以色列、拉美、俄罗斯……在美欧围剿下，中国电动汽车仍“全球开花”
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在美国和欧盟相继祭出“关税大棒”后，中国汽车制造商选择“绕道”，在中东、东南亚和拉美等新兴市场的销量激增。数据显示，今年前五个月，中国成为以色列、俄罗斯的最大汽车来源国。

齐倩

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美欧围剿下，中国电动汽车出海势头不减。7月11日，香港《南华早报》报道称，在美国和欧盟相继祭出“关税大棒”后，中国汽车制造商选择“绕道”，在中东、东南亚和拉美等新兴市场的销量激增。数据显示，今年前五个月，中国成为以色列、俄罗斯的最大汽车来源国。

以色列汽车进口商协会的数据显示，今年1月至5月，中国汽油和电动汽车共运往以色列3.4万辆，超过了韩国的2.7万辆，成为以色列的最大汽车来源国。

比亚迪等电动汽车的销量激增，提振了中国汽车在以色列的整体销量。今年前5个月，中国制造的电动汽车（包括纯电和混电）的交付量增至2.68万辆，占以色列电动汽车市场68%的份额。这一数字与中国电动汽车去年一整年在以色列的销量（2.94万辆）相差无几。

在俄罗斯，中国汽车销量稳居第一。中国汽车工业协会的数据显示，今年1月至5月，中国在俄罗斯销售了43.8万辆汽车，同比增长92.8%，占俄罗斯汽车市场近一半的份额；其中，电动汽车的交付量超过15.4万辆，是去年同期的两倍。

数据显示，从巴西、阿联酋到土耳其，中国汽车销量激增。今年1月至5月，中国对巴西汽车出口跃升逾6倍，至15.96万辆；对阿联酋的汽车交付量攀升92%，至11.45万辆。路透社此前提到，巴西计划今年7月起逐步提高新能源汽车的进口税，以推动本土汽车生产，中企已开始增加对巴西本土产能的投资。

中国电动车企目前在东南亚市场占有最大份额。德勤中国今年5月发布的一份报告显示，中国电动汽车在东南亚国家的份额从2021年的47%增至去年的74%。

此外，《南华早报》日前提到，欧美逆全球化难阻中国车企加速出海，深耕东盟市场、抢占南美市场之余，非洲这一新兴市场，正成为一众中国电动汽车制造商新的热望所在。

比亚迪、吉利、东风、长城和上汽等中国电动车领先品牌，争先恐后进入摩洛哥、南非、卢旺达等非洲国家抢先布局。与此同时，在肯尼亚首都内罗毕等地，来自中国的电动汽车组装装配线也在加速引入。

“强劲的出口反映了中国汽车工业的弹性，”中国乘联会秘书长崔东树表示，“中国制造的新能源汽车凭借高质量，对展示中国在全球日益增长的影响力起到了重要作用。”他补充说，中国电动车企在国际市场上蓬勃发展，因为他们的汽车为全球客户提供了物有所值的服务。

国际智能运载科技协会张翔称，美欧征收关税，促使中国车企将重点转向新兴市场。他指出，中国汽车在新兴市场“优于全球竞争对手，享有价格优势”。

全球咨询公司艾睿铂大中华区联席总裁兼亚洲汽车业务主管戴加辉10日表示，相对于全球竞争对手，中国汽车制造商在制造电动汽车方面“拥有巨大的成本优势，其完善的供应链推动了其强大的制造业实力”。他透露，中国电动汽车的生产成本比他国电动汽车低35%。

今年5月，拜登政府宣布，自8月1日起对电动汽车及其电池、半导体、钢铁铝产品等一系列产品加征关税，其中电动汽车的进口关税提高三倍，达到100%以上。7月5日起，欧盟开始对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最长期限为4个月。

面对美欧围剿，中国汽车出海势头依旧强劲。去年，中国超过日本成为全球最大汽车出口国；今年前5个月，中国向海外出口了245万辆汽车，同比增长26%。

一段时间以来，美欧不断给中方扣上“过度补贴”、“不公平竞争”的帽子。彭博社6月末刊文称，中国面对西方围堵却成为电动汽车领域的全球领导者，西方所谓的“补贴”绝非取得成功的“灵丹妙药”，真正的核心要诀是大力投资推动创新，并通过竞争“淘汰落后者、成就赢家”。

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