全德汽车俱乐部技术总裁卡斯滕•舒尔茨（Karsten Schulze）就强调称，“因此，我们更有必要密切关注这些新品牌——无论是在欧盟新车安全评鉴协会(Euro NCAP)的框架下，还是作为我们自己的消费者保护测试的一部分，均需如此。”
该报告指出，全德汽车俱乐部的测试结果清晰地表明：中国汽车是强有力的竞争者，在许多测试类别中都令人印象深刻，并提到了下列诸点：
——在欧盟新车安全评鉴协会碰撞测试中，除两款车型外，所有车型均斩获“五星安全认证”。
——在测试安全性能，特别是汽车车身动态稳定系统(ESP)正常功能的转弯测试中，候选测试车型也没有表现出任何弱点。而许多欧洲制造商生产的汽车则取得了较差的成绩。
——此外，作为德国最大交通协会的全德汽车俱乐部的专家们还肯定了大部分车辆的材料质量以及车身和内饰的专业工艺。
当然，报告也指出，中国汽车的操控和辅助系统还有待改进，并提到了交通标志识别、车道保持和车距检测系统的缺陷，但同时称，中国制造商已迅速对批评意见作出反应，比如蔚来的新款车型在这些系统方面已有了很大改进。
总体而言，全德汽车俱乐部技术总裁舒尔茨已明确表示：“我们的测试表明：中国制造商在最近几年已经迎头赶上，其产品现在已经可以与知名品牌并驾齐驱。”
看来中国汽车不仅价格优惠，而且质量过硬，这可能也是中国汽车受到德国顾客青睐的真正原因。
2.欧盟关税
10月4日，欧盟成员国代表就对来自中国的电动汽车征收部分高额反补贴税一事进行了投票表决。10个欧盟国家投票赞成这项措施，12个国家弃权，包括德国在内的五个国家反对征收关税, 投了反对票。资料显示，反对征收关税的国家占欧盟人口的22.65%。
由于至少要有15个国家（占欧盟总人口的65%）的特定多数投反对票，才能阻止征收惩罚性关税，因而投票结果就意味着欧盟委员会可以决定对来自中国的电动汽车征收部分高额反补贴税。
但值得关注的是，投票当日，德国的多个重要网站均刊登了上述全德汽车俱乐部的民意调查结果，如《明镜在线》:《近三分之二的德国人愿意购买中国汽车》，《法兰克福汇报》:《许多德国人愿意购买中国汽车》, 德国《商报》网站:《近三分之二的德国人考虑购买中国汽车》等。
德国电视一台网站当日还载文，在分析对中国电动汽车征收额外关税的后果时指出:“除了比亚迪和吉利等中国制造商，德国制造商也受到影响。德国大众、奔驰和宝马也在中国生产用于出口的汽车，因此必须支付相应的附加费。对于法国雷诺或意大利菲亚特将在多大程度上受到关税影响的问题，两大欧洲制造商没有作出回复。”
而在10月4日欧盟成员国对从中国进口的电动汽车进行表决时，法国和意大利都投了赞成票。
为此，德国汽车工业协会(VDA)主席希尔德加德•穆勒 (Hildegard Müller) 就批评说:“德国和欧洲制造商从中国出口到欧盟所承担的关税，甚至高于来自中国和美国的个别竞争对手。这简直令人费解，而且效果不佳。”
但在讨论到“关税将如何影响价格”时，德国电视一台网站的那篇文章则坦言道:“目前尚不清楚关税是否或在多大程度上会转嫁给消费者。潜在买家也不清楚从中国进口的电动汽车价格会上涨多少。”
如上所述，在欧盟成员国10月4日投票中，德国投了反对票。据报道，绿党领导的经济部和外交部此前曾主张投弃权票，以继续寻求与中国谈判解决方案。
但自民党党魁、财政部长克里斯蒂安•林特内尔(Christian Lindner)则呼吁展开“严肃谈判 ”，而非加征关税。在给联邦议院自民党党团的函件中，林德内尔写道，这“并不是像绿党目前声称的那样向中国磕头，而是为了维护德国和欧洲的利益”。他强调称，必须与中方进行 “严肃会谈”，“有序贸易 ”符合我们的共同利益。
而社民党籍总理奥拉夫•朔尔茨(Olaf Scholz)最后则动用其决策权，决定在表决时投反对票。
德国汽车工业协会主席希尔德加德•穆勒不久前还曾向《新奥斯纳布吕克报》表示，德国制造商在中国销售的汽车数量大约是中国品牌在德国销售数量的100倍。她并直率地指出，目前对来自中国的大量电动汽车的担忧被夸大了(见《德国汽车工业深陷危机》，FT中文网2024年9月6日)。
为此，穆勒呼吁欧盟撤销对中国电动汽车拟征收的惩罚性关税。她说，尽管中国的补贴是一个挑战，但惩罚性关税并不是保护行业的合适手段。“中国将会采取反制措施，保护主义的螺旋式上升可能会对作为出口国的德国造成最严重的打击。”
欧盟成员国投票表决翌日,《柏林晨报》还发表了德国冯克报业集团驻布鲁塞尔记者克里斯蒂安•克尔(Christian Kerl) 撰写的一篇社评，标题为《贸易战殃及所有人》，副题为《欧盟对从中国进口的电动汽车征收惩罚性关税是一个错误》。
社评开宗明义地说:“对德国汽车工业来说，这又是一个坏消息。欧盟正认真对待与中国的贸易争端，并打算尽快对来自中国的电动汽车征收高额惩罚性关税。理论上说，关税是用来保护欧洲汽车制造商免受不公平竞争的影响。但实际上，关税可能会对欧洲汽车制造商，特别是德国企业，造成巨大的伤害。”
社评还分析称，中国电动汽车攻势的成功也与其赢得的竞争优势有关，强大的供应链，自己生产电池，较低的工资和能源成本。而德国汽车制造商却长期依赖于燃油车带来的商业成功，现在可提供的经济型电动汽车却太少。
在欧盟决定对中国电动汽车征收额外关税后，大众汽车集团首席执行官奥利弗•布鲁姆（Oliver Blume）一方面对德国拒绝在欧盟范围内对来自中国的电动汽车加征关税表示欢迎，另一方面也担心，作为反制，中国可能会对出口到中国或在中国制造的德国汽车征收报复性关税。
布鲁姆认为，德国政府现在必须 “继续对欧盟的关税采取明确立场”。距离10月底关税生效还有一段时间。他希望“布鲁塞尔能与中方达成协议，为双方找到一个公平的解决方案”。
10月8日，中国商务部已宣布对自欧盟进口的白兰地实施临时反倾销措施。三天之后，欧盟也宣布对原产于中国的胶合板展开反倾销调查。
从目前来看，虽然困难重重，但中欧将会继续就欧盟电动汽车反补贴案进行磋商。希望中欧双方能通过谈判解决问题。毕竟贸易战没有赢家。
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