一个视频看懂芯片产业战争。
发布日期：2024-11-21 21:03
Stephen Wilmot
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在美国制造廉价电动汽车变得更加困难。
在美国总统拜登上周宣布的新关税中，对中国电动汽车征收100%的关税引起了广泛关注。但实际上，这可能不会带来太大改变：目前只有少数电动汽车从中国出口到美国，比如极星(Polestar)。
对汽车行业来说，更重要的变化是对中国电动汽车电池和零部件征收25%新关税的措施，这高于目前的7.5%。许多细节尚不清楚，但这一消息很可能会影响特斯拉。该公司最便宜的车型——标准版Model 3在加州弗里蒙特生产，使用的是中国磷酸铁锂电池。
根据粗略计算，这一关税上调理论上会使每辆标准版Model 3成本增加约1000美元，这并非难以承受，但在特斯拉竭力降低成本的情况下会带来不便。特斯拉公司未回应置评请求。
福特(Ford)的标准续航版电马(Mustang Mach-E)也使用中国的磷酸铁锂电池。这款车在墨西哥制造，但仍可能被加征关税。
磷酸铁锂电池比性能更强的含镍钴电池便宜，特斯拉等公司在西方销售的大多数电动汽车使用的是镍钴电池。松下(Panasonic)和LG Energy等日韩公司在镍化学领域占主导地位，而磷酸铁锂技术已经被中国的宁德时代(CATL)和比亚迪(BYD)等公司产业化。这意味着，如果电动汽车制造商想用它来降低成本，使供应链多样化、不再严重依赖在刚果民主共和国开采的钴，他们将很难绕过中国公司。
或许会有创造性的办法来解决这个问题。宁德时代似乎计划在泰国和印尼建厂，最终可能向美国供货。美国前总统特朗普对中国产品加征的关税促使货物改道东南亚，因此清洁能源贸易路线的重新调整将不足为奇。
更符合美国政府政策精神的应对措施是将磷酸铁锂电池的生产转移到美国本土。这正是福特汽车希望在密歇根州新建一家工厂的原因，该工厂将获得宁德时代的技术许可，但与中国的联系仍存在争议。如果福特的项目按计划进行，将会成为值得特斯拉效仿的一个明确蓝图。
从美国政府的角度来看，最佳解决方案是在中国生态系统之外出现一种新的低成本电池技术。特斯拉在得克萨斯州的电池项目正试图批量生产一种新型电池，特斯拉上个月表示，预计到今年年底，该项目将在成本上击败镍基电池供应商。但这表明，新型电池与磷酸铁锂电池相比仍有一定差距。丰田汽车(Toyota)和其他公司一直承诺的“固态”电池将改变局面，但似乎仍需数年时间才能实现商业化。
上周提高对华关税并不是美国对中国磷酸铁锂电池技术的第一次攻击。作为《通胀削减法案》(Inflation Reduction Act)的一部分，购买电动汽车可享受7500美元的税收抵免，其中一项附加条件是汽车的电池材料不得来自“受关切外国实体”（包括中国）。这就是为什么标准续航版特斯拉Model 3和福特电马都不能享受补贴，除非该车型被租赁（这已经成为一个漏洞）。
特朗普曾暗示，如果他在即将到来的美国大选中获胜，可能会削减电动汽车税收抵免，但他承诺在关税问题上会比拜登走得更远。无论明年谁将入主美国白宫，美国前进的方向都是明确的：在降低电动汽车成本的竞赛中，中国的供应链实际上是禁区。
就连特斯拉首席执行官马斯克(Elon Musk)似乎也对此问题带来的巨大挑战望而却步。今年，马斯克更热衷于谈论让特斯拉汽车实现自动驾驶，而不是让汽车变得便宜。一个制造特斯拉紧凑型汽车的项目已经缩减了雄心。
虽然现在在中国每卖出10辆新车，就有四辆是电动汽车，但美国只会以新供应链允许的速度采用这项新技术，换言之，就是成本依然较高，速度则较慢。
在美国总统拜登上周宣布的新关税中，对中国电动汽车征收100%的关税引起了广泛关注。但实际上，这可能不会带来太大改变：目前只有少数电动汽车从中国出口到美国，比如极星(Polestar)。
对汽车行业来说，更重要的变化是对中国电动汽车电池和零部件征收25%新关税的措施，这高于目前的7.5%。许多细节尚不清楚，但这一消息很可能会影响特斯拉。该公司最便宜的车型——标准版Model 3在加州弗里蒙特生产，使用的是中国磷酸铁锂电池。
根据粗略计算，这一关税上调理论上会使每辆标准版Model 3成本增加约1000美元，这并非难以承受，但在特斯拉竭力降低成本的情况下会带来不便。特斯拉公司未回应置评请求。
福特(Ford)的标准续航版电马(Mustang Mach-E)也使用中国的磷酸铁锂电池。这款车在墨西哥制造，但仍可能被加征关税。
磷酸铁锂电池比性能更强的含镍钴电池便宜，特斯拉等公司在西方销售的大多数电动汽车使用的是镍钴电池。松下(Panasonic)和LG Energy等日韩公司在镍化学领域占主导地位，而磷酸铁锂技术已经被中国的宁德时代(CATL)和比亚迪(BYD)等公司产业化。这意味着，如果电动汽车制造商想用它来降低成本，使供应链多样化、不再严重依赖在刚果民主共和国开采的钴，他们将很难绕过中国公司。
或许会有创造性的办法来解决这个问题。宁德时代似乎计划在泰国和印尼建厂，最终可能向美国供货。美国前总统特朗普对中国产品加征的关税促使货物改道东南亚，因此清洁能源贸易路线的重新调整将不足为奇。
更符合美国政府政策精神的应对措施是将磷酸铁锂电池的生产转移到美国本土。这正是福特汽车希望在密歇根州新建一家工厂的原因，该工厂将获得宁德时代的技术许可，但与中国的联系仍存在争议。如果福特的项目按计划进行，将会成为值得特斯拉效仿的一个明确蓝图。
从美国政府的角度来看，最佳解决方案是在中国生态系统之外出现一种新的低成本电池技术。特斯拉在得克萨斯州的电池项目正试图批量生产一种新型电池，特斯拉上个月表示，预计到今年年底，该项目将在成本上击败镍基电池供应商。但这表明，新型电池与磷酸铁锂电池相比仍有一定差距。丰田汽车(Toyota)和其他公司一直承诺的“固态”电池将改变局面，但似乎仍需数年时间才能实现商业化。
上周提高对华关税并不是美国对中国磷酸铁锂电池技术的第一次攻击。作为《通胀削减法案》(Inflation Reduction Act)的一部分，购买电动汽车可享受7500美元的税收抵免，其中一项附加条件是汽车的电池材料不得来自“受关切外国实体”（包括中国）。这就是为什么标准续航版特斯拉Model 3和福特电马都不能享受补贴，除非该车型被租赁（这已经成为一个漏洞）。
特朗普曾暗示，如果他在即将到来的美国大选中获胜，可能会削减电动汽车税收抵免，但他承诺在关税问题上会比拜登走得更远。无论明年谁将入主美国白宫，美国前进的方向都是明确的：在降低电动汽车成本的竞赛中，中国的供应链实际上是禁区。
就连特斯拉首席执行官马斯克(Elon Musk)似乎也对此问题带来的巨大挑战望而却步。今年，马斯克更热衷于谈论让特斯拉汽车实现自动驾驶，而不是让汽车变得便宜。一个制造特斯拉紧凑型汽车的项目已经缩减了雄心。
虽然现在在中国每卖出10辆新车，就有四辆是电动汽车，但美国只会以新供应链允许的速度采用这项新技术，换言之，就是成本依然较高，速度则较慢。
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2024-05-24 17:33
商业与经济
对华关税大棒之下，美国生产廉价电动汽车难上加难
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拜登对中国电动汽车电池和零部件加征关税的措施可能会冲击特斯拉和福特的最便宜车型。
Stephen Wilmot
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对汽车行业来说，更重要的变化是对中国电动汽车电池和零部件征收25%新关税的措施，这高于目前的7.5%。许多细节尚不清楚，但这一消息很可能会影响特斯拉。该公司最便宜的车型——标准版Model 3在加州弗里蒙特生产，使用的是中国磷酸铁锂电池。
根据粗略计算，这一关税上调理论上会使每辆标准版Model 3成本增加约1000美元，这并非难以承受，但在特斯拉竭力降低成本的情况下会带来不便。特斯拉公司未回应置评请求。
福特(Ford)的标准续航版电马(Mustang Mach-E)也使用中国的磷酸铁锂电池。这款车在墨西哥制造，但仍可能被加征关税。
磷酸铁锂电池比性能更强的含镍钴电池便宜，特斯拉等公司在西方销售的大多数电动汽车使用的是镍钴电池。松下(Panasonic)和LG Energy等日韩公司在镍化学领域占主导地位，而磷酸铁锂技术已经被中国的宁德时代(CATL)和比亚迪(BYD)等公司产业化。这意味着，如果电动汽车制造商想用它来降低成本，使供应链多样化、不再严重依赖在刚果民主共和国开采的钴，他们将很难绕过中国公司。
或许会有创造性的办法来解决这个问题。宁德时代似乎计划在泰国和印尼建厂，最终可能向美国供货。美国前总统特朗普对中国产品加征的关税促使货物改道东南亚，因此清洁能源贸易路线的重新调整将不足为奇。
更符合美国政府政策精神的应对措施是将磷酸铁锂电池的生产转移到美国本土。这正是福特汽车希望在密歇根州新建一家工厂的原因，该工厂将获得宁德时代的技术许可，但与中国的联系仍存在争议。如果福特的项目按计划进行，将会成为值得特斯拉效仿的一个明确蓝图。
从美国政府的角度来看，最佳解决方案是在中国生态系统之外出现一种新的低成本电池技术。特斯拉在得克萨斯州的电池项目正试图批量生产一种新型电池，特斯拉上个月表示，预计到今年年底，该项目将在成本上击败镍基电池供应商。但这表明，新型电池与磷酸铁锂电池相比仍有一定差距。丰田汽车(Toyota)和其他公司一直承诺的“固态”电池将改变局面，但似乎仍需数年时间才能实现商业化。
上周提高对华关税并不是美国对中国磷酸铁锂电池技术的第一次攻击。作为《通胀削减法案》(Inflation Reduction Act)的一部分，购买电动汽车可享受7500美元的税收抵免，其中一项附加条件是汽车的电池材料不得来自“受关切外国实体”（包括中国）。这就是为什么标准续航版特斯拉Model 3和福特电马都不能享受补贴，除非该车型被租赁（这已经成为一个漏洞）。
特朗普曾暗示，如果他在即将到来的美国大选中获胜，可能会削减电动汽车税收抵免，但他承诺在关税问题上会比拜登走得更远。无论明年谁将入主美国白宫，美国前进的方向都是明确的：在降低电动汽车成本的竞赛中，中国的供应链实际上是禁区。
就连特斯拉首席执行官马斯克(Elon Musk)似乎也对此问题带来的巨大挑战望而却步。今年，马斯克更热衷于谈论让特斯拉汽车实现自动驾驶，而不是让汽车变得便宜。一个制造特斯拉紧凑型汽车的项目已经缩减了雄心。
虽然现在在中国每卖出10辆新车，就有四辆是电动汽车，但美国只会以新供应链允许的速度采用这项新技术，换言之，就是成本依然较高，速度则较慢。
在美国总统拜登上周宣布的新关税中，对中国电动汽车征收100%的关税引起了广泛关注。但实际上，这可能不会带来太大改变：目前只有少数电动汽车从中国出口到美国，比如极星(Polestar)。
对汽车行业来说，更重要的变化是对中国电动汽车电池和零部件征收25%新关税的措施，这高于目前的7.5%。许多细节尚不清楚，但这一消息很可能会影响特斯拉。该公司最便宜的车型——标准版Model 3在加州弗里蒙特生产，使用的是中国磷酸铁锂电池。
根据粗略计算，这一关税上调理论上会使每辆标准版Model 3成本增加约1000美元，这并非难以承受，但在特斯拉竭力降低成本的情况下会带来不便。特斯拉公司未回应置评请求。
福特(Ford)的标准续航版电马(Mustang Mach-E)也使用中国的磷酸铁锂电池。这款车在墨西哥制造，但仍可能被加征关税。
磷酸铁锂电池比性能更强的含镍钴电池便宜，特斯拉等公司在西方销售的大多数电动汽车使用的是镍钴电池。松下(Panasonic)和LG Energy等日韩公司在镍化学领域占主导地位，而磷酸铁锂技术已经被中国的宁德时代(CATL)和比亚迪(BYD)等公司产业化。这意味着，如果电动汽车制造商想用它来降低成本，使供应链多样化、不再严重依赖在刚果民主共和国开采的钴，他们将很难绕过中国公司。
或许会有创造性的办法来解决这个问题。宁德时代似乎计划在泰国和印尼建厂，最终可能向美国供货。美国前总统特朗普对中国产品加征的关税促使货物改道东南亚，因此清洁能源贸易路线的重新调整将不足为奇。
更符合美国政府政策精神的应对措施是将磷酸铁锂电池的生产转移到美国本土。这正是福特汽车希望在密歇根州新建一家工厂的原因，该工厂将获得宁德时代的技术许可，但与中国的联系仍存在争议。如果福特的项目按计划进行，将会成为值得特斯拉效仿的一个明确蓝图。
从美国政府的角度来看，最佳解决方案是在中国生态系统之外出现一种新的低成本电池技术。特斯拉在得克萨斯州的电池项目正试图批量生产一种新型电池，特斯拉上个月表示，预计到今年年底，该项目将在成本上击败镍基电池供应商。但这表明，新型电池与磷酸铁锂电池相比仍有一定差距。丰田汽车(Toyota)和其他公司一直承诺的“固态”电池将改变局面，但似乎仍需数年时间才能实现商业化。
上周提高对华关税并不是美国对中国磷酸铁锂电池技术的第一次攻击。作为《通胀削减法案》(Inflation Reduction Act)的一部分，购买电动汽车可享受7500美元的税收抵免，其中一项附加条件是汽车的电池材料不得来自“受关切外国实体”（包括中国）。这就是为什么标准续航版特斯拉Model 3和福特电马都不能享受补贴，除非该车型被租赁（这已经成为一个漏洞）。
特朗普曾暗示，如果他在即将到来的美国大选中获胜，可能会削减电动汽车税收抵免，但他承诺在关税问题上会比拜登走得更远。无论明年谁将入主美国白宫，美国前进的方向都是明确的：在降低电动汽车成本的竞赛中，中国的供应链实际上是禁区。
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回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
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