宁德时代发布首个商用电池品牌推动商用车全面电动化
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卡车司机最关注的核心问题就是成本和收入；商用车的电动化进程远远落后于乘用车。

万慧

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在物流行业干了20年左右的卡车司机王志刚，常年在路上风吹日晒运送货物，皮肤黝黑，在业内被人称为“黑哥”。

很多卡车司机不太会算账，有时候辛辛苦苦跑了个长途挣得还没花得多，黑哥最大的特点就是会算账。对于电动卡车，经验丰富的黑哥非常清楚，哪个时间段充电最划算，买什么车最保值等问题。从一开始的小范围的讲课，到现在在短视频平台上帮卡友们算账，黑哥已经成为了233万卡友心中的精算师和代言人。

商用车作为生产资料，卡车司机最关注的核心问题就是成本和收入。在中国，3000万卡车司机，承载起全社会七成的陆运货运量。他们像是不停流淌着的城市血液，从南到北、从东到西，维持着最基础的运作和生计。一辆电动卡车的续航能力、补能效率以及使用寿命都关系着卡车司机的成本和收入。这也成为影响新能源商用车发展的重要因素。

常跑城际物流的卡车司机们最担心的问题就是长距离行驶过程中，一是需要长续航的电池让他们能够跑个来回，否则半路上电量耗尽耽误运送效率。二是可以短时间充满电的充电站，才能节省时间，尽快按时间送货到目的地。

全球动力电池巨头公司宁德时代正在试图解决这些难题。继发布乘用车电池品牌“神行”电池，以及储能电池品牌“天恒”储能系统后，7月4日，宁德时代正式推出商用动力电池品牌——“宁德时代天行”，同时发布“宁德时代天行轻型商用车（L）-超充版”和“宁德时代天行轻型商用车（L）-长续航版”两款产品，可实现4C超充能力和500km的实况续航。

其中，天行电池轻型商用车L-超充版可实现12分钟补能60%。宁德时代国内商用事业部CTO高焕称，这是全球首款轻型商用车的4C超充动力电池。宁德时代表示，两款电池产品主要覆盖物流商用车领域，已经与13家车企的20多款车型签署供货协议。未来，“天行”还会推出更多商用车细分市场产品。

宁德时代能否推动商用车的全面电动化？

相比新能源乘用车快速渗透，新能源商用车的发展显得较为缓慢，潜力巨大。

乘联会统计的数据显示，今年5月，新能源商用车销量达到4.7万辆，同比增长119%，单月渗透率达到了19%。而今年前5个月，新能源商用车销量为18.2万辆，同比增长128%，累计渗透率达到15%。行业预计，到2030年中国新能源商用车市场销量可达150万辆，渗透率有望超30%。乘联会秘书长崔东树认为，新能源商用车蕴藏着巨大的增长空间。

与此同时，中国动力电池产业创新联盟预计，2024年中国动力电池全年装车需求为527GWh，年增35.9%，预计2024年新能源商用车装车需求将达到43.3GWh。今年4月，在“2024中国商用车论坛”上，中国汽车工业协会副秘书长李邵华预测，2024年，中国商用车累计销量预计为460万辆左右。

尽管处于黄金发展时期，但作为生产资料，商用车每日运行时间较长，且发动机碳排量和油耗较大，中国商用车保有量仅为全部汽车保有量的12%，碳排放却占55%。据预测，到2060年，商用车保有量将从目前的3,100万辆左右持续增长至4,000万至5,200万辆，商用车减碳压力骤增。

宁德时代首席科学家吴凯在发布会现场表示：“商用市场的价值突破，就是要紧紧围绕着商用车用户，在研发中做好‘兜好底、算好账、布好局’三个价值的体现，用开放式创新的体系，以科技突破带动全面跃迁式的价值提升。”

继续押注新能源商用车市场

也正是因为商用车领域广阔的发展前景，目前已有包括宁德时代在内，以及国轩高科、亿纬动力、中创新航、力神动力等动力电池企业入局。很多人将商用车视作宁德时代新的业务增长极，但其实宁德时代在建立之初，便已涉足新能源商用车。

根据公开资料，自2012年以来，宁德时代和宇通集团展开了长达十年的深度战略合作。双方通过电气系统技术升级、CTP创新技术应用、电池系统安全防护等共研技术，推动商用车电动化进程。截至2023年，宁德时代已向宇通集团配套208款动力电池，助其远销卡塔尔、法国、英国、西班牙等40多个国家和地区。作为宇通集团最大的动力电池供应商，宁德时代还为宇通集团环卫车、搅拌车、牵引车、自卸车等商用车提供清洁动力。

今年3月，宁德时代联合宇通推出了15年150万公里质保长寿命电池，解决新能源商用车电池寿命问题。据了解，在国内市场，新能源车辆最长使用年限超过10年、运营里程接近100万公里；在全球市场，根据欧洲汽车工业协会发布的数据：客车的平均使用寿命达到12.8年，轻卡达到12年、重卡达到了14.2年，最大使用里程达150万公里。动力电池寿命的提升迫在眉睫。

截至2024年一季度，宁德时代国内新能源公交市占率已超过80%；宁德时代国内新能源客车市占率已超过90%。

在资本合作方面，2022年，宁德时代与一汽解放共同成立解放时代新能源科技有限公司。双方围绕资源运输、市政工程、城市环卫、物流配送等多场景需求，全面开展车电分离服务、整车租赁及运力承接服务、二手车及电池回收服务等合作内容，推动城市商用车电动化进程。

2023年，宁德时代又与福田汽车各持股50%成立福田时代新能源科技有限公司，双方共同开展新能源电池经营性租赁业务，共同开拓新能源场景运营市场。截止到2023年，宁德时代已为北汽福田配套约187款动力电池，北汽福田成为宁德时代继宇通之后的第二大商用车客户。

同一年，宁德时代与陕汽控股签署十年战略合作协议。根据协议，双方将在产品研发、技术创新、资源配置、市场推广及售后服务等方面展开合作。

在产品方面，2017年，宁德时代商用一代快充首发，实现客车量产落地；2021年，宁德时代实现了商用三代快充首发，覆盖重卡场景；2023年6月，宁德时代推出名为“骐骥”的自研重卡底盘换电解决方案，包括骐骥换电块、骐骥换电站和骐骥云平台三部分，可通过云平台实现资产监控、智能调度、预约换电、路线规划等功能，并随着全国首条高速公路重卡换电绿色物流专线“宁德厦门干线”正式通车而正式落地。

吴凯表示，现在配有宁德时代电池的商用车多达551,000辆，累计安全行驶里程932亿公里，这个距离相当于绕地球232万圈。

根据统计，从2020年至2024年4月，宁德时代在新能源商用车领域的电池市占率分别为68%、66%、76%、73%、71%；在新能源物流车领域，宁德时代的电池市占率分别达42%、47%、61%、62%、63%。

解决行业痛点，卡车司机才能接受电动卡车

一位在城际做生鲜运输的个体运输户表示，开电动卡车确实降低了成本，“但是很烦的一点是就是要充电，而且电池用了一段时间后，续航就没有以前那么足了。我一天跑11个小时，充一次电就得两个小时。”这位个体户表示，电池续航还不是最大的问题，他最担心的就是电池出现故障，这不仅耽误了配送时效，更关系着安全问题。

一位物流车司机表示，如果遇到长距离配送订单，需要新能源物流车拥有更长的续航能力，如果车辆续航里程不能保证往返需求，中途补能充电将影响配送时间。

全国新能源商用车市场信息联席会秘书长卢华平表示，商用车的本质是运营工具，运营场景复杂，而在复杂的场景情况下会存在充电焦虑、使用寿命、载重等问题，另一方面则是成本问题。宁德时代相关负责人表示，补能慢、综合成本高、运输里程短等，成为目前新能源商用车行业发展的主要痛点。

也正是有这些顾虑，商用车的电动化进程，远远落后于乘用车。业内专家表示，商用车领域每个车型的载重是不同的，其对应的电池能量密度和电池度数、续航里程也并不相同；从目前宁德时代透露的信息来看，其聚焦了商用车高频次补能需求、续航里程低、使用寿命低等痛点需求，利用电池匹配车辆的升级迭代。

宁德时代天行旗下的两款超级电池正是想要解决卡车司机的顾虑。

根据官方公布的信息，宁德时代天行L-超充版兼具4C超充能力和8年80万公里质保，拥有140度大电量，实际工况下续航里程可达350km，远超行业平均水平。

仅需12分钟即可补能60%SOC的超快充电速度，让宁德时代天行L-超充版能够适应更加灵活的货运需求，无论是城郊运输，还是城区送货，都可即充即走，大幅缩短车辆充电时间，提高车辆货运频次和运营效率。

宁德时代天行L-长续航版则兼具500km的超长续航和8年80万公里质保，拥有200度的超大电量，让驾车运货更加从容；无论是从北京到呼和浩特，还从昆明到贵阳，都无需中途补能，轻松应对城际远途货运场景。该电池的能量密度达轻型商用车行业最高的200Wh/kg，整车综合减重最高可达300kg，创造了更多的有效载重，帮助用户多拉、多跑、多赚。

无论哪款产品，8年80万公里的全生命周期质保都能有效降低综合用车成本，并实现更高的保值率，为商用车用户算好经济账。

宁德时代国内商用车事业部CTO高焕表示：“我们的电池质保覆盖车辆全生命周期，不怕坏，不怕衰减，不怕贬值。”高焕透露，目前天行电池L系列产品目前已搭载福田、吉利、东风、江淮、潍柴、解放、长安跨越、菱势汽车、庆铃、瑞驰、陕商汽车、鑫源、上汽跃进13家车企的21款车型。

到目前为止，宁德时代形成了多样化的产品矩阵，包括主打乘用车市场的神行、麒麟，主打储能市场的天恒，主打新能源商用车的天行，未来还有主打航空领域的凝聚态电池、钠离子电池等。

对于产品的多样化，宁德时代董事长曾毓群在近期举办的夏季达沃斯论坛上表示，这和宁德时代的研发投入息息相关，去年宁德时代在电池研发方面投入了近200亿元，和很多动力电池公司相比，存在体量上的差距。

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