在中国，电动汽车已是新常态
+ 查看更多

中国的电动汽车销量位居全球之首，中国制造的电动汽车开始走出国门。

Yoko Kubota

■

在北京街头，电动汽车正迅速成为新常态。本周发布的数据显示，今年上半年，中国售出的新乘用车中，超过五分之二是新能源汽车。

中国的电动汽车销量位居全球之首。随着中国制造的电动汽车走出国门，华盛顿和布鲁塞尔拉响了警报。

今年5月，美国宣布对中国电动汽车征收100%的关税。上周，欧盟也确认其计划开始对中国制造的电动汽车加征进口关税，部分汽车的关税高达近38%。

在美国街头，现在还很难发现中国电动汽车的身影。但中国的今天可能就是美国和欧洲的明天。

最近一个工作日，记者在上海市中心做了统计，100辆驶过的汽车中有69辆挂着代表“新能源汽车”的绿色车牌。而在北京市中心，这一比例为41%。在规模较小的城市、农村以及寒冷的北方地区，电动汽车的普及速度相对较慢。上周的一天，在东北城市沈阳，100辆驶过的汽车中有30辆是电动汽车。

走进市中心的购物中心，你会发现装修一新的电动汽车展厅，消费者可以在逛街购买服装或食品时顺便看看汽车。

过去五年来，电动车和国产品牌车增多是中国街头巷尾最引人注目的变化之一。2017年我刚搬到北京时，街上跑的大多是外国品牌汽车，它们是消费者几十年来梦寐以求的品牌，其品质长期以来被认为比本土车更可靠。而现在，本土车销量已经超过了外国品牌。今年前六个月，国产品牌车在乘用车市场销量中占比达57%。

在大城市，无论是购物中心的停车场，还是住宅小区，普遍都配备了充电桩。对许多用户来说，电价相对低廉，开电动车比开燃油车更经济。北京一位从燃油车改开电动车的车主表示，全年电费仅为过去油费的四分之一左右。

风向标

从高端车型到经济车型，许多国产电动汽车都能提供安静平稳的驾乘体验。鉴于电池技术的改进以及城市中充电桩的普及，续航里程对许多消费者来说已不再是什么大问题。车载AI助手或尖端的高级辅助驾驶等未来感十足的功能正日益成为影响购车决定的关键因素。

电动汽车行业的崛起是中国产业政策的一大成功。对中国政府来说，这也意味着与美国和欧洲的贸易摩擦将更加频繁。与此同时，在国内，汽车行业出现了产能过剩和电动汽车制造商过多（其中一些制造商可能依靠补贴才能维持运营）等问题，竞争也十分激烈，价格战旷日持久。

这也意味着中国将首当其冲直面大规模电动化带来的问题：如何构建电池回收体系，以及如何发展二手电动汽车市场。

鉴于中国在全球电动汽车市场上的风向标作用，全世界都将拭目以待，观察中国如何解决这些问题。

注：本文仅代表作者个人观点

■