中国不再是德国车企的康庄大道
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最近，保时捷与其中国经销商之间的一场纠纷透露出，即使是世界顶级汽车品牌，在中国也面临销量下滑的棘手局面。

保时捷今年第一季度在华交付量同比下降24%。

Jacky Wong

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从宝马(BMW)到梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)，德国豪车制造商曾雄霸中国的大街小巷。现在时过境迁了。

最近，保时捷(Porsche)与其中国经销商之间的一场纠纷透露出，即使是一些世界顶级汽车品牌也面临着棘手局面。据中国当地媒体报道，保时捷的一些经销商拒绝增加库存，并要求该公司提供额外补贴。保时捷及其中国经销商上周发表声明称，它们面临着若干复杂的问题，将一同寻求有效的方式来积极应对市场变化。

的确，中国汽车经销商的处境相当糟糕。面对残酷的价格战，它们别无选择，只能向客户提供大幅折扣。例如，保时捷和宝马等品牌的经销商美东汽车(Meidong)的新车销售毛利率在2023年降至-0.6%，而2021年时为6.8%。这家在香港上市的公司市值已较2021年的峰值锐减94%。最终，这将意味着汽车制造商不得不提供更多的返利，削减自身利润率。

保时捷今年第一季度在华交付量同比下降24%。法拉利(Ferrari)第一季度中国内地出货量亦同比下降25%。梅赛德斯-奔驰和宝马第一季度在华汽车销量也较上年同期减少。

中国房地产市场内爆以及由此导致的经济放缓可能已对奢侈品消费造成影响。LVMH集团(LVMH)和古驰(Gucci)等品牌最近在中国的销售也有所放缓。

不过，随着电动汽车的迅速崛起，中国消费者的购车习惯也发生了翻天覆地的变化。根据中国乘用车市场信息联席会的数据，4月份在中国售出的乘用车中约有44%是新能源车，其中包括插电式混合动力车。长期以来，德国品牌一直称霸中国豪车市场。虽然眼下德系品牌在豪车市场仍占据主导地位，但情况可能会迅速发生变化。据Bernstein的数据，去年年底，电动车在售价超过人民币35万元（约合4.83万美元）的汽车中渗透率还不到整体市场渗透率的一半。

事实上，对于价格比这稍低一些的汽车，中国电动汽车品牌的份额一直在快速增长。Bernstein估计，对于售价超过人民币25万元（约合3.45万美元）的汽车，德国品牌在2023年的市场份额仅为45%，而在2020年的市场份额为60%。特斯拉(Tesla)一直在抢夺德系车的市场份额，但理想汽车(Li Auto)和比亚迪(BYD)旗下腾势(Denza)等中国电动汽车品牌也一直在推出更多高端车型。相比之下，德国品牌推出电动车型的速度较慢。中国消费者也越来越多地寻求通常与电动汽车配套的技术功能，如信息娱乐系统或驾驶辅助系统。

对于德国豪华汽车制造商来说，中国长期以来都是一个利润丰厚的市场，这些德国车企凭借自身声望一直处于快车道上。但现在，它们需要更加努力，以免落后于中国本土竞争对手。

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