徐瑾：人类如何产生意识？意识是一种发现还是一种幻觉？理解意识或自我，是人类无法绕开的话题，而重构意识与自我，将是人工智能时代最大主题。
发布日期：2024-09-20 08:54
Tim Higgins
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埃隆·马斯克(Elon Musk)与唐纳德·特朗普(Donald Trump)最近“官宣”结为好基友，但这份“基情”仍然存在嫌隙，因为两人对待电动汽车的态度相左。
马斯克力挺电动汽车，而特朗普一直在竞选活动中反对电动汽车。
但最近几周，两人在这方面的关系呈现出微妙的缓和态势，这有助于解释马斯克为何支持特朗普入主白宫——尽管从表面上看，身为全球最畅销电动汽车制造商特斯拉(Tesla)的首席执行官，马斯克这样做似乎有悖于他的利益。
简而言之，特朗普表示，只要政府不强制人们购买电动汽车，他就可以接受电动汽车。而马斯克重申，他可以接受取消政府对电动汽车的补贴。
从马斯克这一方来看，这种大庭广众下的拥抱似乎是一场赌博，他赌自己能够在人工智能监管、太空业务合同等一系列问题上影响特朗普，还赌特斯拉已在电动汽车研发方面遥遥领先，不需要再像从前那样依赖政府资助来发展。
“取消补贴。这只会对特斯拉有帮助，”马斯克上周在推文中写道，以此回应特斯拉支持者对马斯克新基友的质疑。
这位创业者为汽车行业电动化奋斗了许多年。如今，在竞争对手仍在努力过河之际，马斯克似乎不介意把通往电动汽车未来的吊桥给拉起来。风险在于，特斯拉仍然是电动汽车领域的独行侠，至少在美国是这样，而其他企业若索性削减相关开支，这就为实现更广泛的电动化转型蒙上了阴影。
特朗普这位前总统在竞选中将汽车电动化作为捶打现任总统拜登的棍棒，他暗示，身为民主党人的拜登正试图以牺牲制造业就业机会（包括关键摇摆州的就业机会）为代价，把昂贵的电动汽车硬塞给美国人。
“这些破玩意儿开得不够远，而且太贵了，”去年9月底，特朗普在底特律附近举行的一次集会上对电动汽车作出这番评价。
美国国家环境保护局(Environmental Protection Agency)已经表示，不会强制推行电动汽车。而共和党内的批评人士认为，拜登政府收紧排放标准，实际上是要求提高电动汽车在今后的汽车销量中所占比例，并压低燃油车占比。
在过去18个月中，电动汽车议题趋于政治化，人们认为，这阻碍了销量的增长，并干扰了汽车制造商的计划。汽车制造商先前纷纷宣布雄心勃勃的产量提升计划，意欲以新型电动汽车取代既有产品线，在一定程度上是为了满足监管规定。
就连特斯拉也受到销量放缓的影响。现在为时尚早，难言马斯克为特朗普高调背书会对特斯拉的客户群产生何种影响。特斯拉的买家中历来有很大一部分是民主党人身份。马斯克去年年底触碰有争议的社会议题时，购买特斯拉汽车的民主党人比例急剧下降，直到他冷静下来之后才有所恢复。
根据加州新车经销商协会(California New Car Dealers Association)的数据，今年前六个月，在加州这个主要支持民主党的州，特斯拉新车的注册登记量（反映销量的指标）下降了17%，而整个行业并未出现大幅波动。
近几个月来，特朗普和马斯克一直在私下里谈话，修复不和的关系。这些私房话的成果最近开始在公开场合显现。
上个月，特朗普在亚利桑那州的一次露面中改变了腔调。尽管他继续抨击电动汽车政策，但同时增加了一丝转变。
“我是电动汽车的忠实粉丝，我是埃隆的粉丝——我喜欢埃隆，”特朗普对听众说。“我喜欢他，我认为许多人都会想买电动汽车，但是……如果你想买一种不同于以往类型的汽车，你必须要有选择的空间——有些人需要开车去很远的地方。”几天后，一位投资者在特斯拉年度股东大会上向马斯克提问：“他让我们很惊讶，他说他是特斯拉的忠实粉丝，也是你的忠实粉丝，你跟他说了什么？”
“嗯，你知道，我能说服别人。”马斯克这番话引起一阵笑声。
这位亿万富豪还说，两人一直在谈论电动汽车，他说特朗普的很多朋友现在拥有特斯拉汽车，而且这位前总统是特斯拉Cybertruck皮卡的“超级粉丝”。
“他在电话里非常亲切，”马斯克说，“我对他说，你知道，我认为电动汽车对未来很有好处，比如美国成为电动汽车行业的领导者……买美国造。”
特朗普也提到过两人的谈话，包括他与马斯克交流了他对电动汽车技术局限性的批评。“我告诉他……而且，我认为他也同意我的看法，老实说，这些车开不远，”特朗普在6月份这样表示。
对特朗普来说，他为修补关系而说的那些话似乎发挥了作用。他赢得了马斯克的全力支持，还拿到了对马斯克在X平台上近2亿粉丝喊话的大喇叭，马斯克还有可能拿出一些个人财富，以捐款的形式助力竞选。
对马斯克来说呢？也许就是在白宫拥有了一位愿意听他说说必吐之言的朋友。在此之前，他与拜登的关系演变成了怨恨和责难。马斯克的生母曾公开表达不满，说拜登对待他儿子的态度让她感到多么难过，拜登积极倡导电动汽车，却没有给予马斯克他认为自己应该获得的肯定。（拜登的竞选团队回应称，美国不想要，也不需要“只顾自己的傲慢亿万富豪”。）
在与马斯克打交道这方面，特朗普这一派有时表现得更加精明。例如，在2020年，特朗普说马斯克是“我们伟大的天才之一，我们必须保护我们的天才”，而共和党在党代会上提出的宣言也描绘了壮大商业航天行业的美好愿景。
“从某种程度上说，我们可以在埃隆·马斯克身上看到老一代美国创业者的影子——他制造实实在在的东西，他制造汽车，他制造火箭——我认为，这正是特朗普总统想要打造的经济，”万斯(JD Vance)在上周被特朗普提名为副总统人选后对Newsmax表示。这位来自俄亥俄州的参议员曾提议立法取消对电动汽车的联邦税收抵免。
随后，特朗普在周四的党代会演讲中再次谈到，他要在新政府上任后“第一天”就终止他不喜欢的电动汽车政策。不过，与6月份一样，他在攻击之余还是花了些时间强调一点。
“顺便说一句，”特朗普在谈到汽车时说，“我支持电动汽车，它们有自己的用途，但如果有人想买燃油车……或者混动车，他们也应该能够这样做。”
马斯克力挺电动汽车，而特朗普一直在竞选活动中反对电动汽车。
但最近几周，两人在这方面的关系呈现出微妙的缓和态势，这有助于解释马斯克为何支持特朗普入主白宫——尽管从表面上看，身为全球最畅销电动汽车制造商特斯拉(Tesla)的首席执行官，马斯克这样做似乎有悖于他的利益。
简而言之，特朗普表示，只要政府不强制人们购买电动汽车，他就可以接受电动汽车。而马斯克重申，他可以接受取消政府对电动汽车的补贴。
从马斯克这一方来看，这种大庭广众下的拥抱似乎是一场赌博，他赌自己能够在人工智能监管、太空业务合同等一系列问题上影响特朗普，还赌特斯拉已在电动汽车研发方面遥遥领先，不需要再像从前那样依赖政府资助来发展。
“取消补贴。这只会对特斯拉有帮助，”马斯克上周在推文中写道，以此回应特斯拉支持者对马斯克新基友的质疑。
这位创业者为汽车行业电动化奋斗了许多年。如今，在竞争对手仍在努力过河之际，马斯克似乎不介意把通往电动汽车未来的吊桥给拉起来。风险在于，特斯拉仍然是电动汽车领域的独行侠，至少在美国是这样，而其他企业若索性削减相关开支，这就为实现更广泛的电动化转型蒙上了阴影。
特朗普这位前总统在竞选中将汽车电动化作为捶打现任总统拜登的棍棒，他暗示，身为民主党人的拜登正试图以牺牲制造业就业机会（包括关键摇摆州的就业机会）为代价，把昂贵的电动汽车硬塞给美国人。
“这些破玩意儿开得不够远，而且太贵了，”去年9月底，特朗普在底特律附近举行的一次集会上对电动汽车作出这番评价。
美国国家环境保护局(Environmental Protection Agency)已经表示，不会强制推行电动汽车。而共和党内的批评人士认为，拜登政府收紧排放标准，实际上是要求提高电动汽车在今后的汽车销量中所占比例，并压低燃油车占比。
在过去18个月中，电动汽车议题趋于政治化，人们认为，这阻碍了销量的增长，并干扰了汽车制造商的计划。汽车制造商先前纷纷宣布雄心勃勃的产量提升计划，意欲以新型电动汽车取代既有产品线，在一定程度上是为了满足监管规定。
就连特斯拉也受到销量放缓的影响。现在为时尚早，难言马斯克为特朗普高调背书会对特斯拉的客户群产生何种影响。特斯拉的买家中历来有很大一部分是民主党人身份。马斯克去年年底触碰有争议的社会议题时，购买特斯拉汽车的民主党人比例急剧下降，直到他冷静下来之后才有所恢复。
根据加州新车经销商协会(California New Car Dealers Association)的数据，今年前六个月，在加州这个主要支持民主党的州，特斯拉新车的注册登记量（反映销量的指标）下降了17%，而整个行业并未出现大幅波动。
近几个月来，特朗普和马斯克一直在私下里谈话，修复不和的关系。这些私房话的成果最近开始在公开场合显现。
上个月，特朗普在亚利桑那州的一次露面中改变了腔调。尽管他继续抨击电动汽车政策，但同时增加了一丝转变。
“我是电动汽车的忠实粉丝，我是埃隆的粉丝——我喜欢埃隆，”特朗普对听众说。“我喜欢他，我认为许多人都会想买电动汽车，但是……如果你想买一种不同于以往类型的汽车，你必须要有选择的空间——有些人需要开车去很远的地方。”几天后，一位投资者在特斯拉年度股东大会上向马斯克提问：“他让我们很惊讶，他说他是特斯拉的忠实粉丝，也是你的忠实粉丝，你跟他说了什么？”
“嗯，你知道，我能说服别人。”马斯克这番话引起一阵笑声。
这位亿万富豪还说，两人一直在谈论电动汽车，他说特朗普的很多朋友现在拥有特斯拉汽车，而且这位前总统是特斯拉Cybertruck皮卡的“超级粉丝”。
“他在电话里非常亲切，”马斯克说，“我对他说，你知道，我认为电动汽车对未来很有好处，比如美国成为电动汽车行业的领导者……买美国造。”
特朗普也提到过两人的谈话，包括他与马斯克交流了他对电动汽车技术局限性的批评。“我告诉他……而且，我认为他也同意我的看法，老实说，这些车开不远，”特朗普在6月份这样表示。
对特朗普来说，他为修补关系而说的那些话似乎发挥了作用。他赢得了马斯克的全力支持，还拿到了对马斯克在X平台上近2亿粉丝喊话的大喇叭，马斯克还有可能拿出一些个人财富，以捐款的形式助力竞选。
对马斯克来说呢？也许就是在白宫拥有了一位愿意听他说说必吐之言的朋友。在此之前，他与拜登的关系演变成了怨恨和责难。马斯克的生母曾公开表达不满，说拜登对待他儿子的态度让她感到多么难过，拜登积极倡导电动汽车，却没有给予马斯克他认为自己应该获得的肯定。（拜登的竞选团队回应称，美国不想要，也不需要“只顾自己的傲慢亿万富豪”。）
在与马斯克打交道这方面，特朗普这一派有时表现得更加精明。例如，在2020年，特朗普说马斯克是“我们伟大的天才之一，我们必须保护我们的天才”，而共和党在党代会上提出的宣言也描绘了壮大商业航天行业的美好愿景。
“从某种程度上说，我们可以在埃隆·马斯克身上看到老一代美国创业者的影子——他制造实实在在的东西，他制造汽车，他制造火箭——我认为，这正是特朗普总统想要打造的经济，”万斯(JD Vance)在上周被特朗普提名为副总统人选后对Newsmax表示。这位来自俄亥俄州的参议员曾提议立法取消对电动汽车的联邦税收抵免。
随后，特朗普在周四的党代会演讲中再次谈到，他要在新政府上任后“第一天”就终止他不喜欢的电动汽车政策。不过，与6月份一样，他在攻击之余还是花了些时间强调一点。
“顺便说一句，”特朗普在谈到汽车时说，“我支持电动汽车，它们有自己的用途，但如果有人想买燃油车……或者混动车，他们也应该能够这样做。”
注：本文仅代表作者个人观点
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但最近几周，两人在这方面的关系呈现出微妙的缓和态势，这有助于解释马斯克为何支持特朗普入主白宫——尽管从表面上看，身为全球最畅销电动汽车制造商特斯拉(Tesla)的首席执行官，马斯克这样做似乎有悖于他的利益。
简而言之，特朗普表示，只要政府不强制人们购买电动汽车，他就可以接受电动汽车。而马斯克重申，他可以接受取消政府对电动汽车的补贴。
从马斯克这一方来看，这种大庭广众下的拥抱似乎是一场赌博，他赌自己能够在人工智能监管、太空业务合同等一系列问题上影响特朗普，还赌特斯拉已在电动汽车研发方面遥遥领先，不需要再像从前那样依赖政府资助来发展。
“取消补贴。这只会对特斯拉有帮助，”马斯克上周在推文中写道，以此回应特斯拉支持者对马斯克新基友的质疑。
这位创业者为汽车行业电动化奋斗了许多年。如今，在竞争对手仍在努力过河之际，马斯克似乎不介意把通往电动汽车未来的吊桥给拉起来。风险在于，特斯拉仍然是电动汽车领域的独行侠，至少在美国是这样，而其他企业若索性削减相关开支，这就为实现更广泛的电动化转型蒙上了阴影。
特朗普这位前总统在竞选中将汽车电动化作为捶打现任总统拜登的棍棒，他暗示，身为民主党人的拜登正试图以牺牲制造业就业机会（包括关键摇摆州的就业机会）为代价，把昂贵的电动汽车硬塞给美国人。
“这些破玩意儿开得不够远，而且太贵了，”去年9月底，特朗普在底特律附近举行的一次集会上对电动汽车作出这番评价。
美国国家环境保护局(Environmental Protection Agency)已经表示，不会强制推行电动汽车。而共和党内的批评人士认为，拜登政府收紧排放标准，实际上是要求提高电动汽车在今后的汽车销量中所占比例，并压低燃油车占比。
在过去18个月中，电动汽车议题趋于政治化，人们认为，这阻碍了销量的增长，并干扰了汽车制造商的计划。汽车制造商先前纷纷宣布雄心勃勃的产量提升计划，意欲以新型电动汽车取代既有产品线，在一定程度上是为了满足监管规定。
就连特斯拉也受到销量放缓的影响。现在为时尚早，难言马斯克为特朗普高调背书会对特斯拉的客户群产生何种影响。特斯拉的买家中历来有很大一部分是民主党人身份。马斯克去年年底触碰有争议的社会议题时，购买特斯拉汽车的民主党人比例急剧下降，直到他冷静下来之后才有所恢复。
根据加州新车经销商协会(California New Car Dealers Association)的数据，今年前六个月，在加州这个主要支持民主党的州，特斯拉新车的注册登记量（反映销量的指标）下降了17%，而整个行业并未出现大幅波动。
近几个月来，特朗普和马斯克一直在私下里谈话，修复不和的关系。这些私房话的成果最近开始在公开场合显现。
上个月，特朗普在亚利桑那州的一次露面中改变了腔调。尽管他继续抨击电动汽车政策，但同时增加了一丝转变。
“我是电动汽车的忠实粉丝，我是埃隆的粉丝——我喜欢埃隆，”特朗普对听众说。“我喜欢他，我认为许多人都会想买电动汽车，但是……如果你想买一种不同于以往类型的汽车，你必须要有选择的空间——有些人需要开车去很远的地方。”几天后，一位投资者在特斯拉年度股东大会上向马斯克提问：“他让我们很惊讶，他说他是特斯拉的忠实粉丝，也是你的忠实粉丝，你跟他说了什么？”
“嗯，你知道，我能说服别人。”马斯克这番话引起一阵笑声。
这位亿万富豪还说，两人一直在谈论电动汽车，他说特朗普的很多朋友现在拥有特斯拉汽车，而且这位前总统是特斯拉Cybertruck皮卡的“超级粉丝”。
“他在电话里非常亲切，”马斯克说，“我对他说，你知道，我认为电动汽车对未来很有好处，比如美国成为电动汽车行业的领导者……买美国造。”
特朗普也提到过两人的谈话，包括他与马斯克交流了他对电动汽车技术局限性的批评。“我告诉他……而且，我认为他也同意我的看法，老实说，这些车开不远，”特朗普在6月份这样表示。
对特朗普来说，他为修补关系而说的那些话似乎发挥了作用。他赢得了马斯克的全力支持，还拿到了对马斯克在X平台上近2亿粉丝喊话的大喇叭，马斯克还有可能拿出一些个人财富，以捐款的形式助力竞选。
对马斯克来说呢？也许就是在白宫拥有了一位愿意听他说说必吐之言的朋友。在此之前，他与拜登的关系演变成了怨恨和责难。马斯克的生母曾公开表达不满，说拜登对待他儿子的态度让她感到多么难过，拜登积极倡导电动汽车，却没有给予马斯克他认为自己应该获得的肯定。（拜登的竞选团队回应称，美国不想要，也不需要“只顾自己的傲慢亿万富豪”。）
在与马斯克打交道这方面，特朗普这一派有时表现得更加精明。例如，在2020年，特朗普说马斯克是“我们伟大的天才之一，我们必须保护我们的天才”，而共和党在党代会上提出的宣言也描绘了壮大商业航天行业的美好愿景。
“从某种程度上说，我们可以在埃隆·马斯克身上看到老一代美国创业者的影子——他制造实实在在的东西，他制造汽车，他制造火箭——我认为，这正是特朗普总统想要打造的经济，”万斯(JD Vance)在上周被特朗普提名为副总统人选后对Newsmax表示。这位来自俄亥俄州的参议员曾提议立法取消对电动汽车的联邦税收抵免。
随后，特朗普在周四的党代会演讲中再次谈到，他要在新政府上任后“第一天”就终止他不喜欢的电动汽车政策。不过，与6月份一样，他在攻击之余还是花了些时间强调一点。
“顺便说一句，”特朗普在谈到汽车时说，“我支持电动汽车，它们有自己的用途，但如果有人想买燃油车……或者混动车，他们也应该能够这样做。”
马斯克力挺电动汽车，而特朗普一直在竞选活动中反对电动汽车。
但最近几周，两人在这方面的关系呈现出微妙的缓和态势，这有助于解释马斯克为何支持特朗普入主白宫——尽管从表面上看，身为全球最畅销电动汽车制造商特斯拉(Tesla)的首席执行官，马斯克这样做似乎有悖于他的利益。
简而言之，特朗普表示，只要政府不强制人们购买电动汽车，他就可以接受电动汽车。而马斯克重申，他可以接受取消政府对电动汽车的补贴。
从马斯克这一方来看，这种大庭广众下的拥抱似乎是一场赌博，他赌自己能够在人工智能监管、太空业务合同等一系列问题上影响特朗普，还赌特斯拉已在电动汽车研发方面遥遥领先，不需要再像从前那样依赖政府资助来发展。
“取消补贴。这只会对特斯拉有帮助，”马斯克上周在推文中写道，以此回应特斯拉支持者对马斯克新基友的质疑。
这位创业者为汽车行业电动化奋斗了许多年。如今，在竞争对手仍在努力过河之际，马斯克似乎不介意把通往电动汽车未来的吊桥给拉起来。风险在于，特斯拉仍然是电动汽车领域的独行侠，至少在美国是这样，而其他企业若索性削减相关开支，这就为实现更广泛的电动化转型蒙上了阴影。
特朗普这位前总统在竞选中将汽车电动化作为捶打现任总统拜登的棍棒，他暗示，身为民主党人的拜登正试图以牺牲制造业就业机会（包括关键摇摆州的就业机会）为代价，把昂贵的电动汽车硬塞给美国人。
“这些破玩意儿开得不够远，而且太贵了，”去年9月底，特朗普在底特律附近举行的一次集会上对电动汽车作出这番评价。
美国国家环境保护局(Environmental Protection Agency)已经表示，不会强制推行电动汽车。而共和党内的批评人士认为，拜登政府收紧排放标准，实际上是要求提高电动汽车在今后的汽车销量中所占比例，并压低燃油车占比。
在过去18个月中，电动汽车议题趋于政治化，人们认为，这阻碍了销量的增长，并干扰了汽车制造商的计划。汽车制造商先前纷纷宣布雄心勃勃的产量提升计划，意欲以新型电动汽车取代既有产品线，在一定程度上是为了满足监管规定。
就连特斯拉也受到销量放缓的影响。现在为时尚早，难言马斯克为特朗普高调背书会对特斯拉的客户群产生何种影响。特斯拉的买家中历来有很大一部分是民主党人身份。马斯克去年年底触碰有争议的社会议题时，购买特斯拉汽车的民主党人比例急剧下降，直到他冷静下来之后才有所恢复。
根据加州新车经销商协会(California New Car Dealers Association)的数据，今年前六个月，在加州这个主要支持民主党的州，特斯拉新车的注册登记量（反映销量的指标）下降了17%，而整个行业并未出现大幅波动。
近几个月来，特朗普和马斯克一直在私下里谈话，修复不和的关系。这些私房话的成果最近开始在公开场合显现。
上个月，特朗普在亚利桑那州的一次露面中改变了腔调。尽管他继续抨击电动汽车政策，但同时增加了一丝转变。
“我是电动汽车的忠实粉丝，我是埃隆的粉丝——我喜欢埃隆，”特朗普对听众说。“我喜欢他，我认为许多人都会想买电动汽车，但是……如果你想买一种不同于以往类型的汽车，你必须要有选择的空间——有些人需要开车去很远的地方。”几天后，一位投资者在特斯拉年度股东大会上向马斯克提问：“他让我们很惊讶，他说他是特斯拉的忠实粉丝，也是你的忠实粉丝，你跟他说了什么？”
“嗯，你知道，我能说服别人。”马斯克这番话引起一阵笑声。
这位亿万富豪还说，两人一直在谈论电动汽车，他说特朗普的很多朋友现在拥有特斯拉汽车，而且这位前总统是特斯拉Cybertruck皮卡的“超级粉丝”。
“他在电话里非常亲切，”马斯克说，“我对他说，你知道，我认为电动汽车对未来很有好处，比如美国成为电动汽车行业的领导者……买美国造。”
特朗普也提到过两人的谈话，包括他与马斯克交流了他对电动汽车技术局限性的批评。“我告诉他……而且，我认为他也同意我的看法，老实说，这些车开不远，”特朗普在6月份这样表示。
对特朗普来说，他为修补关系而说的那些话似乎发挥了作用。他赢得了马斯克的全力支持，还拿到了对马斯克在X平台上近2亿粉丝喊话的大喇叭，马斯克还有可能拿出一些个人财富，以捐款的形式助力竞选。
对马斯克来说呢？也许就是在白宫拥有了一位愿意听他说说必吐之言的朋友。在此之前，他与拜登的关系演变成了怨恨和责难。马斯克的生母曾公开表达不满，说拜登对待他儿子的态度让她感到多么难过，拜登积极倡导电动汽车，却没有给予马斯克他认为自己应该获得的肯定。（拜登的竞选团队回应称，美国不想要，也不需要“只顾自己的傲慢亿万富豪”。）
在与马斯克打交道这方面，特朗普这一派有时表现得更加精明。例如，在2020年，特朗普说马斯克是“我们伟大的天才之一，我们必须保护我们的天才”，而共和党在党代会上提出的宣言也描绘了壮大商业航天行业的美好愿景。
“从某种程度上说，我们可以在埃隆·马斯克身上看到老一代美国创业者的影子——他制造实实在在的东西，他制造汽车，他制造火箭——我认为，这正是特朗普总统想要打造的经济，”万斯(JD Vance)在上周被特朗普提名为副总统人选后对Newsmax表示。这位来自俄亥俄州的参议员曾提议立法取消对电动汽车的联邦税收抵免。
随后，特朗普在周四的党代会演讲中再次谈到，他要在新政府上任后“第一天”就终止他不喜欢的电动汽车政策。不过，与6月份一样，他在攻击之余还是花了些时间强调一点。
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