新能源汽车尚难成为中国经济第一支柱
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新能源汽车要想成为中国经济的第一支柱，不能单纯从产品、营业收入等方面来看，还要看对经济的拉动力、居民生活的影响力。

谭浩俊

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新能源汽车要想成为中国经济的第一支柱，不能单纯从产品、营业收入等方面来看，还要看对经济的拉动力、居民生活的影响力。在讨论新能源汽车行业能否成为第一经济支柱之前，我们应当更多考虑如何让这个行业更加健康平稳地发展。

一个让很多人热血沸腾、欣喜若狂的数据诞生了。按照乘联会发布的最新数据，2024年4月份前半个月，中国新能源汽车的渗透率已经超过了50%，燃油车的份额已经不到一半了。

紧跟这则数据的是，2023年中国的汽车总产值已经达到了11万亿人民币，占全国GDP的比重接近10%，首次超过房地产。于是，新的推论出现，那就是新能源将成为中国经济的第一支柱。

如果仅仅是从逻辑推理的角度来说，确实随着新能源汽车的渗透率越来越高，并最终全面替代燃油汽车，同时全部汽车的产值高于房地产，新能源汽车自然而然就成为中国的第一经济支柱了。但事实是否如此？新能源汽车真的会成为中国的第一经济支柱吗？如果新能源汽车成为中国的第一经济支柱，会不会出现的新的矛盾和问题？

实际上，当房地产成为中国的第一经济支柱时，很多人也是欣喜若狂，特别是理论界的某些专家、学者，给予了房地产无尽的赞美和歌颂，认为中国经济终于找到了“真主”，甚至认为在相当一段时间内，房地产都可以成为中国经济的最重要拉动力，成为中国的第一经济支柱。即便面对房价过快上涨，广大居民怨声载道，某些专家、学者们仍然大唱赞歌，地方政府更是抓住了房地产市场快速发展的稻草，疯狂从土地上获取收益，大搞政绩工程、形象工程。结果，也就十多年时间，矛盾开始越积越多，风险也越积越大，直至目前对经济社会发展带来较大冲击和影响。困扰房地产开发企业的债务风险，更是成为金融的最大风险点。

那么，房地产为什么会出现今天这样的现象？原因也很简单，无论是政府还是企业以及银行，看到的都是房地产对经济社会发展的正面作用，而没有分析房地产市场过度发展可能带来的危害。房价过高使居民的家庭负债大幅上升，并影响到了其他方面的消费，更影响了广大居民的消费信心和消费预期，导致消费对经济增长的拉动力下降；房企负债过多，让房地产市场风险频发，烂尾、跑路等现象频出；政府发展实体经济的内在动力大大下降，短期行为、短期利益、局部利益问题日益严重，实体经济受到严重冲击，等等。

而新能源汽车的快速发展，或许不会出现房地产行业那样严重的矛盾和问题，但是，风险依然不小。特别是重复投资、重复建设的问题，有可能成为未来新能源汽车行业最容易发生风险的方面。因为，新能源汽车产业发展初期的较高利润，会让投资者不顾风险地冲进赛道，继续出现过度投资、过度生产现象，特别是低水平、低效率、低能力的投资，会让新能源汽车行业出现良莠难分、滥竽充数现象，给真正的新能源汽车企业构成极大威胁，并出现产能过剩现象。一旦真的出现产能过剩，行业竞争就会不断加剧，就会大打价格战，行业发展也就会出现混乱。这不是不会出现，而是一定会出现，且风险可能不比现在的房地产行业小。

实际上，新能源汽车要想成为中国经济的第一支柱，不能单纯从产品、营业收入等方面来看，还要看对经济的拉动力、居民生活的影响力。单从经济角度来看，虽然新能源汽车的带动力也很强，经济增加值、就业、收入、税收等贡献都不小，但是，与房地产相比还是要差一点，毕竟围绕房地产的产业门类很多，一旦房地产业稳定发展，很多行业都能稳定发展，且住房对于广大居民来说，自然比汽车更重要。更何况，新能源汽车行业自身还面临许多矛盾和问题，包括安全性、充/换电池成本、旧电池回收等问题。因此，对新能源汽车的作用，不能盲目高估，而要理性看待。在讨论新能源汽车行业能否成为第一经济支柱之前，我们应当更多考虑如何让这个行业更加健康平稳地发展。

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