特斯拉的全自动驾驶竞争对手在中国
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中国已经在电动汽车技术领域占据主导地位；而现在，中国在自动驾驶的崎岖赛道上似乎也赶上了西方。

Stephen Wilmot

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中国已经在电动汽车技术领域占据主导地位；而现在，中国在自动驾驶的崎岖赛道上似乎也赶上了西方。

经历希望破灭的几年之后，围绕自动驾驶技术的热潮再次兴起。特斯拉(Tesla)首席执行官马斯克(Elon Musk)是掀起这波热潮的主要力量，他将公司的驾驶辅助技术定位为解决增长困境的最佳方案。谷歌(Google)母公司Alphabet的无人驾驶出租车项目Waymo也淡化了竞争对手Cruise一次重大事故所引发的担忧；Cruise由通用汽车(General Motors)控制，目前处境艰难。最近，Waymo在旧金山向所有下载该应用的人开放服务，彰显了信心。

但从拥有或接近该尖端技术的公司数量来看，可以说中国取得了更大的进步。

科技公司百度(Baidu)因其搜索引擎而常被称为中国的谷歌，它有一个与Waymo类似的无人驾驶出租车项目，而且还不是仅此一家。与此同时，中国电动汽车制造商的驾驶辅助系统也在快速发展，其中包括在美国上市的小鹏汽车(XPeng)、理想汽车(Li Auto)和蔚来集团(NIO)。作为该技术在中国的先驱，小鹏汽车本月将推出OTA (over-the-air)升级，使其旗舰自动驾驶软件包可在中国所有公共道路上使用。受制裁的科技巨头华为(Huawei)被认为是另一个市场领头羊，华为将该公司的系统集成到其他品牌生产的汽车上。

据用户反映，小鹏汽车的旗舰智能辅助驾驶系统XNGP与特斯拉所谓的完全自动驾驶(FSD)软件的功能相似。两家公司都在依靠AI而不是详尽的地图绘制和编码来取得进步。小鹏汽车似乎也将追随特斯拉，放弃使用昂贵的激光雷达技术来感知车辆周围的环境。这种方法更依赖于摄像头，但如果成功，将提高这项技术商业化的经济效益。

根据标准的行业分类，这些系统仍然只是“2级”系统，需要人类驾驶员的持续监督。但中国的监管机构似乎对关键的下一步持开放态度。上个月，中国工业和信息化部表示，已批准包括电动汽车巨头比亚迪(BYD)在内的九家汽车制造商进入具有“3级”自动驾驶系统的智能网联汽车上路通行试点。这意味着在满足某些条件的情况下，人类驾驶员不再需要关注行驶情况，责任由此转移到了汽车制造商身上。

技术研究公司Counterpoint分析师Mohit Sharma预计，中国将在未来几年内主导3级自动驾驶汽车的推广。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和宝马(BMW)已开始在德国销售行驶条件苛刻的3级系统，前者还在美国推出了自己的系统，但与中国的新对手相比，他们的进展要缓慢得多。

无人驾驶出租车属于4级技术，可以自行驾驶，无需人工监督，也没有3级技术所规定的速度和其他限制。由于无人驾驶出租车的制造成本高昂，而且只能在很小的地理区域内行驶，因此其革命性技术并没有引发行业革命的迹象。在消费者可以实际购买的车辆上，从2级到3级的转变可能更有意义。

特斯拉是电动汽车技术的先驱，但以比亚迪为首的中国公司现在正率先将该技术大规模商业化。自动驾驶领域可能也存在类似的情况。面对价格战，中国电动汽车品牌急于用这一最新技术吸引更富有的消费者。中国政府非常乐意支持先进技术的发展。

事实上，特斯拉或许是中国政府可用来帮助国内电动汽车产业发展的工具之一。马斯克今年4月突然访问中国，当时中国政府表示，已初步同意支持在中国推广完全自动驾驶。由于投资者对特斯拉第二大市场的软件销售充满期待，该公司股价当时大幅上涨。

但中国也可能受益。特斯拉未来得与百度等本地合作伙伴合作开发地图。特斯拉似乎还可能被要求将该公司在中国的驾驶数据留在中国，这些数据对训练该公司的自动驾驶系统可能很有价值。

特斯拉2019年建成的上海工厂被认为对中国电动汽车供应链的快速启动功不可没，为该供应链今天的主导地位起到了铺垫作用。如果中国政府与特斯拉就完全自动驾驶达成协议，可能同样有助于缩小在自动驾驶技术方面的其他差距，甚至可能促进中国人工智能生态系统的发展。

注：本文仅代表作者个人观点

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