数据显示瑞士对日本的手表出口增长14%以上，对中国出口则下降5.9%，这也反映出在奢侈品行业见到的趋势。行业机构表示，对未来几个月中国和香港市场的预测依然非常负面。
发布日期：2024-09-20 08:31
Sha Hua，Yoko Kubota
■
小米(Xiaomi)是一家以生产电饭煲、扫地机器人、空气净化器和智能手机而知名的中国公司。现在，小米又完成了它的长期竞争对手苹果公司(Apple)无法完成的任务：生产电动汽车并推向市场。
而且小米只用了三年时间。
3月底在国内市场推出SU7后，小米已接到大量订单，正在全力开动生产。总部位于北京的小米表示，4月初以来已交付了1万多辆电动汽车，并收到了近9万辆合约订单。
SU7的售价在3万至4.2万美元之间，该公司称，充电一次可行驶最高500英里，较特斯拉(Tesla) Model 3在中国有类似配置的版本售价低4,000美元左右，而续航里程较后者高出200英里左右。
小米造车的成功彰显出拥有百年历史的汽车行业的新现实：近年来随着电动汽车的出现，汽车制造的门槛已经降低。而且在这一新现实下，中国正在遥遥领先于其他国家。
随着硬件生产的难度降低，人们对产品吸引力的关注点已经在很大程度上转向软件和功能。
瑞银(UBS)中国汽车行业研究主管巩旻(Paul Gong)表示，新型电动汽车更像是带电池的电脑。巩旻说，在整个电动汽车供应链上，中国车企现在几乎领先于其他所有制造商。
为了节省时间和成本，小米借鉴了特斯拉和其他汽车制造商的做法，挖掘自身的产品开发专长，并融入中国快速发展的汽车供应链。得益于在笔记本电脑、搅拌机和宠物摄像头领域的多年磨砺，小米开发出了适合善变的消费者群体的各种功能，包括磁吸在16.1英寸中控屏下方的可拆卸物理按键，以满足那些不喜欢通过触摸屏控制音量或调整座椅的人士的需求。
在整合智能手机、汽车和家用设备方面，小米在消费产品方面的专业能力也起到了重要作用。例如，手机屏幕可以镜像到触摸屏上。当汽车处于回家模式时，一旦汽车到达设定的离家距离，家里的智能灯和空调就会打开。
4月份，在中国最大的年度车展上，小米展位被全球各大汽车品牌的高管们围得水泄不通。有关该展会的一段视频显示，比亚迪(BYD) CEO王传福对小米CEO雷军说，他起初还为小米捏了把汗。王传福称赞道，不容易，不容易，敬佩，敬佩。巴菲特(Warren Buffett)支持的比亚迪是中国最大的电动汽车制造商。
向特斯拉“偷师”
小米是全球第三大智能手机制造商，仅次于苹果公司和韩国的三星电子(Samsung Electronics)。但雷军在4月接受中国中央电视台采访时说，制造汽车需要一套全新的复杂工艺，即便无需生产内燃机。传统汽车的生产正是因为内燃机才会如此棘手。
雷军说，小米为汽车项目召集了大约6,000名员工。小米营销团队的Ma Yingbo说，有些人是从保时捷(Porsche)和宝马(BMW)等外国汽车制造商那里招聘的，有些人则是从其他部门调过来的。特斯拉的Model 3也在小米从中汲取灵感的车型之列。
为了简化开发过程并降低成本，小米采用了特斯拉的“千兆铸造”工艺，即通过大规模高压铝压铸来制造汽车框架。该工艺将数百个制造步骤合而为一，节省了部件、重量、成本和时间。
小米也必须进行创新。注入压铸机的液态铝必须是能够承受超强压力的特定品种。Ma说，小米必须开发自己的材料，建立一套AI程序，使用一种被称为深度学习的方法来模拟不同材料置于压铸机内的表现。
中国速度
小米与北京汽车集团(Beijing Automotive Group)合作，利用这家国有企业的造车许可证启动了其工厂项目。从那时起，小米花了半年时间设计造车工厂，又花了15个月时间建造该工厂，三年内的余下时间则用来处理审批、质量控制和标准问题。
雷军对中央电视台表示，2021年1月，美国政府将小米列入了黑名单，称小米与中国军方有关联，禁止美国人投资小米，随后小米才开始认真考虑进军汽车行业。（2021年5月，华盛顿方面同意将小米从黑名单中移除。）
在美国黑名单公布的当天，雷军召集董事会成员召开紧急会议，担心小米很快就会失去获得美国零部件的渠道，无法再生产智能手机。雷军说，简而言之，小米需要找到新的赚钱方式。
2021年3月，小米宣布有意加入中国电动汽车制造商行列，并承诺在未来十年投资100亿美元。
从单一车型到量产
造车成功让小米在中国造车新势力中跻身前十，同时也加剧了中国电动汽车市场持续的价格战压力。眼下在这个全球最大的汽车市场，有100多个品牌正在展开激烈争夺，许多品牌都未盈利。
雷军预计只有五到八家公司能存活下来，并表示小米造车业务目前处于亏损状态。他告诉中央电视台，要实现盈利，SU7年产量必须达到30万至40万辆。
小米需要迅速提高产量以满足需求。4月底订购该车的客户需要等待40到50周才能交付。
已经有中文媒体报道了SU7发生轻微碰撞事故的消息，还有一辆SU7在交付后不久发生故障。该公司没有回应就这些报道置评的请求。
上周，美国将对中国电动汽车征收的关税提高到约100%。不过小米已经表示，未来三年将专注于中国市场。该公司没有安排雷军接受本报采访。
了解客户的喜好
高管们表示，随着电动汽车的硬件变得越来越简单，在中国一辆汽车的成功与否越发取决于它的软件和功能。
在这一点上，小米可以倚仗在家用产品和小工具方面的专长经验。在中美两地工作的汽车行业研究公司Sino Auto Insights总经理Tu Le说，该公司熟知客户的生活方式偏好，并将这些信息用于产品开发。
雷军在向王传福展示SU7时说，小米从初期设计开始就下了很多功夫让这款车吸引女性买家的注意。他解释说，一般家庭决策的时候，男主人负责选，女主人负责拍板。
他说，这款车尤其受女性顾客欢迎的一项功能是车顶玻璃的防晒功能。小米表示，强化有色玻璃可以让汽车在阳光下保持凉爽并阻挡紫外线，这一功能得到了渴望防晒的中国女性的青睐。
SU7的仪表盘还可以接入小米的软件生态系统，显示驾驶员的小米手机显示屏，并允许任何拥有其他小米设备的人通过SU7控制自己的设备。
Sino Auto Insights的Le表示，从这个意义上讲，SU7感觉更像是小米系统里的另一个设备。
今年早些时候，苹果公司放弃了长达数年的电动汽车研发项目。为了赶上甚至超越现有汽车制造商，苹果公司曾投入数以十亿美元计的资金，但面临的困难不断增加。
雷军告诉中央电视台，在得知苹果公司退出后，雷军指示员工确保SU7支持苹果公司专有软件CarPlay，该软件可在车载仪表盘上显示iPhone屏幕。
中国北方城市天津的学生Ma Xiaoyun说，除了买SU7，他还买了部小米手机，这样他就可以体验与净水器和扫地机器人等家用设备的无缝连接。
但对21岁的Ma来说，最吸引他的还是SU7的加速性能，据宣传，该车型零至62英里/小时加速时间在2.78秒以内，这种加速速度让人想起保时捷Taycan的某些车型，而后者价格至少是SU7的四倍。Ma说，SU7的性价比很高。
而且小米只用了三年时间。
3月底在国内市场推出SU7后，小米已接到大量订单，正在全力开动生产。总部位于北京的小米表示，4月初以来已交付了1万多辆电动汽车，并收到了近9万辆合约订单。
SU7的售价在3万至4.2万美元之间，该公司称，充电一次可行驶最高500英里，较特斯拉(Tesla) Model 3在中国有类似配置的版本售价低4,000美元左右，而续航里程较后者高出200英里左右。
小米造车的成功彰显出拥有百年历史的汽车行业的新现实：近年来随着电动汽车的出现，汽车制造的门槛已经降低。而且在这一新现实下，中国正在遥遥领先于其他国家。
随着硬件生产的难度降低，人们对产品吸引力的关注点已经在很大程度上转向软件和功能。
瑞银(UBS)中国汽车行业研究主管巩旻(Paul Gong)表示，新型电动汽车更像是带电池的电脑。巩旻说，在整个电动汽车供应链上，中国车企现在几乎领先于其他所有制造商。
为了节省时间和成本，小米借鉴了特斯拉和其他汽车制造商的做法，挖掘自身的产品开发专长，并融入中国快速发展的汽车供应链。得益于在笔记本电脑、搅拌机和宠物摄像头领域的多年磨砺，小米开发出了适合善变的消费者群体的各种功能，包括磁吸在16.1英寸中控屏下方的可拆卸物理按键，以满足那些不喜欢通过触摸屏控制音量或调整座椅的人士的需求。
在整合智能手机、汽车和家用设备方面，小米在消费产品方面的专业能力也起到了重要作用。例如，手机屏幕可以镜像到触摸屏上。当汽车处于回家模式时，一旦汽车到达设定的离家距离，家里的智能灯和空调就会打开。
4月份，在中国最大的年度车展上，小米展位被全球各大汽车品牌的高管们围得水泄不通。有关该展会的一段视频显示，比亚迪(BYD) CEO王传福对小米CEO雷军说，他起初还为小米捏了把汗。王传福称赞道，不容易，不容易，敬佩，敬佩。巴菲特(Warren Buffett)支持的比亚迪是中国最大的电动汽车制造商。
向特斯拉“偷师”
小米是全球第三大智能手机制造商，仅次于苹果公司和韩国的三星电子(Samsung Electronics)。但雷军在4月接受中国中央电视台采访时说，制造汽车需要一套全新的复杂工艺，即便无需生产内燃机。传统汽车的生产正是因为内燃机才会如此棘手。
雷军说，小米为汽车项目召集了大约6,000名员工。小米营销团队的Ma Yingbo说，有些人是从保时捷(Porsche)和宝马(BMW)等外国汽车制造商那里招聘的，有些人则是从其他部门调过来的。特斯拉的Model 3也在小米从中汲取灵感的车型之列。
为了简化开发过程并降低成本，小米采用了特斯拉的“千兆铸造”工艺，即通过大规模高压铝压铸来制造汽车框架。该工艺将数百个制造步骤合而为一，节省了部件、重量、成本和时间。
小米也必须进行创新。注入压铸机的液态铝必须是能够承受超强压力的特定品种。Ma说，小米必须开发自己的材料，建立一套AI程序，使用一种被称为深度学习的方法来模拟不同材料置于压铸机内的表现。
中国速度
小米与北京汽车集团(Beijing Automotive Group)合作，利用这家国有企业的造车许可证启动了其工厂项目。从那时起，小米花了半年时间设计造车工厂，又花了15个月时间建造该工厂，三年内的余下时间则用来处理审批、质量控制和标准问题。
雷军对中央电视台表示，2021年1月，美国政府将小米列入了黑名单，称小米与中国军方有关联，禁止美国人投资小米，随后小米才开始认真考虑进军汽车行业。（2021年5月，华盛顿方面同意将小米从黑名单中移除。）
在美国黑名单公布的当天，雷军召集董事会成员召开紧急会议，担心小米很快就会失去获得美国零部件的渠道，无法再生产智能手机。雷军说，简而言之，小米需要找到新的赚钱方式。
2021年3月，小米宣布有意加入中国电动汽车制造商行列，并承诺在未来十年投资100亿美元。
从单一车型到量产
造车成功让小米在中国造车新势力中跻身前十，同时也加剧了中国电动汽车市场持续的价格战压力。眼下在这个全球最大的汽车市场，有100多个品牌正在展开激烈争夺，许多品牌都未盈利。
雷军预计只有五到八家公司能存活下来，并表示小米造车业务目前处于亏损状态。他告诉中央电视台，要实现盈利，SU7年产量必须达到30万至40万辆。
小米需要迅速提高产量以满足需求。4月底订购该车的客户需要等待40到50周才能交付。
已经有中文媒体报道了SU7发生轻微碰撞事故的消息，还有一辆SU7在交付后不久发生故障。该公司没有回应就这些报道置评的请求。
上周，美国将对中国电动汽车征收的关税提高到约100%。不过小米已经表示，未来三年将专注于中国市场。该公司没有安排雷军接受本报采访。
了解客户的喜好
高管们表示，随着电动汽车的硬件变得越来越简单，在中国一辆汽车的成功与否越发取决于它的软件和功能。
在这一点上，小米可以倚仗在家用产品和小工具方面的专长经验。在中美两地工作的汽车行业研究公司Sino Auto Insights总经理Tu Le说，该公司熟知客户的生活方式偏好，并将这些信息用于产品开发。
雷军在向王传福展示SU7时说，小米从初期设计开始就下了很多功夫让这款车吸引女性买家的注意。他解释说，一般家庭决策的时候，男主人负责选，女主人负责拍板。
他说，这款车尤其受女性顾客欢迎的一项功能是车顶玻璃的防晒功能。小米表示，强化有色玻璃可以让汽车在阳光下保持凉爽并阻挡紫外线，这一功能得到了渴望防晒的中国女性的青睐。
SU7的仪表盘还可以接入小米的软件生态系统，显示驾驶员的小米手机显示屏，并允许任何拥有其他小米设备的人通过SU7控制自己的设备。
Sino Auto Insights的Le表示，从这个意义上讲，SU7感觉更像是小米系统里的另一个设备。
今年早些时候，苹果公司放弃了长达数年的电动汽车研发项目。为了赶上甚至超越现有汽车制造商，苹果公司曾投入数以十亿美元计的资金，但面临的困难不断增加。
雷军告诉中央电视台，在得知苹果公司退出后，雷军指示员工确保SU7支持苹果公司专有软件CarPlay，该软件可在车载仪表盘上显示iPhone屏幕。
中国北方城市天津的学生Ma Xiaoyun说，除了买SU7，他还买了部小米手机，这样他就可以体验与净水器和扫地机器人等家用设备的无缝连接。
但对21岁的Ma来说，最吸引他的还是SU7的加速性能，据宣传，该车型零至62英里/小时加速时间在2.78秒以内，这种加速速度让人想起保时捷Taycan的某些车型，而后者价格至少是SU7的四倍。Ma说，SU7的性价比很高。
■
相关内容
读者评论
热门排行榜
OR
2024-05-22 04:22
商业与经济
为何苹果造车失败而小米三年功成？
为何苹果造车失败而小米三年功成？
小米造车成功彰显拥有百年历史的汽车行业的新现实：随着电动汽车的出现，汽车制造的门槛已经降低。而在这一新现实下，中国正遥遥领先于其他国家。
Sha Hua，Yoko Kubota
■
小米(Xiaomi)是一家以生产电饭煲、扫地机器人、空气净化器和智能手机而知名的中国公司。现在，小米又完成了它的长期竞争对手苹果公司(Apple)无法完成的任务：生产电动汽车并推向市场。
而且小米只用了三年时间。
3月底在国内市场推出SU7后，小米已接到大量订单，正在全力开动生产。总部位于北京的小米表示，4月初以来已交付了1万多辆电动汽车，并收到了近9万辆合约订单。
SU7的售价在3万至4.2万美元之间，该公司称，充电一次可行驶最高500英里，较特斯拉(Tesla) Model 3在中国有类似配置的版本售价低4,000美元左右，而续航里程较后者高出200英里左右。
小米造车的成功彰显出拥有百年历史的汽车行业的新现实：近年来随着电动汽车的出现，汽车制造的门槛已经降低。而且在这一新现实下，中国正在遥遥领先于其他国家。
随着硬件生产的难度降低，人们对产品吸引力的关注点已经在很大程度上转向软件和功能。
瑞银(UBS)中国汽车行业研究主管巩旻(Paul Gong)表示，新型电动汽车更像是带电池的电脑。巩旻说，在整个电动汽车供应链上，中国车企现在几乎领先于其他所有制造商。
为了节省时间和成本，小米借鉴了特斯拉和其他汽车制造商的做法，挖掘自身的产品开发专长，并融入中国快速发展的汽车供应链。得益于在笔记本电脑、搅拌机和宠物摄像头领域的多年磨砺，小米开发出了适合善变的消费者群体的各种功能，包括磁吸在16.1英寸中控屏下方的可拆卸物理按键，以满足那些不喜欢通过触摸屏控制音量或调整座椅的人士的需求。
在整合智能手机、汽车和家用设备方面，小米在消费产品方面的专业能力也起到了重要作用。例如，手机屏幕可以镜像到触摸屏上。当汽车处于回家模式时，一旦汽车到达设定的离家距离，家里的智能灯和空调就会打开。
4月份，在中国最大的年度车展上，小米展位被全球各大汽车品牌的高管们围得水泄不通。有关该展会的一段视频显示，比亚迪(BYD) CEO王传福对小米CEO雷军说，他起初还为小米捏了把汗。王传福称赞道，不容易，不容易，敬佩，敬佩。巴菲特(Warren Buffett)支持的比亚迪是中国最大的电动汽车制造商。
向特斯拉“偷师”
小米是全球第三大智能手机制造商，仅次于苹果公司和韩国的三星电子(Samsung Electronics)。但雷军在4月接受中国中央电视台采访时说，制造汽车需要一套全新的复杂工艺，即便无需生产内燃机。传统汽车的生产正是因为内燃机才会如此棘手。
雷军说，小米为汽车项目召集了大约6,000名员工。小米营销团队的Ma Yingbo说，有些人是从保时捷(Porsche)和宝马(BMW)等外国汽车制造商那里招聘的，有些人则是从其他部门调过来的。特斯拉的Model 3也在小米从中汲取灵感的车型之列。
为了简化开发过程并降低成本，小米采用了特斯拉的“千兆铸造”工艺，即通过大规模高压铝压铸来制造汽车框架。该工艺将数百个制造步骤合而为一，节省了部件、重量、成本和时间。
小米也必须进行创新。注入压铸机的液态铝必须是能够承受超强压力的特定品种。Ma说，小米必须开发自己的材料，建立一套AI程序，使用一种被称为深度学习的方法来模拟不同材料置于压铸机内的表现。
中国速度
小米与北京汽车集团(Beijing Automotive Group)合作，利用这家国有企业的造车许可证启动了其工厂项目。从那时起，小米花了半年时间设计造车工厂，又花了15个月时间建造该工厂，三年内的余下时间则用来处理审批、质量控制和标准问题。
雷军对中央电视台表示，2021年1月，美国政府将小米列入了黑名单，称小米与中国军方有关联，禁止美国人投资小米，随后小米才开始认真考虑进军汽车行业。（2021年5月，华盛顿方面同意将小米从黑名单中移除。）
在美国黑名单公布的当天，雷军召集董事会成员召开紧急会议，担心小米很快就会失去获得美国零部件的渠道，无法再生产智能手机。雷军说，简而言之，小米需要找到新的赚钱方式。
2021年3月，小米宣布有意加入中国电动汽车制造商行列，并承诺在未来十年投资100亿美元。
从单一车型到量产
造车成功让小米在中国造车新势力中跻身前十，同时也加剧了中国电动汽车市场持续的价格战压力。眼下在这个全球最大的汽车市场，有100多个品牌正在展开激烈争夺，许多品牌都未盈利。
雷军预计只有五到八家公司能存活下来，并表示小米造车业务目前处于亏损状态。他告诉中央电视台，要实现盈利，SU7年产量必须达到30万至40万辆。
小米需要迅速提高产量以满足需求。4月底订购该车的客户需要等待40到50周才能交付。
已经有中文媒体报道了SU7发生轻微碰撞事故的消息，还有一辆SU7在交付后不久发生故障。该公司没有回应就这些报道置评的请求。
上周，美国将对中国电动汽车征收的关税提高到约100%。不过小米已经表示，未来三年将专注于中国市场。该公司没有安排雷军接受本报采访。
了解客户的喜好
高管们表示，随着电动汽车的硬件变得越来越简单，在中国一辆汽车的成功与否越发取决于它的软件和功能。
在这一点上，小米可以倚仗在家用产品和小工具方面的专长经验。在中美两地工作的汽车行业研究公司Sino Auto Insights总经理Tu Le说，该公司熟知客户的生活方式偏好，并将这些信息用于产品开发。
雷军在向王传福展示SU7时说，小米从初期设计开始就下了很多功夫让这款车吸引女性买家的注意。他解释说，一般家庭决策的时候，男主人负责选，女主人负责拍板。
他说，这款车尤其受女性顾客欢迎的一项功能是车顶玻璃的防晒功能。小米表示，强化有色玻璃可以让汽车在阳光下保持凉爽并阻挡紫外线，这一功能得到了渴望防晒的中国女性的青睐。
SU7的仪表盘还可以接入小米的软件生态系统，显示驾驶员的小米手机显示屏，并允许任何拥有其他小米设备的人通过SU7控制自己的设备。
Sino Auto Insights的Le表示，从这个意义上讲，SU7感觉更像是小米系统里的另一个设备。
今年早些时候，苹果公司放弃了长达数年的电动汽车研发项目。为了赶上甚至超越现有汽车制造商，苹果公司曾投入数以十亿美元计的资金，但面临的困难不断增加。
雷军告诉中央电视台，在得知苹果公司退出后，雷军指示员工确保SU7支持苹果公司专有软件CarPlay，该软件可在车载仪表盘上显示iPhone屏幕。
中国北方城市天津的学生Ma Xiaoyun说，除了买SU7，他还买了部小米手机，这样他就可以体验与净水器和扫地机器人等家用设备的无缝连接。
但对21岁的Ma来说，最吸引他的还是SU7的加速性能，据宣传，该车型零至62英里/小时加速时间在2.78秒以内，这种加速速度让人想起保时捷Taycan的某些车型，而后者价格至少是SU7的四倍。Ma说，SU7的性价比很高。
而且小米只用了三年时间。
3月底在国内市场推出SU7后，小米已接到大量订单，正在全力开动生产。总部位于北京的小米表示，4月初以来已交付了1万多辆电动汽车，并收到了近9万辆合约订单。
SU7的售价在3万至4.2万美元之间，该公司称，充电一次可行驶最高500英里，较特斯拉(Tesla) Model 3在中国有类似配置的版本售价低4,000美元左右，而续航里程较后者高出200英里左右。
小米造车的成功彰显出拥有百年历史的汽车行业的新现实：近年来随着电动汽车的出现，汽车制造的门槛已经降低。而且在这一新现实下，中国正在遥遥领先于其他国家。
随着硬件生产的难度降低，人们对产品吸引力的关注点已经在很大程度上转向软件和功能。
瑞银(UBS)中国汽车行业研究主管巩旻(Paul Gong)表示，新型电动汽车更像是带电池的电脑。巩旻说，在整个电动汽车供应链上，中国车企现在几乎领先于其他所有制造商。
为了节省时间和成本，小米借鉴了特斯拉和其他汽车制造商的做法，挖掘自身的产品开发专长，并融入中国快速发展的汽车供应链。得益于在笔记本电脑、搅拌机和宠物摄像头领域的多年磨砺，小米开发出了适合善变的消费者群体的各种功能，包括磁吸在16.1英寸中控屏下方的可拆卸物理按键，以满足那些不喜欢通过触摸屏控制音量或调整座椅的人士的需求。
在整合智能手机、汽车和家用设备方面，小米在消费产品方面的专业能力也起到了重要作用。例如，手机屏幕可以镜像到触摸屏上。当汽车处于回家模式时，一旦汽车到达设定的离家距离，家里的智能灯和空调就会打开。
4月份，在中国最大的年度车展上，小米展位被全球各大汽车品牌的高管们围得水泄不通。有关该展会的一段视频显示，比亚迪(BYD) CEO王传福对小米CEO雷军说，他起初还为小米捏了把汗。王传福称赞道，不容易，不容易，敬佩，敬佩。巴菲特(Warren Buffett)支持的比亚迪是中国最大的电动汽车制造商。
向特斯拉“偷师”
小米是全球第三大智能手机制造商，仅次于苹果公司和韩国的三星电子(Samsung Electronics)。但雷军在4月接受中国中央电视台采访时说，制造汽车需要一套全新的复杂工艺，即便无需生产内燃机。传统汽车的生产正是因为内燃机才会如此棘手。
雷军说，小米为汽车项目召集了大约6,000名员工。小米营销团队的Ma Yingbo说，有些人是从保时捷(Porsche)和宝马(BMW)等外国汽车制造商那里招聘的，有些人则是从其他部门调过来的。特斯拉的Model 3也在小米从中汲取灵感的车型之列。
为了简化开发过程并降低成本，小米采用了特斯拉的“千兆铸造”工艺，即通过大规模高压铝压铸来制造汽车框架。该工艺将数百个制造步骤合而为一，节省了部件、重量、成本和时间。
小米也必须进行创新。注入压铸机的液态铝必须是能够承受超强压力的特定品种。Ma说，小米必须开发自己的材料，建立一套AI程序，使用一种被称为深度学习的方法来模拟不同材料置于压铸机内的表现。
中国速度
小米与北京汽车集团(Beijing Automotive Group)合作，利用这家国有企业的造车许可证启动了其工厂项目。从那时起，小米花了半年时间设计造车工厂，又花了15个月时间建造该工厂，三年内的余下时间则用来处理审批、质量控制和标准问题。
雷军对中央电视台表示，2021年1月，美国政府将小米列入了黑名单，称小米与中国军方有关联，禁止美国人投资小米，随后小米才开始认真考虑进军汽车行业。（2021年5月，华盛顿方面同意将小米从黑名单中移除。）
在美国黑名单公布的当天，雷军召集董事会成员召开紧急会议，担心小米很快就会失去获得美国零部件的渠道，无法再生产智能手机。雷军说，简而言之，小米需要找到新的赚钱方式。
2021年3月，小米宣布有意加入中国电动汽车制造商行列，并承诺在未来十年投资100亿美元。
从单一车型到量产
造车成功让小米在中国造车新势力中跻身前十，同时也加剧了中国电动汽车市场持续的价格战压力。眼下在这个全球最大的汽车市场，有100多个品牌正在展开激烈争夺，许多品牌都未盈利。
雷军预计只有五到八家公司能存活下来，并表示小米造车业务目前处于亏损状态。他告诉中央电视台，要实现盈利，SU7年产量必须达到30万至40万辆。
小米需要迅速提高产量以满足需求。4月底订购该车的客户需要等待40到50周才能交付。
已经有中文媒体报道了SU7发生轻微碰撞事故的消息，还有一辆SU7在交付后不久发生故障。该公司没有回应就这些报道置评的请求。
上周，美国将对中国电动汽车征收的关税提高到约100%。不过小米已经表示，未来三年将专注于中国市场。该公司没有安排雷军接受本报采访。
了解客户的喜好
高管们表示，随着电动汽车的硬件变得越来越简单，在中国一辆汽车的成功与否越发取决于它的软件和功能。
在这一点上，小米可以倚仗在家用产品和小工具方面的专长经验。在中美两地工作的汽车行业研究公司Sino Auto Insights总经理Tu Le说，该公司熟知客户的生活方式偏好，并将这些信息用于产品开发。
雷军在向王传福展示SU7时说，小米从初期设计开始就下了很多功夫让这款车吸引女性买家的注意。他解释说，一般家庭决策的时候，男主人负责选，女主人负责拍板。
他说，这款车尤其受女性顾客欢迎的一项功能是车顶玻璃的防晒功能。小米表示，强化有色玻璃可以让汽车在阳光下保持凉爽并阻挡紫外线，这一功能得到了渴望防晒的中国女性的青睐。
SU7的仪表盘还可以接入小米的软件生态系统，显示驾驶员的小米手机显示屏，并允许任何拥有其他小米设备的人通过SU7控制自己的设备。
Sino Auto Insights的Le表示，从这个意义上讲，SU7感觉更像是小米系统里的另一个设备。
今年早些时候，苹果公司放弃了长达数年的电动汽车研发项目。为了赶上甚至超越现有汽车制造商，苹果公司曾投入数以十亿美元计的资金，但面临的困难不断增加。
雷军告诉中央电视台，在得知苹果公司退出后，雷军指示员工确保SU7支持苹果公司专有软件CarPlay，该软件可在车载仪表盘上显示iPhone屏幕。
中国北方城市天津的学生Ma Xiaoyun说，除了买SU7，他还买了部小米手机，这样他就可以体验与净水器和扫地机器人等家用设备的无缝连接。
但对21岁的Ma来说，最吸引他的还是SU7的加速性能，据宣传，该车型零至62英里/小时加速时间在2.78秒以内，这种加速速度让人想起保时捷Taycan的某些车型，而后者价格至少是SU7的四倍。Ma说，SU7的性价比很高。
■
相关内容
读者评论OR
读者评论
OR
分享：
每日头条
OR
最新资讯
OR
热门排行榜
OR
OR品牌理念
■ 或者, 留一段影像，回一曲挂牵。丝丝入扣、暖暖心灵 ，需飘过的醇厚与共。
■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
■ OR 新媒体是一个提供时政、经济、文化、科技等多领域资讯的平台，旨在为用户提供优质的阅读体验。网站的网址是oror.vip，用户可以通过浏览器在台式电脑 、笔记本电脑 、平板电脑 、手机访问。.......