通用汽车在中国的艰难抉择：留下、收缩还是离开？
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中国向电动汽车的急剧转型和更激烈的本地竞争削弱了通用汽车的主要利润引擎。

Christopher Otts

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通用汽车公司(General Motors)长期以来一直是中国汽车市场的主要参与者，该公司希望通过过去两年推出的大量新车型提振在中国步履蹒跚的业务。中国是全球最大的汽车市场。

其中包括凯迪拉克纯电LYRIQ锐歌，这是一款外观华丽的豪华车，通用高管希望它能吸引越来越青睐插电式混动汽车的中国消费者。

通用汽车首席财务官Paul Jacobson在2022年表示：“我们认为，这将是我们在中国的一款非常非常强劲的车型，而且我认为，这是对未来发展的一个很好的检验。”

两年后，锐歌在通用汽车中国市场的销量排行榜上几乎没有什么存在感，该公司在中国的市场份额也已萎缩。在中国市场多年持续盈利之后，通用汽车今年上半年出现亏损。

周二，通用汽车的高管们预计将在公司的投资者会议上再次回答有关其中国计划的问题，这一次的形势更加紧迫。市场份额的下降引发了要求通用汽车缩小在华业务规模、甚至彻底退出中国市场的呼声。

随着中国消费者纷纷涌向一度被认为不如规模更大的全球品牌的中国汽车，从大众汽车(Volkswagen)到丰田汽车公司(Toyota Motor)，再到特斯拉(Tesla)，几乎所有外国汽车制造商都面临着中国业务增长放缓或萎缩的问题。

传统汽车制造商没有跟上中国向电动汽车和插电式混合动力汽车快速发展的步伐。中国品牌在技术功能方面也一跃领先，而且价格往往远低于外国竞争对手。

通用汽车首席执行官博拉(Mary Barra)表示，该公司将继续坚持在中国的发展。通用汽车在7月份披露了中国业务重组计划，这一过程通常会导致工厂收缩、车型和工作岗位减少。在与主要合资伙伴、国有企业上汽集团(SAIC Motor)制定计划的过程中，通用汽车对在华领导层进行了调整。通用汽车和上汽集团的合资协议将于2027年到期。

竞争对手福特汽车(Ford Motor)和Jeep制造商Stellantis已采取多项措施来应对中国市场销量下滑，包括削减工厂产量、专注于细分市场以及利用在华工厂向其他国家出口汽车等方式。两年前，Stellantis终止了与一家中国合作伙伴的亏损合资企业，并进行了约3亿美元的减记。

分析师称，对通用汽车来说，这种做法可能更加复杂，成本也会更高，因为该公司在中国的工厂和员工数量更多。

咨询公司Automobility驻上海负责人Bill Russo说，通用汽车可能会关闭一些工厂，并减少车型数量。通用汽车还可能寻求与更懂数字技术的本土电动汽车制造商建立联系，就像竞争对手大众汽车投资中国汽车制造商小鹏汽车(Xpeng)那样。

Russo说，你要让跑得更快的马跑起来，把你的马车拴在这匹马身上。

通用汽车发言人表示，该公司认为新型电动汽车和插电式混合动力车以及新型驾驶辅助功能等技术大有可为。他说，通用汽车还在努力削减产量，并降低中国业务成本。

重大转变

在博拉的领导下，通用汽车已经撤出了许多海外市场，包括欧洲、印度、澳大利亚和东南亚部分地区。从中国市场撤出将进一步削弱该公司的全球版图，加重对北美本土市场这一主要利润来源的依赖。

在投资者日活动即将举办之际，尽管通用汽车在中国市场举步维艰，但股价表现远远超过总部在底特律的同行。今年以来，通用汽车的股价已经上涨了28%，股票回购在过去一年中为股东带来了超过110亿美元的回报。

博拉在5月份表示，中国向电动汽车转变是一个“重大转变”，该公司“本可以更好地管理在中国的电动汽车转型”。她没有详细说明扭亏计划，但表示“我们在中国仍有一席之地”，尤其是在豪华车市场。

通用汽车于20世纪90年代末进入中国，条件是汽车制造商必须与中国国内公司合作，当时中国政府刚刚向外国投资开放。通用汽车和大众汽车均与上汽集团建立了合资企业，而上汽集团被普遍视为最先进的中国汽车制造商之一。

中国很快成为通用汽车的增长引擎。21世纪10年代初，通用汽车在中国的汽车销量超过了美国。到2016年，该公司在中国拥有18家装配厂，比在北美少一家。

根据通用汽车的数据，近年来该公司的市场份额下降，已从2018年的13.7%下降到2023年的8.4%。据投资银行Bernstein，通用汽车市场份额的下降反映了一种更广泛的趋势，中国汽车品牌的市场份额已从本10年初的约三分之一增长到今年上半年的近60%。

汽车领域供应商麦格纳(Magna)的首席执行官Swamy Kotagiri说，与几十年来专攻内燃机的传统汽车制造商相比，新兴的中国车企在电动汽车领域的行动速度更快。“他们直接迈入下一步，”他说。

没有踩准市场节奏

常驻上海的分析师Russo说，通用汽车有时在向客户提供电气化选择方面行动过于迟缓。例如，通用汽车直到今年才推出了插电混动版别克(Buick) GL8。GL8作为广受欢迎的小型厢式车曾推动通用汽车在中国的增长。

Russo说，他们就是没有踩准这个市场的发展节奏。

咨询公司Sino Auto Insights的创始人Tu Le说，通用汽车和其他传统车企在车内数字体验方面也落后于中国竞争对手，比如语音指令、互联网连接功能以及与驾驶员智能手机的无缝集成。

32岁的汽车爱好者Li Henhen最近在北京一家购物中心参观了中国新兴品牌理想汽车(Li Auto)的展厅。

Li最近刚买了一辆中国电动汽车制造商小鹏汽车(Xpeng)生产的X9小型厢式车，她说，她看过了别克和大众汽车推出的新款电动汽车，但她说，这些车缺乏科技含量。

她说，这些车基本上只是通过更换了发动机将汽油车改装成电动车。

注：本文仅代表作者个人观点

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