外购芯片几成唯一选择。
发布日期：2024-11-15 14:36
Sharon Terlep
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上周五，航空业大佬们身着礼服出席了在曼哈顿一个宴会厅举办的鸡尾酒会，他们在会上为波音(Boeing)的未来感到担忧。
然而，有一群人的缺席非常显眼。
在为这场Wings Club年度筹款晚宴提供了六桌赞助后，波音取消了按惯例派遣人员参加的计划。该公司将其大部分晚宴门票赠送给了客户。
汉莎航空(Lufthansa)和美国联合航空(United Airlines)的首席执行官出席了晚宴。全球最大的商用飞机发动机制造商之一GE Aerospace的首席执行官也到场。
波音新任首席执行官Kelly Ortberg没有出席。他当时正努力敲定一项劳资协议，以结束一场损害巨大的罢工。波音与其最大工会的领导人上周六达成临时协议，将使机械师在四年内获得35%的加薪。
尽管该协议上周三获得批准，工会成员也重返工作岗位，但波音的财务状况依然岌岌可危。业内人士和分析师已开始思考以前难以想象的问题：如果波音继续沿着当前的轨迹走下去，未来是否会面临分拆或破产。
据知情人士透露，波音正探索出售资产，这样既能剥离非核心或表现不佳的部门，又能获得急需的现金。就在上述晚宴举办的几天前，波音董事会在位于弗吉尼亚州阿灵顿的总部举行会议，董事们在会上询问了各部门负责人的情况，并仔细研究了各部门的现状报告，为这家陷入困境的飞机制造商思考下一步行动。
Ortberg在本月早些时候给员工的一份报告中写道，波音的业务过于庞杂，必须进行收缩。“我们需要清醒地认识到我们面临的工作，”他写道。“我们还需要将资源集中在对于自身定位至关重要的领域，以提高业绩和创新。”
Ortberg已采取行动，计划筹集至少100亿美元现金，并裁减数千个工作岗位，以遏制损失。这些损失加剧了波音的制造困境，并有损其复杂的供应链。
波音曾试图出售其与洛克希德-马丁公司(Lockheed Martin)共同拥有的火箭合资企业，但未能成功，而且仍背负着美国政府的项目，例如问题重重的军用加油机和空军一号(Air Force One)的替换飞机。知情人士称，波音上周达成协议，将出售一家为美国军方生产监视设备的小型防务子公司。
Ortberg今年8月执掌波音。他将在本周三首次以CEO身份公开发表评论，届时工会将就是否批准新合同进行投票，波音也将详细说明其截至9月30日季度的财务业绩。该公司已警告称，将计入数以十亿美元计的费用，并报告60亿美元的季度亏损。
飞机有问题，信任受损害
然而，有一群人的缺席非常显眼。
在为这场Wings Club年度筹款晚宴提供了六桌赞助后，波音取消了按惯例派遣人员参加的计划。该公司将其大部分晚宴门票赠送给了客户。
汉莎航空(Lufthansa)和美国联合航空(United Airlines)的首席执行官出席了晚宴。全球最大的商用飞机发动机制造商之一GE Aerospace的首席执行官也到场。
波音新任首席执行官Kelly Ortberg没有出席。他当时正努力敲定一项劳资协议，以结束一场损害巨大的罢工。波音与其最大工会的领导人上周六达成临时协议，将使机械师在四年内获得35%的加薪。
尽管该协议上周三获得批准，工会成员也重返工作岗位，但波音的财务状况依然岌岌可危。业内人士和分析师已开始思考以前难以想象的问题：如果波音继续沿着当前的轨迹走下去，未来是否会面临分拆或破产。
据知情人士透露，波音正探索出售资产，这样既能剥离非核心或表现不佳的部门，又能获得急需的现金。就在上述晚宴举办的几天前，波音董事会在位于弗吉尼亚州阿灵顿的总部举行会议，董事们在会上询问了各部门负责人的情况，并仔细研究了各部门的现状报告，为这家陷入困境的飞机制造商思考下一步行动。
Ortberg在本月早些时候给员工的一份报告中写道，波音的业务过于庞杂，必须进行收缩。“我们需要清醒地认识到我们面临的工作，”他写道。“我们还需要将资源集中在对于自身定位至关重要的领域，以提高业绩和创新。”
Ortberg已采取行动，计划筹集至少100亿美元现金，并裁减数千个工作岗位，以遏制损失。这些损失加剧了波音的制造困境，并有损其复杂的供应链。
波音曾试图出售其与洛克希德-马丁公司(Lockheed Martin)共同拥有的火箭合资企业，但未能成功，而且仍背负着美国政府的项目，例如问题重重的军用加油机和空军一号(Air Force One)的替换飞机。知情人士称，波音上周达成协议，将出售一家为美国军方生产监视设备的小型防务子公司。
Ortberg今年8月执掌波音。他将在本周三首次以CEO身份公开发表评论，届时工会将就是否批准新合同进行投票，波音也将详细说明其截至9月30日季度的财务业绩。该公司已警告称，将计入数以十亿美元计的费用，并报告60亿美元的季度亏损。
飞机有问题，信任受损害
Ortberg的任务是重振这家公众信任已发生动摇的制造业巨头。
今年1月，阿拉斯加航空(Alaska Airlines)的一架航班在飞行途中应急舱门突然脱落，原因是波音工厂的工人没有更换关键螺栓。7月，波音就一项刑事指控认罪，承认该公司在2018年和2019年两起致命的737 MAX坠机事件前误导了航空安全监管机构。波音Starliner飞船目前也面临着不确定的未来，此前技术问题导致两名宇航员被困在国际空间站。
美国联合航空首席执行官Scott Kirby表示，他对Ortberg打算通过增发股票来稳定波音财务状况感到高兴。Kirby说，此举一改以往公司领导人通过股票回购和其他机制来提振股价的做法。Kirby上周五晚间在参加Wings Club晚宴间隙时说：“以前的波音绝不会这么做。”
此次始于9月13日的机械师罢工已导致波音大部分飞机的生产停工。信用评级机构警告称，波音需要保留现金，信用评级可能会被下调至垃圾级。在此次工会罢工之前，波音的现金流就已在不断减少。分析人士估计，这次罢工每月至少给这家飞机制造商造成10亿美元损失。
最近几周，Ortberg到美国各地走访，与航空公司、供应商、联邦监管机构以及他自己的副手们会面。
“我相信局面在他的掌控下，”曾与Ortberg交谈过的飞机租赁公司Air Lease Corp.总裁John Plueger说。“他一直在倾听全球客户的各种反馈，无论是好的还是坏的。”
据知情人士透露，在最近的财务业绩会议上，Ortberg要求各部门负责人列出自己部门对公司的价值。
Ortberg在接任首席执行官一职后从佛罗里达州搬到了西雅图，他还敦促该公司那些出了名“远在天边”的高管们也这样做，搬到离他们管理的部门更近的地方。前首席执行官卡尔霍恩(Dave Calhoun)因主要在新罕布什尔州和南卡罗来纳州的家中遥控管理波音而受到批评。首席财务官Brian West则住在康涅狄格州。
Ortberg在给员工的邮件中表示：“重振我们公司需要作出艰难的决定，我们必须进行结构性改革，以确保我们能够保持竞争力，并能长期为客户提供服务。”
供应商缩减业务，航空公司等了又等
波音的困境正在整个行业产生回响。
大量零部件制造商面临工人闲置和库存过剩的压力。波音上个月表示，将削减737、767和777喷气式飞机供应商的订单。机身制造商Spirit AeroSystems上周五表示，将暂时解雇700名员工。英国零部件制造商Senior本月早些时候宣布裁员，理由是波音及其欧洲竞争对手空中客车(Airbus)出现生产问题。
其他大型供应商正试图尽可能避免裁员，因为重新雇用和培训新员工可能需要一年时间。这对波音来说是个风险，因为当该公司罢工的机械师复工且公司重启生产时，将需要零部件。
航空公司已经缺少满足旅行需求所需的飞机，它们一直指望的现有机型和新机型都将面临更长的延误。波音上周表示将进一步推迟777X的发布，该机型已经比原计划晚了数年。
汉莎航空首席执行官Carsten Spohr是一位拥有30年从业经验的行业资深人士，他对波音最近推迟交付这款飞机表示失望。波音最初承诺在2021年交付这款飞机，现在已推迟到2026年。
“我们需要它，”Spohr上周三在布鲁塞尔的一场新闻发布会上表示。“我从未在我们的行业见过这样的事情。”
Spohr在上周五晚间的Wings Club晚宴上发表讲话时对观众说，波音的生存对整个行业都至关重要。
人群中爆发出热烈的掌声。
注：本文仅代表作者个人观点
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2024-10-21 11:47
商业与经济
波音CEO计划收缩业务以阻止公司困境加剧
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波音新任首席执行官Kelly Ortberg没有出席。他当时正努力敲定一项劳资协议，以结束一场损害巨大的罢工。波音与其最大工会的领导人上周六达成临时协议，将使机械师在四年内获得35%的加薪。
尽管该协议上周三获得批准，工会成员也重返工作岗位，但波音的财务状况依然岌岌可危。业内人士和分析师已开始思考以前难以想象的问题：如果波音继续沿着当前的轨迹走下去，未来是否会面临分拆或破产。
据知情人士透露，波音正探索出售资产，这样既能剥离非核心或表现不佳的部门，又能获得急需的现金。就在上述晚宴举办的几天前，波音董事会在位于弗吉尼亚州阿灵顿的总部举行会议，董事们在会上询问了各部门负责人的情况，并仔细研究了各部门的现状报告，为这家陷入困境的飞机制造商思考下一步行动。
Ortberg在本月早些时候给员工的一份报告中写道，波音的业务过于庞杂，必须进行收缩。“我们需要清醒地认识到我们面临的工作，”他写道。“我们还需要将资源集中在对于自身定位至关重要的领域，以提高业绩和创新。”
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波音曾试图出售其与洛克希德-马丁公司(Lockheed Martin)共同拥有的火箭合资企业，但未能成功，而且仍背负着美国政府的项目，例如问题重重的军用加油机和空军一号(Air Force One)的替换飞机。知情人士称，波音上周达成协议，将出售一家为美国军方生产监视设备的小型防务子公司。
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汉莎航空(Lufthansa)和美国联合航空(United Airlines)的首席执行官出席了晚宴。全球最大的商用飞机发动机制造商之一GE Aerospace的首席执行官也到场。
波音新任首席执行官Kelly Ortberg没有出席。他当时正努力敲定一项劳资协议，以结束一场损害巨大的罢工。波音与其最大工会的领导人上周六达成临时协议，将使机械师在四年内获得35%的加薪。
尽管该协议上周三获得批准，工会成员也重返工作岗位，但波音的财务状况依然岌岌可危。业内人士和分析师已开始思考以前难以想象的问题：如果波音继续沿着当前的轨迹走下去，未来是否会面临分拆或破产。
据知情人士透露，波音正探索出售资产，这样既能剥离非核心或表现不佳的部门，又能获得急需的现金。就在上述晚宴举办的几天前，波音董事会在位于弗吉尼亚州阿灵顿的总部举行会议，董事们在会上询问了各部门负责人的情况，并仔细研究了各部门的现状报告，为这家陷入困境的飞机制造商思考下一步行动。
Ortberg在本月早些时候给员工的一份报告中写道，波音的业务过于庞杂，必须进行收缩。“我们需要清醒地认识到我们面临的工作，”他写道。“我们还需要将资源集中在对于自身定位至关重要的领域，以提高业绩和创新。”
Ortberg已采取行动，计划筹集至少100亿美元现金，并裁减数千个工作岗位，以遏制损失。这些损失加剧了波音的制造困境，并有损其复杂的供应链。
波音曾试图出售其与洛克希德-马丁公司(Lockheed Martin)共同拥有的火箭合资企业，但未能成功，而且仍背负着美国政府的项目，例如问题重重的军用加油机和空军一号(Air Force One)的替换飞机。知情人士称，波音上周达成协议，将出售一家为美国军方生产监视设备的小型防务子公司。
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供应商缩减业务，航空公司等了又等
波音的困境正在整个行业产生回响。
大量零部件制造商面临工人闲置和库存过剩的压力。波音上个月表示，将削减737、767和777喷气式飞机供应商的订单。机身制造商Spirit AeroSystems上周五表示，将暂时解雇700名员工。英国零部件制造商Senior本月早些时候宣布裁员，理由是波音及其欧洲竞争对手空中客车(Airbus)出现生产问题。
其他大型供应商正试图尽可能避免裁员，因为重新雇用和培训新员工可能需要一年时间。这对波音来说是个风险，因为当该公司罢工的机械师复工且公司重启生产时，将需要零部件。
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