比亚迪以14,000美元插电式混合动力车在中国市场打败外国竞争对手
+ 查看更多

从关税到技术限制，中国汽车制造商面临着越来越多的全球挑战。然而，中国最大的汽车制造商比亚迪股份有限公司却势不可挡。

Yoko Kubota

■

从关税到技术限制，中国汽车制造商正面临越来越多的全球挑战。但中国最大的汽车制造商比亚迪(BYD)却依旧势不可挡。

上个月，比亚迪连续第四个月创下全球销量纪录，售出419,430辆汽车。今年早些时候，比亚迪取代了连续数十年占据销量榜首的大众汽车(Volkswagen)，成为中国销量第一的汽车制造商。

比亚迪只生产纯电动汽车和插电式混合动力车，根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称：乘联分会）上周六发布的数据，这两类汽车9月份在中国市场的份额合计占到53%。

专注于汽油动力汽车的西方和日本汽车制造商现在争夺的是一小部分市场，并且正遭受冲击。通用汽车公司(General Motors)与上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor, 简称：上汽集团)的合资企业销量9月份同比下滑逾四分之三，至22,050辆，该合资公司生产别克(Buick)、雪佛兰(Chevrolet)和凯迪拉克(Cadillac)汽车。本田公司(Honda)销量下降了43%。

乘联分会发布的数据显示，特斯拉(Tesla)9月份在中国的销量同比增长66%，至72,200辆。

在全球范围内，通用汽车、福特汽车(Ford)和其他一些西方汽车制造商开始收缩电动汽车阵线，因而更难在中国市场竞争。本田最近在中国开设了一家新工厂，专门生产电动汽车和插电式混合动力车。

比亚迪则试图抓住中国消费者节俭化带来的机遇。比亚迪网站显示，该公司5月份发布的秦L插电式混合动力车在尺寸上与丰田(Toyota)凯美瑞相似，但起售价仅相当于14,100美元，而凯美瑞的起售价约为24,250美元。

比亚迪表示，秦L满油满电状态下综合续航里程约为1,300英里。这款车配备智能汽车的流行功能，例如中控屏和语音指令，可以控制空调和音乐系统。

比亚迪多年来一直致力于自主生产电池，提高燃油效率，并开发插电式混合动力技术。总部位于上海的市场研究公司AutoForesight的董事总经理Yale Zhang表示，这使该公司在新能源车领域处于领先地位。新能源车包括纯电动汽车和插电式混合动力车。

他说：“加上汽车外观和内饰设计与五年前相比都有了很大改进，该公司终于抓住了新能源车走入普通家庭带来的商机。”

今年大部分时间，比亚迪插电式混合动力汽车的表现都要好于该公司的纯电动汽车。比亚迪9月份在全球卖出的汽车中约有六成是插电式混合动力车。

由于中国汽车遭到抵制，比亚迪的全球扩张希望受到抑制。在美国，拜登(Joe Biden)政府对中国电动汽车征收100％的关税，美国商务部也提议禁止在联网汽车内使用中国组件。本月，欧盟成员国投票决定对中国产电动汽车征收最高45％的关税。

比亚迪的海外销量仍在同比增长，但增速放缓，目前中国市场销量占到该公司总销量的九成以上。比亚迪在欧洲、中亚等市场销售。

在中国国内，中国汽车制造商正在蓬勃发展，这得益于政府的一项促进汽车以旧换新的补贴政策，该项政策已吸引一些消费者重回展厅。去年，本土品牌在中国的年销量几十年来首次超过外国品牌。

总部位于上海的战略咨询公司Automobility表示，今年4月，比亚迪集团在中国的销量超过了大众汽车集团。Automobility数据显示，今年前九个月，比亚迪的市场份额约为16％，而大众汽车集团的市场份额约为13%，其中包括大众、奥迪(Audi)、斯柯达(Skoda)等品牌，但不包括保时捷(Porsche)等进口汽车。大众汽车中国区负责人在4月份表示，该公司将重点放在盈利能力上。

比亚迪通过自主生产电池和芯片来降低成本，在中国是为数不多的实现盈利的电动汽车制造商之一。

今年，比亚迪的降价行动加剧了价格战，但根据可获取的最新数据，该公司上半年净利润仍同比增长24%。

注：本文仅代表作者个人观点

■