小游戏市场快速增长，用户突破10亿。
发布日期：2024-11-24 07:05
Stephen Wilmot
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欧洲政要在应对中国电动汽车方面并没有简单易行的方法。
如果欧洲像美国总统拜登(Joe Biden)上个月所做的那样，对中国电动汽车征收100%的关税，中国可以轻而易举地对每年从欧盟进口的30多万辆豪华汽车实施反制举措。然而，如果只按照目前10%的关税水平放任中国电动汽车进入欧盟，那么中国公司就可以凭借令人惊叹的技术和大约30%的成本优势，大展拳脚抢占市场。
预计欧盟委员会将在本周公布针对中国电动汽车补贴进行的为期九个月的调查结果。欧盟委员会最有可能采取的行动就是走谨慎的中间路线，即对中国电动汽车征收25%至30%的关税，从而令欧洲电动汽车广泛增强竞争力，以便与成本更低的中国进口汽车抗衡。这样的举措仍有可能引发中方的反制，但欧盟委员会必须有所行动，以保护具有重要经济和战略意义的汽车产业。
在上周末的欧洲议会选举中，法国和德国的右翼民粹主义政党取得了很大的胜利，愈发凸显出欧洲当前的这种政治现实。在未来几个月，新一届欧盟委员会将针对电动汽车调查结果引发的政策应对举措展开审查。因为便宜的中国电动汽车有助于欧洲实现气候目标，所以有人主张应该对中国电动汽车网开一面，但再过几个月，这种看法就可能会被经济保护主义取而代之。
至少在短期内，中国汽车可能在欧洲占据多大的市场份额还无法确定。根据施密特汽车研究(Schmidt Automotive Research)的数据，经过数年的小幅增长后，到2023年第三季度，中国产汽车在西欧新售出的电动汽车中约占比十分之一。但在2023年的最后三个月，由于法国将中国产汽车排除在补贴计划之外，中国汽车在欧洲的市场份额有所回落。中国汽车品牌推出高折扣也表明开拓进程遇阻停滞。
许多欧洲消费者可能还没准备好接受像比亚迪这样让中国引以为傲的汽车品牌。迄今为止，在欧洲最畅销的“中国”汽车品牌是名爵，这在以前是个英国名牌，但现在归属于中国上汽集团。根据数据提供商Jato Dynamics的资料，即使是名爵，也没有跻身4月份欧盟最畅销10款电动汽车之列。
中国目前正饱尝恶性价格战之苦。毫无疑问，中国国内广告宣传的极低价格会让更多欧洲人转向中国品牌。然而，比亚迪去年推出的汽车价格却高的惊人，可能是顾忌欧盟调查，也可能意在提高利润率，以部分抵消国内市场困局的影响。
尽管如此，中国电动汽车对欧洲构成的长期威胁显而易见，欧盟不会冒任何风险。提高关税的一个后果是本地生产增加。比亚迪已在匈牙利建造了一座工厂，沃尔沃汽车(Volvo Cars)将于明年开始在比利时生产新款EX30，而不是像目前这样从中国出口汽车至欧洲。特斯拉(Tesla)很可能需要效仿这些同行。该公司在位于上海附近的工厂为欧洲市场生产Model 3。
其他后果将取决于中国的反应。欧盟中国商会(China Chamber of Commerce to the EU)上个月表示，中国政府正在考虑对配有大型发动机的进口汽车征收25%的关税。中国目前对欧盟汽车征收15%的关税。若这一举措落地，保时捷(Porsche)尤其会首当其冲，这家公司约四分之一的收入都来自中国，而所有汽车都产于德国。
具有讽刺意味的是，投资者之前认为，豪车市场相对不会受到中国电动汽车进口的威胁。去年，该市场担心的问题是法国雷诺(Renault)等面向大众市场的车企面临的竞争挑战。随着巴黎和布鲁塞尔的政要做出回应，市场担心的问题发生了变化，促使个股表现出现巨大差异：保时捷股价在一年内下跌37%，同期雷诺上涨55%。
最终，很可能会达成某种保持贸易流动的休战协议。欧盟对中国出口的依赖度高于美国，这就排除了像美国一样走向孤立主义的可能。这也许是雷诺更让人担心的原因之一，尽管该公司似乎在削减电动汽车成本方面取得了进展。
以上表明，欧洲针对中国电动汽车唯一可持续的应对措施是：至少在当地差异允许的范围内，与中国的技术和成本结构相匹配。提高关税只能争取到一点时间。
如果欧洲像美国总统拜登(Joe Biden)上个月所做的那样，对中国电动汽车征收100%的关税，中国可以轻而易举地对每年从欧盟进口的30多万辆豪华汽车实施反制举措。然而，如果只按照目前10%的关税水平放任中国电动汽车进入欧盟，那么中国公司就可以凭借令人惊叹的技术和大约30%的成本优势，大展拳脚抢占市场。
预计欧盟委员会将在本周公布针对中国电动汽车补贴进行的为期九个月的调查结果。欧盟委员会最有可能采取的行动就是走谨慎的中间路线，即对中国电动汽车征收25%至30%的关税，从而令欧洲电动汽车广泛增强竞争力，以便与成本更低的中国进口汽车抗衡。这样的举措仍有可能引发中方的反制，但欧盟委员会必须有所行动，以保护具有重要经济和战略意义的汽车产业。
在上周末的欧洲议会选举中，法国和德国的右翼民粹主义政党取得了很大的胜利，愈发凸显出欧洲当前的这种政治现实。在未来几个月，新一届欧盟委员会将针对电动汽车调查结果引发的政策应对举措展开审查。因为便宜的中国电动汽车有助于欧洲实现气候目标，所以有人主张应该对中国电动汽车网开一面，但再过几个月，这种看法就可能会被经济保护主义取而代之。
至少在短期内，中国汽车可能在欧洲占据多大的市场份额还无法确定。根据施密特汽车研究(Schmidt Automotive Research)的数据，经过数年的小幅增长后，到2023年第三季度，中国产汽车在西欧新售出的电动汽车中约占比十分之一。但在2023年的最后三个月，由于法国将中国产汽车排除在补贴计划之外，中国汽车在欧洲的市场份额有所回落。中国汽车品牌推出高折扣也表明开拓进程遇阻停滞。
许多欧洲消费者可能还没准备好接受像比亚迪这样让中国引以为傲的汽车品牌。迄今为止，在欧洲最畅销的“中国”汽车品牌是名爵，这在以前是个英国名牌，但现在归属于中国上汽集团。根据数据提供商Jato Dynamics的资料，即使是名爵，也没有跻身4月份欧盟最畅销10款电动汽车之列。
中国目前正饱尝恶性价格战之苦。毫无疑问，中国国内广告宣传的极低价格会让更多欧洲人转向中国品牌。然而，比亚迪去年推出的汽车价格却高的惊人，可能是顾忌欧盟调查，也可能意在提高利润率，以部分抵消国内市场困局的影响。
尽管如此，中国电动汽车对欧洲构成的长期威胁显而易见，欧盟不会冒任何风险。提高关税的一个后果是本地生产增加。比亚迪已在匈牙利建造了一座工厂，沃尔沃汽车(Volvo Cars)将于明年开始在比利时生产新款EX30，而不是像目前这样从中国出口汽车至欧洲。特斯拉(Tesla)很可能需要效仿这些同行。该公司在位于上海附近的工厂为欧洲市场生产Model 3。
其他后果将取决于中国的反应。欧盟中国商会(China Chamber of Commerce to the EU)上个月表示，中国政府正在考虑对配有大型发动机的进口汽车征收25%的关税。中国目前对欧盟汽车征收15%的关税。若这一举措落地，保时捷(Porsche)尤其会首当其冲，这家公司约四分之一的收入都来自中国，而所有汽车都产于德国。
具有讽刺意味的是，投资者之前认为，豪车市场相对不会受到中国电动汽车进口的威胁。去年，该市场担心的问题是法国雷诺(Renault)等面向大众市场的车企面临的竞争挑战。随着巴黎和布鲁塞尔的政要做出回应，市场担心的问题发生了变化，促使个股表现出现巨大差异：保时捷股价在一年内下跌37%，同期雷诺上涨55%。
最终，很可能会达成某种保持贸易流动的休战协议。欧盟对中国出口的依赖度高于美国，这就排除了像美国一样走向孤立主义的可能。这也许是雷诺更让人担心的原因之一，尽管该公司似乎在削减电动汽车成本方面取得了进展。
以上表明，欧洲针对中国电动汽车唯一可持续的应对措施是：至少在当地差异允许的范围内，与中国的技术和成本结构相匹配。提高关税只能争取到一点时间。
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2024-06-12 10:11
商业与经济
欧洲与中国的电动汽车贸易战可能波及到豪车
欧洲与中国的电动汽车贸易战可能波及到豪车
投资者过去常常担心中国电动汽车涌入欧洲。针锋相对的关税反而会打击销往中国的保时捷。
Stephen Wilmot
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欧洲政要在应对中国电动汽车方面并没有简单易行的方法。
如果欧洲像美国总统拜登(Joe Biden)上个月所做的那样，对中国电动汽车征收100%的关税，中国可以轻而易举地对每年从欧盟进口的30多万辆豪华汽车实施反制举措。然而，如果只按照目前10%的关税水平放任中国电动汽车进入欧盟，那么中国公司就可以凭借令人惊叹的技术和大约30%的成本优势，大展拳脚抢占市场。
预计欧盟委员会将在本周公布针对中国电动汽车补贴进行的为期九个月的调查结果。欧盟委员会最有可能采取的行动就是走谨慎的中间路线，即对中国电动汽车征收25%至30%的关税，从而令欧洲电动汽车广泛增强竞争力，以便与成本更低的中国进口汽车抗衡。这样的举措仍有可能引发中方的反制，但欧盟委员会必须有所行动，以保护具有重要经济和战略意义的汽车产业。
在上周末的欧洲议会选举中，法国和德国的右翼民粹主义政党取得了很大的胜利，愈发凸显出欧洲当前的这种政治现实。在未来几个月，新一届欧盟委员会将针对电动汽车调查结果引发的政策应对举措展开审查。因为便宜的中国电动汽车有助于欧洲实现气候目标，所以有人主张应该对中国电动汽车网开一面，但再过几个月，这种看法就可能会被经济保护主义取而代之。
至少在短期内，中国汽车可能在欧洲占据多大的市场份额还无法确定。根据施密特汽车研究(Schmidt Automotive Research)的数据，经过数年的小幅增长后，到2023年第三季度，中国产汽车在西欧新售出的电动汽车中约占比十分之一。但在2023年的最后三个月，由于法国将中国产汽车排除在补贴计划之外，中国汽车在欧洲的市场份额有所回落。中国汽车品牌推出高折扣也表明开拓进程遇阻停滞。
许多欧洲消费者可能还没准备好接受像比亚迪这样让中国引以为傲的汽车品牌。迄今为止，在欧洲最畅销的“中国”汽车品牌是名爵，这在以前是个英国名牌，但现在归属于中国上汽集团。根据数据提供商Jato Dynamics的资料，即使是名爵，也没有跻身4月份欧盟最畅销10款电动汽车之列。
中国目前正饱尝恶性价格战之苦。毫无疑问，中国国内广告宣传的极低价格会让更多欧洲人转向中国品牌。然而，比亚迪去年推出的汽车价格却高的惊人，可能是顾忌欧盟调查，也可能意在提高利润率，以部分抵消国内市场困局的影响。
尽管如此，中国电动汽车对欧洲构成的长期威胁显而易见，欧盟不会冒任何风险。提高关税的一个后果是本地生产增加。比亚迪已在匈牙利建造了一座工厂，沃尔沃汽车(Volvo Cars)将于明年开始在比利时生产新款EX30，而不是像目前这样从中国出口汽车至欧洲。特斯拉(Tesla)很可能需要效仿这些同行。该公司在位于上海附近的工厂为欧洲市场生产Model 3。
其他后果将取决于中国的反应。欧盟中国商会(China Chamber of Commerce to the EU)上个月表示，中国政府正在考虑对配有大型发动机的进口汽车征收25%的关税。中国目前对欧盟汽车征收15%的关税。若这一举措落地，保时捷(Porsche)尤其会首当其冲，这家公司约四分之一的收入都来自中国，而所有汽车都产于德国。
具有讽刺意味的是，投资者之前认为，豪车市场相对不会受到中国电动汽车进口的威胁。去年，该市场担心的问题是法国雷诺(Renault)等面向大众市场的车企面临的竞争挑战。随着巴黎和布鲁塞尔的政要做出回应，市场担心的问题发生了变化，促使个股表现出现巨大差异：保时捷股价在一年内下跌37%，同期雷诺上涨55%。
最终，很可能会达成某种保持贸易流动的休战协议。欧盟对中国出口的依赖度高于美国，这就排除了像美国一样走向孤立主义的可能。这也许是雷诺更让人担心的原因之一，尽管该公司似乎在削减电动汽车成本方面取得了进展。
以上表明，欧洲针对中国电动汽车唯一可持续的应对措施是：至少在当地差异允许的范围内，与中国的技术和成本结构相匹配。提高关税只能争取到一点时间。
如果欧洲像美国总统拜登(Joe Biden)上个月所做的那样，对中国电动汽车征收100%的关税，中国可以轻而易举地对每年从欧盟进口的30多万辆豪华汽车实施反制举措。然而，如果只按照目前10%的关税水平放任中国电动汽车进入欧盟，那么中国公司就可以凭借令人惊叹的技术和大约30%的成本优势，大展拳脚抢占市场。
预计欧盟委员会将在本周公布针对中国电动汽车补贴进行的为期九个月的调查结果。欧盟委员会最有可能采取的行动就是走谨慎的中间路线，即对中国电动汽车征收25%至30%的关税，从而令欧洲电动汽车广泛增强竞争力，以便与成本更低的中国进口汽车抗衡。这样的举措仍有可能引发中方的反制，但欧盟委员会必须有所行动，以保护具有重要经济和战略意义的汽车产业。
在上周末的欧洲议会选举中，法国和德国的右翼民粹主义政党取得了很大的胜利，愈发凸显出欧洲当前的这种政治现实。在未来几个月，新一届欧盟委员会将针对电动汽车调查结果引发的政策应对举措展开审查。因为便宜的中国电动汽车有助于欧洲实现气候目标，所以有人主张应该对中国电动汽车网开一面，但再过几个月，这种看法就可能会被经济保护主义取而代之。
至少在短期内，中国汽车可能在欧洲占据多大的市场份额还无法确定。根据施密特汽车研究(Schmidt Automotive Research)的数据，经过数年的小幅增长后，到2023年第三季度，中国产汽车在西欧新售出的电动汽车中约占比十分之一。但在2023年的最后三个月，由于法国将中国产汽车排除在补贴计划之外，中国汽车在欧洲的市场份额有所回落。中国汽车品牌推出高折扣也表明开拓进程遇阻停滞。
许多欧洲消费者可能还没准备好接受像比亚迪这样让中国引以为傲的汽车品牌。迄今为止，在欧洲最畅销的“中国”汽车品牌是名爵，这在以前是个英国名牌，但现在归属于中国上汽集团。根据数据提供商Jato Dynamics的资料，即使是名爵，也没有跻身4月份欧盟最畅销10款电动汽车之列。
中国目前正饱尝恶性价格战之苦。毫无疑问，中国国内广告宣传的极低价格会让更多欧洲人转向中国品牌。然而，比亚迪去年推出的汽车价格却高的惊人，可能是顾忌欧盟调查，也可能意在提高利润率，以部分抵消国内市场困局的影响。
尽管如此，中国电动汽车对欧洲构成的长期威胁显而易见，欧盟不会冒任何风险。提高关税的一个后果是本地生产增加。比亚迪已在匈牙利建造了一座工厂，沃尔沃汽车(Volvo Cars)将于明年开始在比利时生产新款EX30，而不是像目前这样从中国出口汽车至欧洲。特斯拉(Tesla)很可能需要效仿这些同行。该公司在位于上海附近的工厂为欧洲市场生产Model 3。
其他后果将取决于中国的反应。欧盟中国商会(China Chamber of Commerce to the EU)上个月表示，中国政府正在考虑对配有大型发动机的进口汽车征收25%的关税。中国目前对欧盟汽车征收15%的关税。若这一举措落地，保时捷(Porsche)尤其会首当其冲，这家公司约四分之一的收入都来自中国，而所有汽车都产于德国。
具有讽刺意味的是，投资者之前认为，豪车市场相对不会受到中国电动汽车进口的威胁。去年，该市场担心的问题是法国雷诺(Renault)等面向大众市场的车企面临的竞争挑战。随着巴黎和布鲁塞尔的政要做出回应，市场担心的问题发生了变化，促使个股表现出现巨大差异：保时捷股价在一年内下跌37%，同期雷诺上涨55%。
最终，很可能会达成某种保持贸易流动的休战协议。欧盟对中国出口的依赖度高于美国，这就排除了像美国一样走向孤立主义的可能。这也许是雷诺更让人担心的原因之一，尽管该公司似乎在削减电动汽车成本方面取得了进展。
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