徐瑾：人类如何产生意识？意识是一种发现还是一种幻觉？理解意识或自我，是人类无法绕开的话题，而重构意识与自我，将是人工智能时代最大主题。
发布日期：2024-09-20 08:54
徐晓彤
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近日，萝卜快跑受到广泛关注，特别是其在武汉的运营情况，引发了大众关于自动驾驶是否会造成拥堵，以及是否抢夺了网约车司机饭碗等话题的热烈讨论。
作为百度旗下自动驾驶出行服务平台，萝卜快跑目前已在11个城市开放载人测试运营服务。百度预计，该项目今年年底在武汉将实现盈亏平衡，并在2025年实现盈利。争议未能阻止技术铺张开的速度，百度正在将自动驾驶在武汉运营的经验复制到更多城市。
百度现在正凭借其在中国市场的先发优势，让萝卜快跑尽量多的积攒经验。因为一场围绕着自动驾驶技术和商业化落地的竞争已箭在弦上。它不可回避的一位重要竞争对手就是特斯拉。
特斯拉和百度入局自动驾驶的时间相近，均在2013年前后起步，但两者的技术路线则截然不同。
百度通过高精度地图、激光雷达、摄像头等多种传感器融合感知，结合AI技术，寻求在复杂路况中的安全自动驾驶；而特斯拉则依赖纯视觉感知系统，使用摄像头收集数据，通过深度学习进行环境感知和决策，其最新版本FSD V12是一个“端到端自动驾驶”系统，采用神经网络进行车辆控制，减少了对传统代码的依赖，系统的反应更加接近人类司机的决策过程。
现阶段，我们很难断言哪种技术路径在实际应用和商业化中效果更好。但已有国内公司更换了原有思路。
小鹏汽车CEO何小鹏6月底在美国亲自尝试了特斯拉FSD，给予了很高评价，并称“相信2025会是完全自动驾驶的ChatGPT时刻”。他回国后即宣布小鹏新车P7+将弃用激光雷达，转向纯视觉方案。作为中国智能驾驶的重要玩家之一，小鹏这一决定让行业再次审视两种技术路线。
与萝卜快跑在多个城市应用一样，特斯拉FSD已在美国多个城市测试落地。FSD Beta从2020年开始向测试者推送后，持续迭代更新。用户可以选择一次性购买或按月订阅的方式使用该服务。根据中金的数据和测算，截至2023年1月北美FSD用户数为40万，北美渗透率或已达25%左右。
今年4月，特斯拉在最新的2024.3.10版本更新中，取消了原先“FSD Beta（测试版）”标签，改为“FSD Supervised（监督版）”。
搭载FSD技术的特斯拉无人驾驶出租车Robotaxi也传来新消息。7月12日，据彭博社报道，知情人士透露，特斯拉Robotaxi设计团队被告知要修改某些元素，因而发布时间将推迟到10月份，以便项目团队有更多时间制造更多原型样车。而在马斯克此前的时间表中，发布时间被定在8月8日。
马斯克曾透露，之所以选择8月8日，除了这是他三胞胎的生日外，在中国这也是个幸运数字。
打通FSD进入中国的路径是一项长期工程，特斯拉在华经营多年，已经有了充足铺垫。今年，特斯拉开始明显加速推进中国市场的铺垫工作。
4月20日，有用户在社交媒体平台X上问道，“特斯拉FSD何时进入中国？HW3.0系统何时能用上3D建模图像？新倒车辅助功能何时能推送给中国的特斯拉HW3.0车主？”马斯克答道：“这可能很快就能实现。”
在随后的4月28日，马斯克访华。在这次不到24小时的行程中，特斯拉取得了重要成果。当天，中国汽车工业协会发布了《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，6家企业的76款车型符合汽车数据安全4项合规要求。其中，特斯拉是唯一一家外资车企。
伴随这一消息，当地时间4月29日，特斯拉美股上涨15.31%，股价创近两个月来新高。
拿到数据安全绿牌后，特斯拉今年7月先后进入了江苏省政府和上海自贸区临港新片区多家国企的采购目录。这些离不开特斯拉一直严谨地跟随中国监管部门的要求，并在这方面表达了十足的诚意，包括在上海建立超级工厂数据中心，实现中国运营数据的本地化存储，确保数据安全合规。
早在去年11月，特斯拉中国车主手册便更新了FSD Beta功能介绍，官方称“正在推进FSD在中国市场落地”。此举被视为公司释放了FSD即将入华的信号。
今年中国市场有关自动驾驶的消息来得如此密集的原因，并不在于技术本身有重大进步，而在于政策窗口的打开。
6月中旬，据财新报道，一名接近上海市政策制定部门的人士称，上海自动驾驶示范区已向特斯拉发放道路测试牌照，FSD可能正在测试。特斯拉中国未回应该消息。
7月4日，上海正式发布无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，百度、上汽赛可智能、小马智行及Auto X安途四家企业已首批获得许可。
特斯拉FSD，甚至Robotaxi的入华已指日可待，它的加入势必会让竞争升级。因此中国企业在本地市场“抢跑”变得尤为重要。在技术本身之外，特斯拉的中国车主数量已经超过170万，他们都是潜在的FSD用户，天然坐拥庞大用户基础。
但是，即便将政策层面打通，特斯拉FSD技术在中国的落地依旧需要面对若干挑战。即使国内外多家公司已经将各自的自动驾驶技术在全球多地测试应用，但它们大多是限定在特定区域，且需要人为辅助。自动驾驶真正的“无人化”，以及让社会各方真正信任并适应自动驾驶上路，还有很长一段距离。
而且，中国路况较国外更加复杂，在国外道路跑通的技术，来到中国需要重新适应新的道路环境。4月底，据彭博社消息，特斯拉将与百度合作，扫清在中国推出FSD的关键障碍，特斯拉将能够在百度提供的车道级导航和地图的基础上，部署其自动驾驶服务。
无论特斯拉FSD何时入华，以及入华后表现如何，对于中国企业而言，自动驾驶的趋势已足够确定。特斯拉的存在都能促使中国企业尽快发展技术，以便尽可能多地占领这片还未正式开发的土地。就像十年前，它进入中国市场，充分激发了中国电动车产业的发展一样。
作为百度旗下自动驾驶出行服务平台，萝卜快跑目前已在11个城市开放载人测试运营服务。百度预计，该项目今年年底在武汉将实现盈亏平衡，并在2025年实现盈利。争议未能阻止技术铺张开的速度，百度正在将自动驾驶在武汉运营的经验复制到更多城市。
百度现在正凭借其在中国市场的先发优势，让萝卜快跑尽量多的积攒经验。因为一场围绕着自动驾驶技术和商业化落地的竞争已箭在弦上。它不可回避的一位重要竞争对手就是特斯拉。
特斯拉和百度入局自动驾驶的时间相近，均在2013年前后起步，但两者的技术路线则截然不同。
百度通过高精度地图、激光雷达、摄像头等多种传感器融合感知，结合AI技术，寻求在复杂路况中的安全自动驾驶；而特斯拉则依赖纯视觉感知系统，使用摄像头收集数据，通过深度学习进行环境感知和决策，其最新版本FSD V12是一个“端到端自动驾驶”系统，采用神经网络进行车辆控制，减少了对传统代码的依赖，系统的反应更加接近人类司机的决策过程。
现阶段，我们很难断言哪种技术路径在实际应用和商业化中效果更好。但已有国内公司更换了原有思路。
小鹏汽车CEO何小鹏6月底在美国亲自尝试了特斯拉FSD，给予了很高评价，并称“相信2025会是完全自动驾驶的ChatGPT时刻”。他回国后即宣布小鹏新车P7+将弃用激光雷达，转向纯视觉方案。作为中国智能驾驶的重要玩家之一，小鹏这一决定让行业再次审视两种技术路线。
与萝卜快跑在多个城市应用一样，特斯拉FSD已在美国多个城市测试落地。FSD Beta从2020年开始向测试者推送后，持续迭代更新。用户可以选择一次性购买或按月订阅的方式使用该服务。根据中金的数据和测算，截至2023年1月北美FSD用户数为40万，北美渗透率或已达25%左右。
今年4月，特斯拉在最新的2024.3.10版本更新中，取消了原先“FSD Beta（测试版）”标签，改为“FSD Supervised（监督版）”。
搭载FSD技术的特斯拉无人驾驶出租车Robotaxi也传来新消息。7月12日，据彭博社报道，知情人士透露，特斯拉Robotaxi设计团队被告知要修改某些元素，因而发布时间将推迟到10月份，以便项目团队有更多时间制造更多原型样车。而在马斯克此前的时间表中，发布时间被定在8月8日。
马斯克曾透露，之所以选择8月8日，除了这是他三胞胎的生日外，在中国这也是个幸运数字。
打通FSD进入中国的路径是一项长期工程，特斯拉在华经营多年，已经有了充足铺垫。今年，特斯拉开始明显加速推进中国市场的铺垫工作。
4月20日，有用户在社交媒体平台X上问道，“特斯拉FSD何时进入中国？HW3.0系统何时能用上3D建模图像？新倒车辅助功能何时能推送给中国的特斯拉HW3.0车主？”马斯克答道：“这可能很快就能实现。”
在随后的4月28日，马斯克访华。在这次不到24小时的行程中，特斯拉取得了重要成果。当天，中国汽车工业协会发布了《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，6家企业的76款车型符合汽车数据安全4项合规要求。其中，特斯拉是唯一一家外资车企。
伴随这一消息，当地时间4月29日，特斯拉美股上涨15.31%，股价创近两个月来新高。
拿到数据安全绿牌后，特斯拉今年7月先后进入了江苏省政府和上海自贸区临港新片区多家国企的采购目录。这些离不开特斯拉一直严谨地跟随中国监管部门的要求，并在这方面表达了十足的诚意，包括在上海建立超级工厂数据中心，实现中国运营数据的本地化存储，确保数据安全合规。
早在去年11月，特斯拉中国车主手册便更新了FSD Beta功能介绍，官方称“正在推进FSD在中国市场落地”。此举被视为公司释放了FSD即将入华的信号。
今年中国市场有关自动驾驶的消息来得如此密集的原因，并不在于技术本身有重大进步，而在于政策窗口的打开。
6月中旬，据财新报道，一名接近上海市政策制定部门的人士称，上海自动驾驶示范区已向特斯拉发放道路测试牌照，FSD可能正在测试。特斯拉中国未回应该消息。
7月4日，上海正式发布无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，百度、上汽赛可智能、小马智行及Auto X安途四家企业已首批获得许可。
特斯拉FSD，甚至Robotaxi的入华已指日可待，它的加入势必会让竞争升级。因此中国企业在本地市场“抢跑”变得尤为重要。在技术本身之外，特斯拉的中国车主数量已经超过170万，他们都是潜在的FSD用户，天然坐拥庞大用户基础。
但是，即便将政策层面打通，特斯拉FSD技术在中国的落地依旧需要面对若干挑战。即使国内外多家公司已经将各自的自动驾驶技术在全球多地测试应用，但它们大多是限定在特定区域，且需要人为辅助。自动驾驶真正的“无人化”，以及让社会各方真正信任并适应自动驾驶上路，还有很长一段距离。
而且，中国路况较国外更加复杂，在国外道路跑通的技术，来到中国需要重新适应新的道路环境。4月底，据彭博社消息，特斯拉将与百度合作，扫清在中国推出FSD的关键障碍，特斯拉将能够在百度提供的车道级导航和地图的基础上，部署其自动驾驶服务。
无论特斯拉FSD何时入华，以及入华后表现如何，对于中国企业而言，自动驾驶的趋势已足够确定。特斯拉的存在都能促使中国企业尽快发展技术，以便尽可能多地占领这片还未正式开发的土地。就像十年前，它进入中国市场，充分激发了中国电动车产业的发展一样。
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4月20日，有用户在社交媒体平台X上问道，“特斯拉FSD何时进入中国？HW3.0系统何时能用上3D建模图像？新倒车辅助功能何时能推送给中国的特斯拉HW3.0车主？”马斯克答道：“这可能很快就能实现。”
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但是，即便将政策层面打通，特斯拉FSD技术在中国的落地依旧需要面对若干挑战。即使国内外多家公司已经将各自的自动驾驶技术在全球多地测试应用，但它们大多是限定在特定区域，且需要人为辅助。自动驾驶真正的“无人化”，以及让社会各方真正信任并适应自动驾驶上路，还有很长一段距离。
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特斯拉和百度入局自动驾驶的时间相近，均在2013年前后起步，但两者的技术路线则截然不同。
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特斯拉FSD，甚至Robotaxi的入华已指日可待，它的加入势必会让竞争升级。因此中国企业在本地市场“抢跑”变得尤为重要。在技术本身之外，特斯拉的中国车主数量已经超过170万，他们都是潜在的FSD用户，天然坐拥庞大用户基础。
但是，即便将政策层面打通，特斯拉FSD技术在中国的落地依旧需要面对若干挑战。即使国内外多家公司已经将各自的自动驾驶技术在全球多地测试应用，但它们大多是限定在特定区域，且需要人为辅助。自动驾驶真正的“无人化”，以及让社会各方真正信任并适应自动驾驶上路，还有很长一段距离。
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回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
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