两场备受瞩目的国际峰会将相继在南美洲举行——11月15日至16日，在秘鲁首都利马举行亚太经合组织（APEC）峰会；11月18日至19日则在里约热内卢举行二十国集团（G20）领导人峰会。
发布日期：2024-11-15 08:04
刘兰香
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推出最新款车型仅仅一周的极氪，正在被有关“背刺”老车主的舆论推至风口浪尖。
8月19日，极氪法务部在微博发表声明称，近期网络上出现大量针对极氪的网络暴力行为，大量谣言、谩骂和捏造的不实信息，被反复恶意扩散传播，不仅对公众产生误导，更损害了极氪的企业形象和商誉，严重影响企业的正常生产经营活动。“以上谣言及不实信息，我们已经固定证据并报警，将通过法律手段维护自身合法权益”。
针对极氪的舆论发酵，源起于上周部分极氪老车主拉着横幅冲进杭州极氪大厦总部维权，横幅上写着“极氪汽车，消费欺诈，辜负车主信任”以及“小米三年磨一剑、极氪一年磨三剑”等语句。在此之前，极氪于8月13日在新车发布会上发布了2025款极氪001和007，两款车型首发搭载了极氪AIOS和浩瀚智驾2.0，而老车型无法升级到该配置，且今年2月推出的2024款极氪001价格还比新款001价格要贵大约1万元。
这次纷争，究其根本是极氪在智能驾驶技术方面经历了一次重要的转变。原先，极氪采用的是其投资人之一、英特尔子公司Mobileye提供的智能驾驶解决方案。然而，在最近的更新中，极氪决定采用自研的Orin-X芯片方案。这一转变意味着极氪在智能驾驶技术上更加独立和自主，但这次技术更新涉及到底层芯片、系统布控和线束布局等多个方面，在系统和硬件层面可以说是两套完全不同的方案，这也导致老车型无法升级到最新版本的智驾方案。
这样的结果，站在老车主的角度显然很难接受，何况所谓的“老车主”也就是购入新车几个月而已。更令人“破防”的是，就在一个多月前的7月12日，极氪法务部还在微博辟谣“新版本001将于本月底正式公布”的消息。极氪CMO关海涛当时转发了这条微博，说“公开征集恶意诋毁、抹黑极氪品牌的相关线索和证据，如查证属实将奖励线索提供者极氪7x一辆”。也是基于该辟谣信息，当时有一批消费者在新款车型上市前购入2024款车型，他们无疑是遭“背刺”的感受最为强烈的老车主。
最近，甚至有部分已经放弃维权的用户每天在自己的极氪品牌车上挂一把韭菜，并号召其他车主采取类似行动——老车主被伤得有多深，由此也可见一斑。
实际上，在舆论压力下，极氪智能科技CEO安聪慧上周也表示：“我们没有做到提前沟通，未来，极氪产品会提前发布预告。目前，硬件方面已经迭代到位，未来比较长的时间会聚焦软件迭代升级。”
8月15日，极氪汽车曾发布消息称，8月13日晚上8点前所有下定2024款极氪001和007系还未排产的用户可以升级成对应的2025款，配置选择和确认需要在8月16日24:00前完成，但物流已经发出与购买现车的车主则无法享受升级政策。目前来看，这一消息对舆情的平复作用明显很有限。
另外值得关注的是，极氪法务部还曾在8月16日发布微博称，近日网络平台上有某自媒体将极氪007与友商某车型对撞的测试，同时网上出现大量谣言及引导内容，称此测试为“付费测试”；经核实，极氪未与任何个人或机构合作此类测试，针对不实信息，极氪保留追究相关方法律责任的权利。
这一声明源起于8月13日汽车博主高若翔（网名：原来是翔翔啊）发布的一条测试视频。在测试中，该博主选择了小米SU7和极氪007两款热门车型进行碰撞测试，碰撞速度为时速60公里，按照90%的重叠率进行碰撞，并称碰撞后小米SU7在碰撞后出现车辆断电、无法打开车门的情况，“这主要归咎于小米造车经验不足”。此后，该视频引发不少网友质疑，该博主也于次日发布道歉及澄清视频。小米汽车方面对此则回应称：“经过分析，我们认为这一所谓‘测试’是设置不严谨、记录不完整、结论不科学的。”
在这次风波之前，同为高端车型且价格区间高度重合的极氪与小米之间明争暗斗的“戏码”已在不断上演。在今年3月28日小米首款汽车SU7发布后，两边的粉丝就已经“开打”，其中一张流传较广的截图显示，极氪的粉丝说小米SU7超轻车身是廉价的碳钢车身而不是轻量化铝合金，其73.6度电池、400V高压平台远落后于同行，另外越智能化意味着越容易死机等等。
数据显示，尽管今年上半年极氪凭借改款极氪001拿下20万元以上纯电车销量第一的宝座，但7月份，其仅交付15655辆新车，环比下降22%，也是新势力销量榜前10名中唯一出现环比大幅下滑的品牌，而上市仅三个多月的小米SU7当月的销量已经突破万辆，由此不难推测极氪所面临的“追兵”压力，而在智能化技术迅速发展的背景下，这种压力更容易被放大。
但无论如何，车企如何在更新换代时照顾到老用户的利益，这是一个值得整个行业深思的问题。于此刻的极氪，如果再不直面该问题，恐怕会带来更多负面的连锁反应。
8月19日，极氪法务部在微博发表声明称，近期网络上出现大量针对极氪的网络暴力行为，大量谣言、谩骂和捏造的不实信息，被反复恶意扩散传播，不仅对公众产生误导，更损害了极氪的企业形象和商誉，严重影响企业的正常生产经营活动。“以上谣言及不实信息，我们已经固定证据并报警，将通过法律手段维护自身合法权益”。
针对极氪的舆论发酵，源起于上周部分极氪老车主拉着横幅冲进杭州极氪大厦总部维权，横幅上写着“极氪汽车，消费欺诈，辜负车主信任”以及“小米三年磨一剑、极氪一年磨三剑”等语句。在此之前，极氪于8月13日在新车发布会上发布了2025款极氪001和007，两款车型首发搭载了极氪AIOS和浩瀚智驾2.0，而老车型无法升级到该配置，且今年2月推出的2024款极氪001价格还比新款001价格要贵大约1万元。
这次纷争，究其根本是极氪在智能驾驶技术方面经历了一次重要的转变。原先，极氪采用的是其投资人之一、英特尔子公司Mobileye提供的智能驾驶解决方案。然而，在最近的更新中，极氪决定采用自研的Orin-X芯片方案。这一转变意味着极氪在智能驾驶技术上更加独立和自主，但这次技术更新涉及到底层芯片、系统布控和线束布局等多个方面，在系统和硬件层面可以说是两套完全不同的方案，这也导致老车型无法升级到最新版本的智驾方案。
这样的结果，站在老车主的角度显然很难接受，何况所谓的“老车主”也就是购入新车几个月而已。更令人“破防”的是，就在一个多月前的7月12日，极氪法务部还在微博辟谣“新版本001将于本月底正式公布”的消息。极氪CMO关海涛当时转发了这条微博，说“公开征集恶意诋毁、抹黑极氪品牌的相关线索和证据，如查证属实将奖励线索提供者极氪7x一辆”。也是基于该辟谣信息，当时有一批消费者在新款车型上市前购入2024款车型，他们无疑是遭“背刺”的感受最为强烈的老车主。
最近，甚至有部分已经放弃维权的用户每天在自己的极氪品牌车上挂一把韭菜，并号召其他车主采取类似行动——老车主被伤得有多深，由此也可见一斑。
实际上，在舆论压力下，极氪智能科技CEO安聪慧上周也表示：“我们没有做到提前沟通，未来，极氪产品会提前发布预告。目前，硬件方面已经迭代到位，未来比较长的时间会聚焦软件迭代升级。”
8月15日，极氪汽车曾发布消息称，8月13日晚上8点前所有下定2024款极氪001和007系还未排产的用户可以升级成对应的2025款，配置选择和确认需要在8月16日24:00前完成，但物流已经发出与购买现车的车主则无法享受升级政策。目前来看，这一消息对舆情的平复作用明显很有限。
另外值得关注的是，极氪法务部还曾在8月16日发布微博称，近日网络平台上有某自媒体将极氪007与友商某车型对撞的测试，同时网上出现大量谣言及引导内容，称此测试为“付费测试”；经核实，极氪未与任何个人或机构合作此类测试，针对不实信息，极氪保留追究相关方法律责任的权利。
这一声明源起于8月13日汽车博主高若翔（网名：原来是翔翔啊）发布的一条测试视频。在测试中，该博主选择了小米SU7和极氪007两款热门车型进行碰撞测试，碰撞速度为时速60公里，按照90%的重叠率进行碰撞，并称碰撞后小米SU7在碰撞后出现车辆断电、无法打开车门的情况，“这主要归咎于小米造车经验不足”。此后，该视频引发不少网友质疑，该博主也于次日发布道歉及澄清视频。小米汽车方面对此则回应称：“经过分析，我们认为这一所谓‘测试’是设置不严谨、记录不完整、结论不科学的。”
在这次风波之前，同为高端车型且价格区间高度重合的极氪与小米之间明争暗斗的“戏码”已在不断上演。在今年3月28日小米首款汽车SU7发布后，两边的粉丝就已经“开打”，其中一张流传较广的截图显示，极氪的粉丝说小米SU7超轻车身是廉价的碳钢车身而不是轻量化铝合金，其73.6度电池、400V高压平台远落后于同行，另外越智能化意味着越容易死机等等。
数据显示，尽管今年上半年极氪凭借改款极氪001拿下20万元以上纯电车销量第一的宝座，但7月份，其仅交付15655辆新车，环比下降22%，也是新势力销量榜前10名中唯一出现环比大幅下滑的品牌，而上市仅三个多月的小米SU7当月的销量已经突破万辆，由此不难推测极氪所面临的“追兵”压力，而在智能化技术迅速发展的背景下，这种压力更容易被放大。
但无论如何，车企如何在更新换代时照顾到老用户的利益，这是一个值得整个行业深思的问题。于此刻的极氪，如果再不直面该问题，恐怕会带来更多负面的连锁反应。
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极氪“背刺”老车主风波难息
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与小米的明争暗斗持续。
刘兰香
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推出最新款车型仅仅一周的极氪，正在被有关“背刺”老车主的舆论推至风口浪尖。
8月19日，极氪法务部在微博发表声明称，近期网络上出现大量针对极氪的网络暴力行为，大量谣言、谩骂和捏造的不实信息，被反复恶意扩散传播，不仅对公众产生误导，更损害了极氪的企业形象和商誉，严重影响企业的正常生产经营活动。“以上谣言及不实信息，我们已经固定证据并报警，将通过法律手段维护自身合法权益”。
针对极氪的舆论发酵，源起于上周部分极氪老车主拉着横幅冲进杭州极氪大厦总部维权，横幅上写着“极氪汽车，消费欺诈，辜负车主信任”以及“小米三年磨一剑、极氪一年磨三剑”等语句。在此之前，极氪于8月13日在新车发布会上发布了2025款极氪001和007，两款车型首发搭载了极氪AIOS和浩瀚智驾2.0，而老车型无法升级到该配置，且今年2月推出的2024款极氪001价格还比新款001价格要贵大约1万元。
这次纷争，究其根本是极氪在智能驾驶技术方面经历了一次重要的转变。原先，极氪采用的是其投资人之一、英特尔子公司Mobileye提供的智能驾驶解决方案。然而，在最近的更新中，极氪决定采用自研的Orin-X芯片方案。这一转变意味着极氪在智能驾驶技术上更加独立和自主，但这次技术更新涉及到底层芯片、系统布控和线束布局等多个方面，在系统和硬件层面可以说是两套完全不同的方案，这也导致老车型无法升级到最新版本的智驾方案。
这样的结果，站在老车主的角度显然很难接受，何况所谓的“老车主”也就是购入新车几个月而已。更令人“破防”的是，就在一个多月前的7月12日，极氪法务部还在微博辟谣“新版本001将于本月底正式公布”的消息。极氪CMO关海涛当时转发了这条微博，说“公开征集恶意诋毁、抹黑极氪品牌的相关线索和证据，如查证属实将奖励线索提供者极氪7x一辆”。也是基于该辟谣信息，当时有一批消费者在新款车型上市前购入2024款车型，他们无疑是遭“背刺”的感受最为强烈的老车主。
最近，甚至有部分已经放弃维权的用户每天在自己的极氪品牌车上挂一把韭菜，并号召其他车主采取类似行动——老车主被伤得有多深，由此也可见一斑。
实际上，在舆论压力下，极氪智能科技CEO安聪慧上周也表示：“我们没有做到提前沟通，未来，极氪产品会提前发布预告。目前，硬件方面已经迭代到位，未来比较长的时间会聚焦软件迭代升级。”
8月15日，极氪汽车曾发布消息称，8月13日晚上8点前所有下定2024款极氪001和007系还未排产的用户可以升级成对应的2025款，配置选择和确认需要在8月16日24:00前完成，但物流已经发出与购买现车的车主则无法享受升级政策。目前来看，这一消息对舆情的平复作用明显很有限。
另外值得关注的是，极氪法务部还曾在8月16日发布微博称，近日网络平台上有某自媒体将极氪007与友商某车型对撞的测试，同时网上出现大量谣言及引导内容，称此测试为“付费测试”；经核实，极氪未与任何个人或机构合作此类测试，针对不实信息，极氪保留追究相关方法律责任的权利。
这一声明源起于8月13日汽车博主高若翔（网名：原来是翔翔啊）发布的一条测试视频。在测试中，该博主选择了小米SU7和极氪007两款热门车型进行碰撞测试，碰撞速度为时速60公里，按照90%的重叠率进行碰撞，并称碰撞后小米SU7在碰撞后出现车辆断电、无法打开车门的情况，“这主要归咎于小米造车经验不足”。此后，该视频引发不少网友质疑，该博主也于次日发布道歉及澄清视频。小米汽车方面对此则回应称：“经过分析，我们认为这一所谓‘测试’是设置不严谨、记录不完整、结论不科学的。”
在这次风波之前，同为高端车型且价格区间高度重合的极氪与小米之间明争暗斗的“戏码”已在不断上演。在今年3月28日小米首款汽车SU7发布后，两边的粉丝就已经“开打”，其中一张流传较广的截图显示，极氪的粉丝说小米SU7超轻车身是廉价的碳钢车身而不是轻量化铝合金，其73.6度电池、400V高压平台远落后于同行，另外越智能化意味着越容易死机等等。
数据显示，尽管今年上半年极氪凭借改款极氪001拿下20万元以上纯电车销量第一的宝座，但7月份，其仅交付15655辆新车，环比下降22%，也是新势力销量榜前10名中唯一出现环比大幅下滑的品牌，而上市仅三个多月的小米SU7当月的销量已经突破万辆，由此不难推测极氪所面临的“追兵”压力，而在智能化技术迅速发展的背景下，这种压力更容易被放大。
但无论如何，车企如何在更新换代时照顾到老用户的利益，这是一个值得整个行业深思的问题。于此刻的极氪，如果再不直面该问题，恐怕会带来更多负面的连锁反应。
8月19日，极氪法务部在微博发表声明称，近期网络上出现大量针对极氪的网络暴力行为，大量谣言、谩骂和捏造的不实信息，被反复恶意扩散传播，不仅对公众产生误导，更损害了极氪的企业形象和商誉，严重影响企业的正常生产经营活动。“以上谣言及不实信息，我们已经固定证据并报警，将通过法律手段维护自身合法权益”。
针对极氪的舆论发酵，源起于上周部分极氪老车主拉着横幅冲进杭州极氪大厦总部维权，横幅上写着“极氪汽车，消费欺诈，辜负车主信任”以及“小米三年磨一剑、极氪一年磨三剑”等语句。在此之前，极氪于8月13日在新车发布会上发布了2025款极氪001和007，两款车型首发搭载了极氪AIOS和浩瀚智驾2.0，而老车型无法升级到该配置，且今年2月推出的2024款极氪001价格还比新款001价格要贵大约1万元。
这次纷争，究其根本是极氪在智能驾驶技术方面经历了一次重要的转变。原先，极氪采用的是其投资人之一、英特尔子公司Mobileye提供的智能驾驶解决方案。然而，在最近的更新中，极氪决定采用自研的Orin-X芯片方案。这一转变意味着极氪在智能驾驶技术上更加独立和自主，但这次技术更新涉及到底层芯片、系统布控和线束布局等多个方面，在系统和硬件层面可以说是两套完全不同的方案，这也导致老车型无法升级到最新版本的智驾方案。
这样的结果，站在老车主的角度显然很难接受，何况所谓的“老车主”也就是购入新车几个月而已。更令人“破防”的是，就在一个多月前的7月12日，极氪法务部还在微博辟谣“新版本001将于本月底正式公布”的消息。极氪CMO关海涛当时转发了这条微博，说“公开征集恶意诋毁、抹黑极氪品牌的相关线索和证据，如查证属实将奖励线索提供者极氪7x一辆”。也是基于该辟谣信息，当时有一批消费者在新款车型上市前购入2024款车型，他们无疑是遭“背刺”的感受最为强烈的老车主。
最近，甚至有部分已经放弃维权的用户每天在自己的极氪品牌车上挂一把韭菜，并号召其他车主采取类似行动——老车主被伤得有多深，由此也可见一斑。
实际上，在舆论压力下，极氪智能科技CEO安聪慧上周也表示：“我们没有做到提前沟通，未来，极氪产品会提前发布预告。目前，硬件方面已经迭代到位，未来比较长的时间会聚焦软件迭代升级。”
8月15日，极氪汽车曾发布消息称，8月13日晚上8点前所有下定2024款极氪001和007系还未排产的用户可以升级成对应的2025款，配置选择和确认需要在8月16日24:00前完成，但物流已经发出与购买现车的车主则无法享受升级政策。目前来看，这一消息对舆情的平复作用明显很有限。
另外值得关注的是，极氪法务部还曾在8月16日发布微博称，近日网络平台上有某自媒体将极氪007与友商某车型对撞的测试，同时网上出现大量谣言及引导内容，称此测试为“付费测试”；经核实，极氪未与任何个人或机构合作此类测试，针对不实信息，极氪保留追究相关方法律责任的权利。
这一声明源起于8月13日汽车博主高若翔（网名：原来是翔翔啊）发布的一条测试视频。在测试中，该博主选择了小米SU7和极氪007两款热门车型进行碰撞测试，碰撞速度为时速60公里，按照90%的重叠率进行碰撞，并称碰撞后小米SU7在碰撞后出现车辆断电、无法打开车门的情况，“这主要归咎于小米造车经验不足”。此后，该视频引发不少网友质疑，该博主也于次日发布道歉及澄清视频。小米汽车方面对此则回应称：“经过分析，我们认为这一所谓‘测试’是设置不严谨、记录不完整、结论不科学的。”
在这次风波之前，同为高端车型且价格区间高度重合的极氪与小米之间明争暗斗的“戏码”已在不断上演。在今年3月28日小米首款汽车SU7发布后，两边的粉丝就已经“开打”，其中一张流传较广的截图显示，极氪的粉丝说小米SU7超轻车身是廉价的碳钢车身而不是轻量化铝合金，其73.6度电池、400V高压平台远落后于同行，另外越智能化意味着越容易死机等等。
数据显示，尽管今年上半年极氪凭借改款极氪001拿下20万元以上纯电车销量第一的宝座，但7月份，其仅交付15655辆新车，环比下降22%，也是新势力销量榜前10名中唯一出现环比大幅下滑的品牌，而上市仅三个多月的小米SU7当月的销量已经突破万辆，由此不难推测极氪所面临的“追兵”压力，而在智能化技术迅速发展的背景下，这种压力更容易被放大。
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回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
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