FSD尚未落地中国，特斯拉在华业务面临竞争压力
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马斯克还在等待中国政府为特斯拉的“完全自动驾驶”功能开绿灯，而中国电动汽车制造商已经开始销售提供城市街道巡航功能的车型了。

Raffaele Huang，Yoko Kubota

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由于无法在中国推出其最先进的辅助驾驶功能，特斯拉(Tesla)在中国电动汽车市场中已落后于本土竞争对手。

中国是特斯拉在美国之外最大的市场，特斯拉希望在这里投放其Autopilot软件的增强版，也就是所谓的“完全自动驾驶”(FSD)功能。使用这种软件能让特斯拉汽车在没有人工干预的情况下从出发地有效地行驶到目的地，但驾驶者会被告知要时刻保持警惕。

特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)上个月表示，他预计中国监管机构将在今年年底前批准FSD功能。特斯拉FSD功能已在美国获得许可。

据熟悉中国官方想法的人士透露，由于对特斯拉软件在美国引发的事故和对数据安全问题的顾虑，中国政府尚未批准特斯拉的这一最新驾驶技术。特斯拉也尚未获得许可，无法将中国特斯拉车主的驾驶数据传输到美国计算机上，用于训练其AI驾驶模型。据接近特斯拉的人士透露，由于获得数据传输批准的前景黯淡，特斯拉考虑加大对中国数据中心的投资。

相比之下，中国本土汽车制造商已获得政府许可，目前提供的辅助驾驶功能比特斯拉获准在中国提供的功能更先进，而且价格也往往更便宜。

上个月，中国领先的电动汽车初创公司之一小鹏汽车(Xpeng)在中国全面推出一套辅助驾驶系统，提供城市街道巡航功能，并能对交通信号作出反应。小鹏汽车表示，这套系统是由AI驱动的。

包括华为(Huawei Technologies)和理想汽车(Li Auto)在内的另一些中国企业也在数百个中国城市提供类似的辅助驾驶功能，例如城市街道巡航。

知情人士说，即便特斯拉的FSD服务在中国获得批准，最初可能也只会局限在上海等少数几个城市。这符合先例：中国监管部门通常要求本地企业最初在有限的区域内试行其服务。

特斯拉目前在中国提供的软件售价约为4,500美元，中国的竞争对手通常售价更低，甚至免费向购车者提供软件。分析师表示，这种价格差异降低了特斯拉软件对中国驾驶者的吸引力。

咨询公司Automotive Foresight的张豫(Yale Zhang)在比较中国驾驶者目前可用的功能时说，特斯拉在中国已经落后了。

特斯拉没有回复记者的置评请求。特斯拉在其中国网站上表示，该公司需要积累数十亿英里的行驶里程，并获得监管部门的批准，才能向中国消费者提供在美国已有的高级功能。

对马斯克和特斯拉来说，自动驾驶汽车的研发至关重要。“凡是不相信特斯拉能够搞定汽车自动驾驶的人，都不应该持有特斯拉的股票，”马斯克在最近的财报电话会议上表示。

一些中国汽车制造商指出，特斯拉最先进的软件如果获批，可能会超越他们自己的软件。特斯拉和小鹏汽车前技术高管谷俊丽7月份在一个AI会议上表示，特斯拉在驾驶辅助技术方面领先国内可能最多达两年。

销量下滑

今年上半年，中国市场在特斯拉营收中的占比为20%。与其他欧美汽车制造商一样，特斯拉在中国的销量也在下降。

据中国乘用车市场信息联席会（简称：乘联会）的数据，今年上半年，特斯拉在中国新能源汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力车）市场的份额从上年同期的9.5%降至6.8%。

特斯拉经常对其驾驶软件FSD V12进行更新迭代，称这款软件采用神经网络模型的AI和学习工具。

搭载V12版软件的汽车今年年初开始投放美国市场，这些汽车通常可以自动驾驶，无需驾驶员转动方向盘或踩油门，应用场景包括城市街道。特斯拉提醒驾驶员必须随时准备接管车辆。在中国，监管机构尚未批准车企提供支持脱手驾驶的系统。

特斯拉的AI软件取代了试图对车辆可能遇到的所有情况预先设定规则的旧软件。特斯拉在3月份表示，其最新系统使用了数以百万计的视频片段进行训练，取代了数十万行计算机代码。

中国汽车制造商也在努力训练自己的AI模型。电动汽车领域的类似竞争帮助中国汽车制造商迈向全球前沿。

“这个市场的美妙之处在于，参与者的多样化和竞争的激烈性带动了更多的试验和试错，”瑞银(UBS)分析师巩旻(Paul Gong)说。“这刺激了更快的进步。”

何时开绿灯

今年4月份，马斯克访问北京并与中国国务院总理会面，获得了对特斯拉FSD计划的初步批准，特斯拉股价也因此受到提振。这为特斯拉开始在中国测试车辆并收集数据，进而获得行业监管机构的最终批准打开了大门。5月份，上海市允许特斯拉将中国测试车辆的有限数据传输到美国。但视频数据中不能包含人脸和车牌号码。

据知情人士透露，特斯拉正在上海测试一小批搭载其最新驾驶软件的汽车，并准备在杭州和北京进行测试。

知情人士称，特斯拉希望获得中国政府的允许，将道路上正常行驶的汽车（不仅仅是测试汽车）的数据传输到美国，并讨论了过滤敏感数据的方法。但他们表示，前景尚不确定。中国政府部门担心，这些车辆收集的视频和位置数据可能会让美国获得关于军事基地或其他敏感设施的信息。

知情人士说，特斯拉还考虑了B计划，即在中国建一个数据中心，根据中国的道路状况训练驾驶软件，但这并不简单。他们说，特斯拉正在研究是否能获得最先进的英伟达(Nvidia)芯片来支持这样一项AI训练计划。美国限制向中国出口这些芯片。

在美国，联邦监管机构已经调查了数百起涉及驾驶辅助软件的特斯拉车祸，其中一些事故导致人员死亡，尽管它们不是特斯拉最先进的软件版本。去年12月，特斯拉召回了200多万辆汽车以增加更多警报和控制功能，这些功能将鼓励驾驶员在使用Autopilot自动辅助驾驶时保持专注。

知情人士表示，正在审查特斯拉技术的中国监管部门也将这些事故报告纳入考量。

知情人士说，特斯拉AI驱动的驾驶系统在中国监管机构中引发更多担忧，他们怀疑这套系统在没有经过中国道路的充分训练的情况下，能否妥善应对中国的交通状况。中国的行车路况可能与用于训练特斯拉AI软件的美国道路状况不同，比如中小城市道路管理不善，也有更多的非机动车和行人。

小鹏汽车创始人何小鹏6月份访问加州时测试了特斯拉的最新功能，并在一段视频中表示特斯拉系统的表现令他印象深刻。但他也指出，中国城区道路比美国复杂，难度可能是美国的10倍。

注：本文仅代表作者个人观点

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