叶冬艳、欧阳辉：中国股市先是连续大涨，随后是大幅震荡调整，投资者由最初的狂热冷静下来，又开始陷入到深深的思考当中。中国股市如何才能“长牛”？
发布日期：2024-11-22 07:42
刘兰香
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2024年被一些新能源汽车行业人士称为“智驾元年”，特斯拉FSD有望年内落地中国的消息在此背景下备受瞩目，而近期接连传出比亚迪高端车型以及奥迪燃油车将搭载华为智驾方案的消息，这在硝烟弥漫的新能源汽车市场角逐中又传递出一些“竞合”的意味。
近日，据“晚点Auto”报道，比亚迪将在方程豹豹8上采用华为ADS 3.0高阶智能驾驶辅助系统，且将配装激光雷达，可以实现城市NOA（Navigation on Autopilot），预计今年第四季度实现上车。此次合作并非华为目前与主机厂合作的鸿蒙智行或者HI（Huawei Intelligent Automotive Solution HI）模式，而是类似于长安深蓝与华为的合作，即华为提供智能汽车解决方案，深蓝则将其集成到自己的汽车产品中。
今年4月，华为发布ADS 3.0高阶智能驾驶辅助系统。近期上市的享界S9首发了这套方案，而自9月起，以鸿蒙智行模式合作的问界M5、M7、M9和智界S7均会升级至ADS 3.0。此外，阿维塔、东风岚图等Hi合作模式的品牌也会有相关产品升级和上市。
方程豹是比亚迪旗下高端品牌，豹8则是方程豹旗下高端越野车，在今年4月的北京车展上，其就已经配备激光雷达，官方称其定价在50万元级别。目前，豹5是方程豹品牌唯一上市的一款车型，但自从去年11月上市后销量徘徊不前，近期突然宣布官降5万元，售价降至23.98万元至30.28万元。豹5出师不利，豹8一炮打响的重要性就更加凸显。
众所周知，在20万元以下市场，比亚迪凭借性价比和成熟的三电技术已经建立了强大的竞争力，但在20万元以上的中高端市场，消费者对智能化、科技化的需求更高，这并非比亚迪的强项。显然，此次与华为合作，比亚迪是想借助华为技术与流量进一步提升高端品牌调性及拉动销量，毕竟华为智驾系统在问界等品牌车型上的市场表现已经比较有说服力。
但无法忽视的是，比亚迪以垂直整合的生产模式而闻名，在很多核心零部件的生产上实现了自给自足，作为新能源汽车核心竞争力之一的智驾系统似乎更应如此。实际上，在今年年初召开的比亚迪2023年度股东大会上，王传福表示，未来将在智能驾驶领域投入1000亿元，聚焦包括生成式人工智能、大模型等在内的智能驾驶技术研发。当时，比亚迪表示，其智驾系统的迭代速度可以达到“一天一个小版本，一周一个大版本”。
目前来看，比亚迪自研的智驾方案主要搭载在腾势品牌的车型上。据腾势销售事业部总经理赵长江近期透露，比亚迪在智能驾驶领域拥有超过4000人的团队，光软件工程师就有3000人，自动驾驶团队一个月发工资就要10亿元。
即便是如此高额的投入，也难以跟上智驾进化的步伐。与华为的合作，也表明比亚迪或许认识到了与行业领导者合作的战略意义，尤其是在更新迅速的智能驾驶领域，此次合作可以助其快速获得最新的技术成果，自研能力的提升也会加速。
值得注意的是，8月6日是享界S9上市的日子，当天赵长江发微博称：“享界S9挺好，一起做大做强中国科技新豪华旗舰轿车，为用户提供更超值的体验！”事后来看，这一表态已在为后续传出的比亚迪与华为合作消息“吹风”。
同样在“吹风”的可能还有大众集团旗下的奥迪。
8月14日，据亿欧汽车报道，奥迪在中国市场的最后一代燃油车将会搭载来自华为的智能驾驶解决方案。奥迪中国对此消息回应称：奥迪位于北京的ADAS（高级驾驶辅助系统）技术研发部门的目标是为即将推出的及未来的车型提供一流的驾驶辅助系统，为中国用户带来高端体验；为落实这一目标，奥迪的举措是与来自本土和全球的供应商在不同领域开展不同形式的合作，“敬请谅解，我们不便透露具体供应商的名称”。
亿欧汽车获悉，基于奥迪PPC（Premium Platform Combustion）平台打造的下一代奥迪A5将会成为搭载华为智能驾驶解决方案的首款车型。根据奥迪的全新命名规则，A5将会取代的是目前在售的A4。目前，奥迪A4、A6和Q5是奥迪在华销量的三大支柱之一。
除了燃油车，奥迪的纯电车也在稍早前传出搭载华为智驾方案的消息。
今年6月，知名汽车博主“韩瑞Turbo”在社交媒体上披露，奥迪Q6 e-tron国产版将携手华为，采纳其全套智能驾驶方案。尽管奥迪官方对此信息并未进行回应，但在更早的2018年，奥迪与华为就曾经宣布在L4自动驾驶领域展开联合创新，当时就已将华为MDC移动数据中心集成到奥迪Q7原型车中，用于城市自动驾驶环境的测试与运行，这意味着奥迪与华为的合作绝非空穴来风。
如果说比亚迪与华为的合作还仅仅意味着本土厂商的“强强联合”，那么奥迪与华为的牵手则可能成为汽车行业中资与外资在竞争中加速融合的一个风向标事件。
乘联会最新报告显示，今年7月，中国新能源汽车零售市场渗透率达到了51.1%，已过半数。这也是中国汽车市场有史以来，新能源汽车渗透率第一次在整月维度上突破50%。中国汽车市场的新能源转型赛事过半，更高层次的竞争已经开始。
今年年初，苹果放弃造车后，理想汽车创始人李想曾评价道：“苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择……汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。”令人意外的是，在这场决赛中，人工智能同时也充当了各类玩家加速融合的催化剂。
近日，据“晚点Auto”报道，比亚迪将在方程豹豹8上采用华为ADS 3.0高阶智能驾驶辅助系统，且将配装激光雷达，可以实现城市NOA（Navigation on Autopilot），预计今年第四季度实现上车。此次合作并非华为目前与主机厂合作的鸿蒙智行或者HI（Huawei Intelligent Automotive Solution HI）模式，而是类似于长安深蓝与华为的合作，即华为提供智能汽车解决方案，深蓝则将其集成到自己的汽车产品中。
今年4月，华为发布ADS 3.0高阶智能驾驶辅助系统。近期上市的享界S9首发了这套方案，而自9月起，以鸿蒙智行模式合作的问界M5、M7、M9和智界S7均会升级至ADS 3.0。此外，阿维塔、东风岚图等Hi合作模式的品牌也会有相关产品升级和上市。
方程豹是比亚迪旗下高端品牌，豹8则是方程豹旗下高端越野车，在今年4月的北京车展上，其就已经配备激光雷达，官方称其定价在50万元级别。目前，豹5是方程豹品牌唯一上市的一款车型，但自从去年11月上市后销量徘徊不前，近期突然宣布官降5万元，售价降至23.98万元至30.28万元。豹5出师不利，豹8一炮打响的重要性就更加凸显。
众所周知，在20万元以下市场，比亚迪凭借性价比和成熟的三电技术已经建立了强大的竞争力，但在20万元以上的中高端市场，消费者对智能化、科技化的需求更高，这并非比亚迪的强项。显然，此次与华为合作，比亚迪是想借助华为技术与流量进一步提升高端品牌调性及拉动销量，毕竟华为智驾系统在问界等品牌车型上的市场表现已经比较有说服力。
但无法忽视的是，比亚迪以垂直整合的生产模式而闻名，在很多核心零部件的生产上实现了自给自足，作为新能源汽车核心竞争力之一的智驾系统似乎更应如此。实际上，在今年年初召开的比亚迪2023年度股东大会上，王传福表示，未来将在智能驾驶领域投入1000亿元，聚焦包括生成式人工智能、大模型等在内的智能驾驶技术研发。当时，比亚迪表示，其智驾系统的迭代速度可以达到“一天一个小版本，一周一个大版本”。
目前来看，比亚迪自研的智驾方案主要搭载在腾势品牌的车型上。据腾势销售事业部总经理赵长江近期透露，比亚迪在智能驾驶领域拥有超过4000人的团队，光软件工程师就有3000人，自动驾驶团队一个月发工资就要10亿元。
即便是如此高额的投入，也难以跟上智驾进化的步伐。与华为的合作，也表明比亚迪或许认识到了与行业领导者合作的战略意义，尤其是在更新迅速的智能驾驶领域，此次合作可以助其快速获得最新的技术成果，自研能力的提升也会加速。
值得注意的是，8月6日是享界S9上市的日子，当天赵长江发微博称：“享界S9挺好，一起做大做强中国科技新豪华旗舰轿车，为用户提供更超值的体验！”事后来看，这一表态已在为后续传出的比亚迪与华为合作消息“吹风”。
同样在“吹风”的可能还有大众集团旗下的奥迪。
8月14日，据亿欧汽车报道，奥迪在中国市场的最后一代燃油车将会搭载来自华为的智能驾驶解决方案。奥迪中国对此消息回应称：奥迪位于北京的ADAS（高级驾驶辅助系统）技术研发部门的目标是为即将推出的及未来的车型提供一流的驾驶辅助系统，为中国用户带来高端体验；为落实这一目标，奥迪的举措是与来自本土和全球的供应商在不同领域开展不同形式的合作，“敬请谅解，我们不便透露具体供应商的名称”。
亿欧汽车获悉，基于奥迪PPC（Premium Platform Combustion）平台打造的下一代奥迪A5将会成为搭载华为智能驾驶解决方案的首款车型。根据奥迪的全新命名规则，A5将会取代的是目前在售的A4。目前，奥迪A4、A6和Q5是奥迪在华销量的三大支柱之一。
除了燃油车，奥迪的纯电车也在稍早前传出搭载华为智驾方案的消息。
今年6月，知名汽车博主“韩瑞Turbo”在社交媒体上披露，奥迪Q6 e-tron国产版将携手华为，采纳其全套智能驾驶方案。尽管奥迪官方对此信息并未进行回应，但在更早的2018年，奥迪与华为就曾经宣布在L4自动驾驶领域展开联合创新，当时就已将华为MDC移动数据中心集成到奥迪Q7原型车中，用于城市自动驾驶环境的测试与运行，这意味着奥迪与华为的合作绝非空穴来风。
如果说比亚迪与华为的合作还仅仅意味着本土厂商的“强强联合”，那么奥迪与华为的牵手则可能成为汽车行业中资与外资在竞争中加速融合的一个风向标事件。
乘联会最新报告显示，今年7月，中国新能源汽车零售市场渗透率达到了51.1%，已过半数。这也是中国汽车市场有史以来，新能源汽车渗透率第一次在整月维度上突破50%。中国汽车市场的新能源转型赛事过半，更高层次的竞争已经开始。
今年年初，苹果放弃造车后，理想汽车创始人李想曾评价道：“苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择……汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。”令人意外的是，在这场决赛中，人工智能同时也充当了各类玩家加速融合的催化剂。
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2024-08-14 17:54
商业与经济
比亚迪和奥迪均牵手华为，透露何种风向？
比亚迪和奥迪均牵手华为，透露何种风向？
更高层次的竞争已经开始。
刘兰香
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2024年被一些新能源汽车行业人士称为“智驾元年”，特斯拉FSD有望年内落地中国的消息在此背景下备受瞩目，而近期接连传出比亚迪高端车型以及奥迪燃油车将搭载华为智驾方案的消息，这在硝烟弥漫的新能源汽车市场角逐中又传递出一些“竞合”的意味。
近日，据“晚点Auto”报道，比亚迪将在方程豹豹8上采用华为ADS 3.0高阶智能驾驶辅助系统，且将配装激光雷达，可以实现城市NOA（Navigation on Autopilot），预计今年第四季度实现上车。此次合作并非华为目前与主机厂合作的鸿蒙智行或者HI（Huawei Intelligent Automotive Solution HI）模式，而是类似于长安深蓝与华为的合作，即华为提供智能汽车解决方案，深蓝则将其集成到自己的汽车产品中。
今年4月，华为发布ADS 3.0高阶智能驾驶辅助系统。近期上市的享界S9首发了这套方案，而自9月起，以鸿蒙智行模式合作的问界M5、M7、M9和智界S7均会升级至ADS 3.0。此外，阿维塔、东风岚图等Hi合作模式的品牌也会有相关产品升级和上市。
方程豹是比亚迪旗下高端品牌，豹8则是方程豹旗下高端越野车，在今年4月的北京车展上，其就已经配备激光雷达，官方称其定价在50万元级别。目前，豹5是方程豹品牌唯一上市的一款车型，但自从去年11月上市后销量徘徊不前，近期突然宣布官降5万元，售价降至23.98万元至30.28万元。豹5出师不利，豹8一炮打响的重要性就更加凸显。
众所周知，在20万元以下市场，比亚迪凭借性价比和成熟的三电技术已经建立了强大的竞争力，但在20万元以上的中高端市场，消费者对智能化、科技化的需求更高，这并非比亚迪的强项。显然，此次与华为合作，比亚迪是想借助华为技术与流量进一步提升高端品牌调性及拉动销量，毕竟华为智驾系统在问界等品牌车型上的市场表现已经比较有说服力。
但无法忽视的是，比亚迪以垂直整合的生产模式而闻名，在很多核心零部件的生产上实现了自给自足，作为新能源汽车核心竞争力之一的智驾系统似乎更应如此。实际上，在今年年初召开的比亚迪2023年度股东大会上，王传福表示，未来将在智能驾驶领域投入1000亿元，聚焦包括生成式人工智能、大模型等在内的智能驾驶技术研发。当时，比亚迪表示，其智驾系统的迭代速度可以达到“一天一个小版本，一周一个大版本”。
目前来看，比亚迪自研的智驾方案主要搭载在腾势品牌的车型上。据腾势销售事业部总经理赵长江近期透露，比亚迪在智能驾驶领域拥有超过4000人的团队，光软件工程师就有3000人，自动驾驶团队一个月发工资就要10亿元。
即便是如此高额的投入，也难以跟上智驾进化的步伐。与华为的合作，也表明比亚迪或许认识到了与行业领导者合作的战略意义，尤其是在更新迅速的智能驾驶领域，此次合作可以助其快速获得最新的技术成果，自研能力的提升也会加速。
值得注意的是，8月6日是享界S9上市的日子，当天赵长江发微博称：“享界S9挺好，一起做大做强中国科技新豪华旗舰轿车，为用户提供更超值的体验！”事后来看，这一表态已在为后续传出的比亚迪与华为合作消息“吹风”。
同样在“吹风”的可能还有大众集团旗下的奥迪。
8月14日，据亿欧汽车报道，奥迪在中国市场的最后一代燃油车将会搭载来自华为的智能驾驶解决方案。奥迪中国对此消息回应称：奥迪位于北京的ADAS（高级驾驶辅助系统）技术研发部门的目标是为即将推出的及未来的车型提供一流的驾驶辅助系统，为中国用户带来高端体验；为落实这一目标，奥迪的举措是与来自本土和全球的供应商在不同领域开展不同形式的合作，“敬请谅解，我们不便透露具体供应商的名称”。
亿欧汽车获悉，基于奥迪PPC（Premium Platform Combustion）平台打造的下一代奥迪A5将会成为搭载华为智能驾驶解决方案的首款车型。根据奥迪的全新命名规则，A5将会取代的是目前在售的A4。目前，奥迪A4、A6和Q5是奥迪在华销量的三大支柱之一。
除了燃油车，奥迪的纯电车也在稍早前传出搭载华为智驾方案的消息。
今年6月，知名汽车博主“韩瑞Turbo”在社交媒体上披露，奥迪Q6 e-tron国产版将携手华为，采纳其全套智能驾驶方案。尽管奥迪官方对此信息并未进行回应，但在更早的2018年，奥迪与华为就曾经宣布在L4自动驾驶领域展开联合创新，当时就已将华为MDC移动数据中心集成到奥迪Q7原型车中，用于城市自动驾驶环境的测试与运行，这意味着奥迪与华为的合作绝非空穴来风。
如果说比亚迪与华为的合作还仅仅意味着本土厂商的“强强联合”，那么奥迪与华为的牵手则可能成为汽车行业中资与外资在竞争中加速融合的一个风向标事件。
乘联会最新报告显示，今年7月，中国新能源汽车零售市场渗透率达到了51.1%，已过半数。这也是中国汽车市场有史以来，新能源汽车渗透率第一次在整月维度上突破50%。中国汽车市场的新能源转型赛事过半，更高层次的竞争已经开始。
今年年初，苹果放弃造车后，理想汽车创始人李想曾评价道：“苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择……汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。”令人意外的是，在这场决赛中，人工智能同时也充当了各类玩家加速融合的催化剂。
近日，据“晚点Auto”报道，比亚迪将在方程豹豹8上采用华为ADS 3.0高阶智能驾驶辅助系统，且将配装激光雷达，可以实现城市NOA（Navigation on Autopilot），预计今年第四季度实现上车。此次合作并非华为目前与主机厂合作的鸿蒙智行或者HI（Huawei Intelligent Automotive Solution HI）模式，而是类似于长安深蓝与华为的合作，即华为提供智能汽车解决方案，深蓝则将其集成到自己的汽车产品中。
今年4月，华为发布ADS 3.0高阶智能驾驶辅助系统。近期上市的享界S9首发了这套方案，而自9月起，以鸿蒙智行模式合作的问界M5、M7、M9和智界S7均会升级至ADS 3.0。此外，阿维塔、东风岚图等Hi合作模式的品牌也会有相关产品升级和上市。
方程豹是比亚迪旗下高端品牌，豹8则是方程豹旗下高端越野车，在今年4月的北京车展上，其就已经配备激光雷达，官方称其定价在50万元级别。目前，豹5是方程豹品牌唯一上市的一款车型，但自从去年11月上市后销量徘徊不前，近期突然宣布官降5万元，售价降至23.98万元至30.28万元。豹5出师不利，豹8一炮打响的重要性就更加凸显。
众所周知，在20万元以下市场，比亚迪凭借性价比和成熟的三电技术已经建立了强大的竞争力，但在20万元以上的中高端市场，消费者对智能化、科技化的需求更高，这并非比亚迪的强项。显然，此次与华为合作，比亚迪是想借助华为技术与流量进一步提升高端品牌调性及拉动销量，毕竟华为智驾系统在问界等品牌车型上的市场表现已经比较有说服力。
但无法忽视的是，比亚迪以垂直整合的生产模式而闻名，在很多核心零部件的生产上实现了自给自足，作为新能源汽车核心竞争力之一的智驾系统似乎更应如此。实际上，在今年年初召开的比亚迪2023年度股东大会上，王传福表示，未来将在智能驾驶领域投入1000亿元，聚焦包括生成式人工智能、大模型等在内的智能驾驶技术研发。当时，比亚迪表示，其智驾系统的迭代速度可以达到“一天一个小版本，一周一个大版本”。
目前来看，比亚迪自研的智驾方案主要搭载在腾势品牌的车型上。据腾势销售事业部总经理赵长江近期透露，比亚迪在智能驾驶领域拥有超过4000人的团队，光软件工程师就有3000人，自动驾驶团队一个月发工资就要10亿元。
即便是如此高额的投入，也难以跟上智驾进化的步伐。与华为的合作，也表明比亚迪或许认识到了与行业领导者合作的战略意义，尤其是在更新迅速的智能驾驶领域，此次合作可以助其快速获得最新的技术成果，自研能力的提升也会加速。
值得注意的是，8月6日是享界S9上市的日子，当天赵长江发微博称：“享界S9挺好，一起做大做强中国科技新豪华旗舰轿车，为用户提供更超值的体验！”事后来看，这一表态已在为后续传出的比亚迪与华为合作消息“吹风”。
同样在“吹风”的可能还有大众集团旗下的奥迪。
8月14日，据亿欧汽车报道，奥迪在中国市场的最后一代燃油车将会搭载来自华为的智能驾驶解决方案。奥迪中国对此消息回应称：奥迪位于北京的ADAS（高级驾驶辅助系统）技术研发部门的目标是为即将推出的及未来的车型提供一流的驾驶辅助系统，为中国用户带来高端体验；为落实这一目标，奥迪的举措是与来自本土和全球的供应商在不同领域开展不同形式的合作，“敬请谅解，我们不便透露具体供应商的名称”。
亿欧汽车获悉，基于奥迪PPC（Premium Platform Combustion）平台打造的下一代奥迪A5将会成为搭载华为智能驾驶解决方案的首款车型。根据奥迪的全新命名规则，A5将会取代的是目前在售的A4。目前，奥迪A4、A6和Q5是奥迪在华销量的三大支柱之一。
除了燃油车，奥迪的纯电车也在稍早前传出搭载华为智驾方案的消息。
今年6月，知名汽车博主“韩瑞Turbo”在社交媒体上披露，奥迪Q6 e-tron国产版将携手华为，采纳其全套智能驾驶方案。尽管奥迪官方对此信息并未进行回应，但在更早的2018年，奥迪与华为就曾经宣布在L4自动驾驶领域展开联合创新，当时就已将华为MDC移动数据中心集成到奥迪Q7原型车中，用于城市自动驾驶环境的测试与运行，这意味着奥迪与华为的合作绝非空穴来风。
如果说比亚迪与华为的合作还仅仅意味着本土厂商的“强强联合”，那么奥迪与华为的牵手则可能成为汽车行业中资与外资在竞争中加速融合的一个风向标事件。
乘联会最新报告显示，今年7月，中国新能源汽车零售市场渗透率达到了51.1%，已过半数。这也是中国汽车市场有史以来，新能源汽车渗透率第一次在整月维度上突破50%。中国汽车市场的新能源转型赛事过半，更高层次的竞争已经开始。
今年年初，苹果放弃造车后，理想汽车创始人李想曾评价道：“苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择……汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。”令人意外的是，在这场决赛中，人工智能同时也充当了各类玩家加速融合的催化剂。
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