电动车驶入智驾时代，比拼的是什么？
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消费需求引导着科技的商业化方向；智能化的下半场拼得更多的是体验。

何丽

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“我要看奶龙！”

“这点小事就交给我吧，马上为您播放动画短片《小七和奶龙》。”

这是黄蕾一家逛车展的时候，在一辆展车内体验与语音智能设备交流的场景。五一长假，家住北京的黄蕾带着全家人去车展看车。“我们一口气试了好几个品牌，我和孩子最看重的就是跟车的互动性。如果车里的智能设备能够听得懂我们说话，并作出令人满意的反应，这种体验就太棒了！”黄蕾说。之后，她还预约了试驾，最想体验的就是自动泊车的功能，“我开车还行，倒车入库有点难。更激进的自动驾驶功能，我们还不敢尝试，还是有点怕。”

消费需求引导着科技的商业化方向。这一点，车企高管们非常清楚。

北京车展开幕前一天，华为发布智驾新品牌“乾崑”，包括全新升级的乾崑智驾、乾崑车控、乾崑车云等解决方案。华为智能汽车解决方案BU（简称“华为车BU”）首席执行官靳玉志在发布会上表示，“2024年是智驾规模商用元年”，他预计到年底搭载华为智驾系统的车辆将超过50万辆。在此次车展专设的“智驾未来展区”，华为用两个展馆展示旗下一系列智能化升级成果，并同主展馆内的鸿蒙智行展台联动展出智能电动车。

刚刚结束的2024北京车展上，小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏在发布会上也表示，“下一个10年是智能化的10年，智能汽车的核心在运营，汽车软件发布会将发展成行业常态。”在此次车展上，小鹏汽车重新发布了小鹏 X9，何小鹏解释说他担心这么好的产品还有人不知道，何小鹏认为智能驾驶和智能座舱是小鹏汽车的“新十年”，并在现场发布了行业首个基于神经网络的端到端大模型。

智能化这个话题已经不新鲜了。往届的车展上，车企们专门搭建智能化体验展区的场景非常常见。但是这一届北京车展最大的不同在于，智能化的竞争已经走到下半场，消费者对一辆车的“智商”和“情商”都提出了更高的要求，如黄蕾一般的消费者更为看重的智能座舱和自动泊车等功能，已经让“智能”从可有可无的“锦上花”，进化成为决定企业生死的关键。

此次北京车展，随便与一位展车前的工作人员交流，你会发现几乎所有的参展车辆都有智能化的功能，其中自动泊车、智能网联，以及辅助驾驶是车企讨论最热门的功能，而可以让驾驶者通过听觉、视觉、触觉与汽车进行交流的智能座舱是消费者最感兴趣的功能，也是各家比拼的卖点。据《全球智能网联汽车预测报告（2020—2024）》预测，到今年，全球出货的新车中超过71%将搭载智能网联系统，市场正在日趋成熟。

国际数据公司(IDC)在此次北京车展期间发布了一份名为《智能驾驶能力评估，2024》的研究报告。研究通过实车测试，形成对车企智能驾驶体验效果的综合评估。评估重点涵盖极越、理想、特斯拉、问界、蔚来、小鹏六个汽车品牌。纵观整体评估结果，入选研究的品牌在自动泊车、高速 LCC 等能力上，六个品牌实力较为相近，但是在智驾车型覆盖度、城区领航辅助驾驶等功能上存在差异。

“智能化的下半场拼得更多的是体验。”小鹏汽车自动驾驶系统开发高级总监马君表示，目前市面上很多领先的技术，下一步就需要转化为优秀的体验，让驾驶者用着舒服。这才是一家车企在智驾时代最重要的竞争力。

“全国都能开”

智能驾驶只有落地才能真正发挥其价值。

“只要有路就能开，全国都能开！”在车展前，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在问界新M5的发布会上如是表示。这是因为问界在今年年初就开通了“全国都能开”的高快速/城市NOA功能。

在北京车展前，小鹏汽车也正式宣布了面向智驾经验用户即刻推送无限XNGP智能辅助驾驶功能。小鹏汽车官方表示，该功能将不限城市、不限路线，有导航的地方就能使用。据何小鹏表示，2024年将在国内推送全范围、点到点XNGP，包括小路、内部路、停车场等场景。此外，小鹏汽车还将在2024年研发全球范围内的高速NGP，2025年研发全球范围内XNGP。

目前，小鹏汽车高速NGP渗透率90%，城市智驾用户渗透率82%。截止到4月17日，小鹏汽车还成为行业第一个XNGP全量覆盖259个城市的车企。今年4月，小鹏汽车在欧洲完成了基于中国自研智驾系统的高速智能导航辅助驾驶（HNGP）测试，成为首个成功在欧洲测试验证高阶智能辅助驾驶系统的中国车企，XNGP全球化量产落地进程再提速。

“城市NOA在全国都能开我们肯定是第一，我们的目标是到今年年内，在国内大部分地区甚至小区内都可以开。”何小鹏在北京车展上如此表示。

“全国都能开”决定着一辆汽车智能驾驶的普及程度，除了华为和小鹏汽车这两家一直在智能驾驶领域走得比较靠前的企业外，越来越多的车企开始将其视为下一步的重点。

小米汽车创始人雷军在此次车展发布会上表示，“小米SU7的高速NOA绝对可以媲美华为、小鹏。”同时雷军还宣布，小米SU7的城市NOA将会在5月份开始推送。

广汽集团今年4月12日的广汽科技日上宣布其智驾系统“城区NDA”正式亮相。广汽集团总经理冯兴亚表示，搭载多传感融合技术的ADiGOPOLIT智能驾驶系统，在进行了大量实车道路测试和仿真测试之后，不依赖高精地图、可实现“有导航就能开”的城市NDA，开始搭载在昊铂车型上，力争下半年实现“全国都覆盖”。冯兴亚同时透露，广汽无图纯视觉智能驾驶解决方案正在进行大规模路试，计划在2026年量产搭载，实现高阶智能驾驶。相信随着车展临近，会有更多的车企加入到无图智驾行列，彻底打响智驾能力纵向覆盖争夺战，靠“全国都能开”等技术特点影响用户心智。

比亚迪腾势品牌旗下全新腾势N7搭载了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，预计城市NOA最快将在年底实现“全国都能开”。旗下另一高端品牌仰望的仰望U7将在今年第三季度开通城市领航功能。

长城汽车旗下魏牌的蓝山智驾版将在5月进行大规模NOA试驾体验，吉利控股集团旗下高端智能汽车机器人品牌极越汽车也计划在今年实现城市NOA覆盖全国......

“去年大家还在讲高速NOA、讲Transformer 和BEV，今年行业却已对城市NOA司空见惯，几乎都在讲无图方案和端到端。”理想汽车智能驾驶副总裁朗咸朋在北京车展期间地平线的生态圆桌论坛上表示。

据了解，“端到端”技术由特斯拉的FSD V12首发亮相，并成为所谓的“智能驾驶下一个技术高地”。它是一种新型的AI模型，只需输入原始数据就能直接输出最终结果的AI模型。通过大量高质量数据进行训练，端到端大模型能够逐渐提升其智能水平。在汽车行业中，该技术可应用到自动驾驶领域，从而取代传统自动驾驶技术。

值得注意的是，目前该技术还并不成熟，但是“全国都能开”势必将成为智驾时代的一个重要趋势，也已成为新一阶段车企之间的竞争焦点。

智能泊车、智能座舱成最大看点

智能泊车一直是智能驾驶领域的最接地气的科技。

正如黄蕾描述的那样，对于车技不是那么好的女士而言，这项功能来得恰到好处。而智能座舱则是满足她和孩子与汽车的交互。这两点也是普通消费者对智能化最大的诉求。

也正是看到这个市场需求，早在2018年小鹏汽车首款车型G3上市前，何小鹏就表示，“普通汽车的自动泊车（APA）成功率不到5%，特斯拉是13%，小鹏汽车则超过70%，并且还有提升空间。未来，我们会让用户可在大屏上自由拖拽停车，你的手指点到空地上，G3就会自动停进去。”

如今，经过几轮升级，小鹏汽车的自动泊车功能已经进化到AI代驾的高度。小鹏在车展现场首发AI天玑系统，通过这一系统，AI技术将全面应用于智能座舱与智能驾驶。基于AI大模型的深度应用，小鹏汽车的生活助理AI小P，将具备更高级别的理解能力，实现和用户的顺畅沟通。据了解，今年5月该系统将覆盖小鹏X9、G6、G9、P7i四款车型。

此次北京车展，更多车企展示了其在这一领域的最新成果。

吉利汽车展台的银河AI数字精灵+ Flyme Sound“无界之声”AI智能音响+AI智能座椅，可以实现城市NOA+智能泊车，让驾驶者在城市中驾驶和停车更加轻松。目前，吉利银河E8智驾版目前已拥有APA自动泊车、RPA遥控泊车和HPA记忆泊车等多种泊车功能。

此外，极越品牌与全球知名科技公司NVIDIA的合作成果让极越07这款新车拥有强大的AI智能基因。预计于2026年量产上车的1000TFLOPS高性能计算平台Thor，将为极越07注入更强大的智能动力。这一技术将使极越07在智能驾驶、自动泊车、语音交互等方面实现更加精准、高效的表现。

相比智能驾驶，智能座舱更容易表现出汽车的智能化程度。

超宽大尺寸的屏幕、多终端无缝链接，只要你走进车展现场的某一辆展车里，几乎都能看到这样的配置。还有一部分车型直接采用了贯穿式大屏，更显大气简洁。其他娱乐功能，如前后排屏幕可各自播放不同的视频、车内唱k……伴随着消费者的需求，智能座舱的整体配置和功能不断丰富，体验更佳流畅，整个座舱俨然已经成为一个私密的家庭空间。

如果你在公众日期间去逛，你会发现很多消费者纷纷排队在问界系列、小米SU7、极氪、零跑等车内体验雷石沉浸式K歌。

能够让智能座舱里的语音小助手听得懂驾驶者的指示，这背后是AI大模型的较量。目前已经接入AI大模型的座舱平台包括有小鹏、智己、理想、小米、极越等。

IDC 预测表示，面向未来，最终的变数还是落到AI大模型上，如果能够更深度地整合AI大模型，或许可以强化智能座舱的多模态交互，从而带来体验上的明显变化。只是考虑到当下汽车和大模型的结合场景，这种颇为科幻的场景可能距离我们还比较遥远。

智驾时代已然到来

尽管，经过多年的努力和数千亿资金的投入，全球距离自动驾驶的未来依然遥远。随着事故增加、损失扩大，批评者的声音也越来越多。

但全球球各国智驾相关政策纷纷提速，为这个领域带来了一丝丝兴奋。

美国自动驾驶行业协会最近代表整个行业发声并发布了自动驾驶政策框架，旨在从政策到监管层面消除阻碍自动驾驶行业发展障碍，力求在美国实现自动驾驶技术的全面部署。此外，2024年3月1日，美国加州公用事业委员会(简称CPUC)批准了Waymo在洛杉矶和旧金山半岛扩大无人驾驶出租车服务的计划，智能驾驶在应用场景的渗透将再度升级。

2022年，日本宣布修订道路交通法，并计划于2023年4月1日起实施。该法案包含了针对A级(Level 4)自动驾驶系统的操作许可制度，允许在特定条件下实现全自动驾驶。从2023年4月1日开始，日本《道路交通法》修正案正式生效，允许L4级自动驾驶车辆在日本公路上行驶。日本政府计划到2025年度在全国约50个地方开启自动驾驶车辆运行服务，以应对少子老龄化以及部分地区人口稀少问题。

与此同时，2023年11月，中国四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，通知对L3及L4车辆的准入规范明确了具体规则，为技术的发展落地铺平了道路。

一则最新的消息是，特斯拉CEO马斯克在此次北京车展期间悄然来到中国，他没有去车展现场，也没有去上海的特斯拉工厂，而是与中国高层商议特斯拉全自动驾驶技术（FSD）落地中国的事宜。

在全球范围内，目前只有中国和美国开放了自动驾驶的公开道路测试。其中，在中国一线城市的北京和上海，自动驾驶只能在中心城区外围郊区上路，广州的中心城区中仅有5%的区域向自动驾驶开放。

近日，杭州也开放了自动驾驶测试道路。5月1日，《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》正式施行。由此杭州成为除深圳外，中国首个以地方立法明确自动驾驶车辆上路具体流程的城市，也是中国首个为低速无人车立法的城市。与此同时，杭州还自当日起，率先将全市共计3474平方公里作为智能网联车辆测试应用区域，服务人口数量超1000万。

诸多利好政策下，IDC预测2026年全球搭载智能驾驶系统的车辆销量将达到8930万辆。IDC中国高级分析师洪婉婷表示，伴随关键技术瓶颈的突破、企业界的大规模研发投入及政策层面的积极推动，自动驾驶应用不仅有望在矿卡无人作业、港口自动化运输、低速配送等应用场景得到深度和广度上的双重深化，无人驾驶技术的新一轮应用探索也即将启幕。

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