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2024-07-31 15:24
商业与经济

插电混动车有望为中国汽车制造商注入新活力

插电式混合动力汽车销量激增,这对电池需求不利,但对中国插电混动车制造商来说是个好消息。
比亚迪以14,000美元插电式混合动力车在中国市场打败外国竞争对手
Jacky Wong


你该选择油车还是电车?为何不两者兼得?

插电式混合动力车既有内燃发动机又有电动动力系统,越来越被视为两全其美的选择。插电混动车的流行可能会给那些大举押注电池和电池材料需求飙升的公司和投资者带来压力。

Bernstein的数据显示,2024年前五个月,全球插电混动车销量同比增长50%,这远高于纯电动汽车9%的增速。造成这种差异的主要原因是中国,中国是全球最大的汽车市场,也是远远领先的最大电动汽车市场。2024年上半年,中国插电混动车的销量同比激增了70%。而纯电动汽车的增长率仅为16%。目前,插电混动车在中国新能源汽车销量中约占42%,三年前这一比例还不到20%。

长期以来,插电混动车的卖点一直很明确:它们既能节省燃料成本,又无需担心续航里程。一般用户可能仅靠电力就能应付日常出行,长途旅行时就加满油。汽车制造商,尤其是中国的汽车制造商,也在不断推出更具吸引力的车型。由于电池容量较小,插电混动车比纯电动汽车更便宜,在中国,它们的售价与类似的油车相当或者更低。例如,比亚迪的秦Plus轿车在中国的起价约为11,000美元。

虽然人们通常认为插电混动车只是一种过渡技术,但它们可能会继续存在。摩根大通(J.P. Morgan)表示,到2030年,插电混动车将占中国新能源汽车销量的60%,是之前预测的30%的两倍。这包括所谓的增程型电动汽车,这种汽车使用内燃机为电动动力系统充电,而不是直接为汽车提供动力。

中国的汽车制造商们正在不断推进技术创新。比亚迪5月份表示,其新款插电混动车在满油满电的情况下可行驶1300多英里,大约相当于从纽约市到迈阿密的距离。这种长续航车型在中国起价约为14,000美元。在一些充电基础设施不足的发展中国家,价格适中、续航里程较长的插电混动车尤其具有吸引力。例如,巴西就是比亚迪插电混动车的主要出口市场。

不过,有一个潜在风险,插电混动车会蚕食对纯电动汽车的潜在需求。这尤其对电池制造商不利,因为插电混动车的电池容量通常不到纯电动汽车的一半。为此,摩根大通将2030年中国的电池需求预测下调了10%。

中国的电动汽车市场在过去几年中取得了突飞猛进的发展,中国的汽车制造商急于在海外市场复制在国内取得的成功。这些公司在美国和欧洲等市场面临着越来越多的贸易壁垒,但插电混动车在发展中国家具有吸引力,可以为这些出口商带来巨大商机。

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比亚迪以14,000美元插电式混合动力车在中国市场打败外国竞争对手
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插电混动车有望为中国汽车制造商注入新活力

插电式混合动力汽车销量激增,这对电池需求不利,但对中国插电混动车制造商来说是个好消息。
Jacky Wong


你该选择油车还是电车?为何不两者兼得?

插电式混合动力车既有内燃发动机又有电动动力系统,越来越被视为两全其美的选择。插电混动车的流行可能会给那些大举押注电池和电池材料需求飙升的公司和投资者带来压力。

Bernstein的数据显示,2024年前五个月,全球插电混动车销量同比增长50%,这远高于纯电动汽车9%的增速。造成这种差异的主要原因是中国,中国是全球最大的汽车市场,也是远远领先的最大电动汽车市场。2024年上半年,中国插电混动车的销量同比激增了70%。而纯电动汽车的增长率仅为16%。目前,插电混动车在中国新能源汽车销量中约占42%,三年前这一比例还不到20%。

长期以来,插电混动车的卖点一直很明确:它们既能节省燃料成本,又无需担心续航里程。一般用户可能仅靠电力就能应付日常出行,长途旅行时就加满油。汽车制造商,尤其是中国的汽车制造商,也在不断推出更具吸引力的车型。由于电池容量较小,插电混动车比纯电动汽车更便宜,在中国,它们的售价与类似的油车相当或者更低。例如,比亚迪的秦Plus轿车在中国的起价约为11,000美元。

虽然人们通常认为插电混动车只是一种过渡技术,但它们可能会继续存在。摩根大通(J.P. Morgan)表示,到2030年,插电混动车将占中国新能源汽车销量的60%,是之前预测的30%的两倍。这包括所谓的增程型电动汽车,这种汽车使用内燃机为电动动力系统充电,而不是直接为汽车提供动力。

中国的汽车制造商们正在不断推进技术创新。比亚迪5月份表示,其新款插电混动车在满油满电的情况下可行驶1300多英里,大约相当于从纽约市到迈阿密的距离。这种长续航车型在中国起价约为14,000美元。在一些充电基础设施不足的发展中国家,价格适中、续航里程较长的插电混动车尤其具有吸引力。例如,巴西就是比亚迪插电混动车的主要出口市场。

不过,有一个潜在风险,插电混动车会蚕食对纯电动汽车的潜在需求。这尤其对电池制造商不利,因为插电混动车的电池容量通常不到纯电动汽车的一半。为此,摩根大通将2030年中国的电池需求预测下调了10%。

中国的电动汽车市场在过去几年中取得了突飞猛进的发展,中国的汽车制造商急于在海外市场复制在国内取得的成功。这些公司在美国和欧洲等市场面临着越来越多的贸易壁垒,但插电混动车在发展中国家具有吸引力,可以为这些出口商带来巨大商机。

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