韩国总统尹锡悦在宣布戒严令一天后，现在面临被弹劾的前景，导致这个美国的亲密盟友政局愈发不稳。
发布日期：2024-12-04 19:59
亚历山德罗·帕罗迪，格蕾塔·罗森·方达
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市场研究公司 Rho Motion 周二表示，9 月份全球全电动和插电式混合动力汽车销量同比增长 30.5%，其中中国销量超过8 月份创下的历史新高，欧洲销量恢复增长。
数据经理查尔斯莱斯特对路透社表示，由于预期 11 月 5 日的大选，美国股市上涨缓慢而稳定，这使得预测美国未来趋势变得困难。
尽管进口关税高达 45%，且全球电动汽车需求正在降温，但中国汽车制造商仍寻求扩大在欧盟的销量。周一，中国和欧洲汽车制造商在巴黎车展上展开了激烈竞争。
Rho Motion 的数据显示，9 月份全球电动汽车（无论是全电动汽车 (BEV) 还是插电式混合动力汽车 (PHEV)）销量达到 169 万辆。
9月份，中国汽车销量增长47.9%，达到112万辆，而美国和加拿大汽车销量增长4.3%，达到15万辆。
莱斯特表示，在欧洲，电动汽车销量增长 4.2%，达到 30 万辆，这得益于英国销量增长 24%，以及意大利、德国和丹麦销量的增长。
莱斯特表示，在中国市场，BEV 和 PHEV 的普及率增长速度超出了预期，“到今年年底，每个月的销量都可能创下新高”。
他补充说，德国 7% 的同比增长“绝对是个好消息”，而欧盟明年设定的中期碳减排目标将对欧盟市场进行考验。
又讯：电动汽车关税迫在眉睫，中欧竞争在巴黎车展上升温
Nick Carey
中国和欧洲汽车制造商周一在巴黎车展上展开激烈竞争，由于欧盟准备对中国制造的电动汽车征收高额进口关税，而电动汽车行业面临需求疲软的困境，双方的紧张局势加剧。
今年的车展是欧洲最大的车展，正值一个关键时刻。苦苦挣扎的欧洲汽车制造商需要证明自己仍然有竞争力，而中国竞争对手则希望在竞争激烈的市场中站稳脚跟。
不过，也存在一些共同点，两个地区的高管都对欧盟关税的危险性发出了警告。
“谁来买单？消费者。所以这让人们非常担心。这将阻止穷人购买电动汽车，”中国电动汽车巨头比亚迪（002594.SZ）执行副总裁李小加说道。
斯特兰蒂斯(STLAM.MI)，首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares)警告称，关税将导致中国汽车制造商在欧洲设立工厂，加剧该地区的产能过剩，并导致一些当地制造商关闭工厂。
巴黎车展首席执行官塞尔吉·加肖表示，比亚迪和零跑汽车等九个中国品牌将在今年的车展上推出最新车型。这与 2022 年的情况相同，当时这些品牌几乎占到参展品牌总数的一半。
今年，由于欧洲汽车行业的强劲表现，上述品牌仅占上榜品牌总数的五分之一左右，这表明欧洲汽车行业决心捍卫自己的本土市场。
本月初，欧盟成员国勉强支持对中国制造的电动汽车征收高达 45% 的进口关税，旨在反击布鲁塞尔所说的北京对中国制造商的不公平补贴。北京否认存在不公平竞争，并威胁要采取反制措施。
尽管中国汽车制造商对欧盟的举措提出批评，但他们仍在推进欧洲扩张计划，而且到目前为止，还没有哪家公司表示将提高价格来弥补关税。
中国广汽集团（601238.SS）周日表示，此次展会标志着其进军欧洲市场的计划，而零跑汽车（9863.HK）周一表示，其目标是到 2025 年底在欧洲拥有 500 个销售点。
比亚迪等中国电动汽车制造商的汽车定价目前略低于欧洲竞争对手，这让他们占据了优势。这也有助于抵消国内利润率较低。与之前的日本和韩国汽车制造商一样，他们也在宣传更好的设备，并提供更多标准功能。
然而，即便是已经在欧洲大部分地区销售电动汽车并赞助了今年夏季欧洲足球锦标赛的比亚迪，其品牌认知度仍然相对较低，因此希望凭借即将推出的电动海狮 07 SUV 引起轰动。
较新的中国企业，如东风汽车（0489.HK）赛力斯（601127.SS）以及一汽集团（000800.SZ）各大汽车制造商也在展示新车型，寻求海外电动汽车销售，以抵消国内市场疲软和激烈的价格战的影响。
由于电动汽车制造商试图缩小与更便宜的汽油汽车之间的差距，因此欧洲也面临着试图降低价格的压力。
“我个人认为，我们将在 2-3 年内实现欧洲价格平价。每个人，如果想竞争，就需要朝着这个目标努力，”零跑汽车国际首席执行官辛天舒说。
“我个人认为，我们将在 2-3 年内实现欧洲价格平价。每个人，如果想竞争，就需要朝着这个目标努力，”零跑汽车国际首席执行官辛天舒说。
9 月份，中国乘用车销量同比增长 4.3%，结束了连续五个月的下滑，这得益于政府作为更广泛刺激计划的一部分推出的以旧换新补贴。欧洲8 月份的销量创下三年来的最低水平。
对电动汽车市场来说，又一次打击是，法国政府周四表示，将减少对电动汽车买家的支持，效仿去年年底终止补贴计划的德国。
中国汽车制造厂商还需要在欧洲取得良好业绩，因为它们已经被排除在美国市场之外。
与此同时，欧洲汽车制造商也遭遇了困境，大众汽车 (VOWG_p.DE)、梅赛德斯-奔驰 （MBGn.DE）和宝马 （BMWG.DE）所有这些公司都发布盈利预警，主要原因是中国市场疲软。Stellantis则因美国业务的库存问题而大幅下调盈利预期。
周一， Stellantis 的塔瓦雷斯拒绝排除裁员或剥离品牌的可能性。
“我们需要付出巨大的努力”，他表示，并补充说，哪些品牌有未来取决于消费者。
大众汽车还因削减成本而与强大的工会陷入斗争，这可能会导致其首次关闭德国工厂并裁员数千人。
欧洲汽车制造商正艰难地与中国竞争对手竞争，中国竞争对手的成本更低，而且能在短短两年内开发出新型电动汽车，开发速度至少是传统西方汽车制造商的两倍。
Stax 的 Dunne 表示：“欧洲人已经敲响了巨大的警钟。他们已经认识到需要采取一些相当激进的措施，而且他们只有几年的时间来做这件事。”
注：本文仅代表作者个人观点
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2024-10-15 15:12
商业与经济
中国表现亮眼、欧洲复苏，9 月全球电动汽车销量增长 30.5%
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市场研究公司 Rho Motion 周二表示，9 月份全球全电动和插电式混合动力汽车销量同比增长 30.5%，其中中国销量超过 8 月份创下的历史新高，欧洲销量恢复增长。
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9月份，中国汽车销量增长47.9%，达到112万辆，而美国和加拿大汽车销量增长4.3%，达到15万辆。
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莱斯特表示，在中国市场，BEV 和 PHEV 的普及率增长速度超出了预期，“到今年年底，每个月的销量都可能创下新高”。
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不过，也存在一些共同点，两个地区的高管都对欧盟关税的危险性发出了警告。
“谁来买单？消费者。所以这让人们非常担心。这将阻止穷人购买电动汽车，”中国电动汽车巨头比亚迪（002594.SZ）执行副总裁李小加说道。
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今年，由于欧洲汽车行业的强劲表现，上述品牌仅占上榜品牌总数的五分之一左右，这表明欧洲汽车行业决心捍卫自己的本土市场。
本月初，欧盟成员国勉强支持对中国制造的电动汽车征收高达 45% 的进口关税，旨在反击布鲁塞尔所说的北京对中国制造商的不公平补贴。北京否认存在不公平竞争，并威胁要采取反制措施。
尽管中国汽车制造商对欧盟的举措提出批评，但他们仍在推进欧洲扩张计划，而且到目前为止，还没有哪家公司表示将提高价格来弥补关税。
中国广汽集团（601238.SS）周日表示，此次展会标志着其进军欧洲市场的计划，而零跑汽车（9863.HK）周一表示，其目标是到 2025 年底在欧洲拥有 500 个销售点。
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由于电动汽车制造商试图缩小与更便宜的汽油汽车之间的差距，因此欧洲也面临着试图降低价格的压力。
“我个人认为，我们将在 2-3 年内实现欧洲价格平价。每个人，如果想竞争，就需要朝着这个目标努力，”零跑汽车国际首席执行官辛天舒说。
“我个人认为，我们将在 2-3 年内实现欧洲价格平价。每个人，如果想竞争，就需要朝着这个目标努力，”零跑汽车国际首席执行官辛天舒说。
9 月份，中国乘用车销量同比增长 4.3%，结束了连续五个月的下滑，这得益于政府作为更广泛刺激计划的一部分推出的以旧换新补贴。欧洲8 月份的销量创下三年来的最低水平。
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