叶冬艳、欧阳辉：中国股市先是连续大涨，随后是大幅震荡调整，投资者由最初的狂热冷静下来，又开始陷入到深深的思考当中。中国股市如何才能“长牛”？
发布日期：2024-11-22 07:42
陈琦
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时隔四年，北京国际车展再次回归，来自全球十几个国家、100多个汽车品牌参展，这背后是中国新能源汽车行业零售第一次超过燃油车，市场接受程度处于历史高位。中国新能源汽车内部竞争饱和，逐渐走向全球市场，从产品输出到生态输出，占据全球领先地位。同时，中国车企营销从明星代言转向掌门人IP，走向企业家网红经济时代。
4月25日，我作为媒体受邀参加第十八届北京国际车展，这是一次史无前例的全球汽车盛会，来自全球十几个国家、100多个汽车品牌参展，媒体日当天海内外两万多名记者来到这里架起“长枪短炮”争相报道。
时隔四年，北京国际车展再次回归，展会还是老地方，可是中国汽车市场早已“换了人间”。2020年，中国新能源汽车零售渗透率是5.4%；2024年4月上半月，渗透率达到历史高位50.39%，这也就意味着买新能源汽车的人首次超过燃油车，这是具有跨时代意义的重大节点。原定于2035年实现的新能源汽车占比超过50%的目标，有可能到2025年提前实现。
这四年来，新能源造车势力们也从野蛮生长到格局大定，我国传统车企走出了一条和比亚迪一样崛起的弯道超车之路，各大车企的新能源子品牌覆盖不同车型、不同价位，中国也成为全球最繁荣、竞争最饱和的新能源汽车市场，并逐步携手走向国际舞台。在早期不能打的车企被淘汰，剩下的都是实力强劲的玩家，逐渐对特斯拉和国外传统燃油车企形成合围夹击之势。
2001年4月，“十五计划”正式设立了“863计划”，其中就有电动车重大专项。同年，科技部发布新能源汽车的战略规划。中国汽车工业在燃油车时代落后于美德日英等国，因受限于他们的技术封锁，只能靠合资模式一点点摸爬滚打。我们自知燃油车时代已经错过，想要弯道超车只能押注新能源，于是举全国之力去超前布局。从造车新势力集中诞生的2014年到今天，已经过去整整十年，十年来交出了一份令人满意的答卷。
我在会场上看到一位穿着西装的老人，他和上汽集团董事长陈虹交谈，经人介绍才知道他就是我国科技部第七任部长万钢。2000年万钢向国务院提出了开发洁净能源轿车，实现中国汽车工业跨越式发展的建议，受到科技部、经贸委领导重视和支持。2000年底，万钢在科技部领导的盛情邀请下回国工作。同时被科技部聘任为国家863计划电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长。并作为第一课题负责人承担了该项中技术最为复杂、任务最为繁重的燃料电池轿车项目。
想必他今天参加北京国际车展，看到的是一个正在崛起的中国汽车工业，这应该是十分值得欣慰的事情，实际上他带领中国新能源汽车行业已经走了23年，万钢是实至名归的“第一功臣”。
现在的中国新能源汽车在外观、价格、智能上有三大核心优势，因为我国汽车工业已经拥有全球最完备、成熟的供应链、工业门类和AI应用，再加上众多玩家入局倒逼整个市场在价格、性能、款式上足够内卷，在竞争中完成自我进化与强大，实现对国外传统车企降维打击。
据中国汽车工业协会统计，2024年3月，我国汽车出口50.2万辆，环比增长33%，同比增长37.9%；新能源汽车出口12.4万辆，环比增长52%，同比增长59.4%。
新能源车取代燃油车是一种必然，世界各地都逐渐明确了燃油车退出市场的时间表，但现实情况是在欧洲开电动车比油车更贵，高昂的电费大大削弱了本土电动车的竞争力。因此，考验新能源汽车的零售渗透率在很大程度上取决于电力基建是否完善，这一点中国无疑走在了前列。
据充电联盟数据，截至2024年3月，全国充电基础设施累计数量为931.2万台，同比增加59.4%，能够基本满足新能源汽车的快速发展。未来中国新能源汽车将从产品“出海”到生态“出海”，中国车企加速布局海外研发、生产基地、充电网络。
中国新能源车甚至实现了反技术出口，大众入股小鹏汽车、Stellantis集团入股零跑汽车、奥迪与上汽集团联合开发、欧洲两大豪华品牌也要买奇瑞的高端纯电平台。新能源汽车的兴起或将导致一些国外燃油车品牌退出中国市场，中国新能源汽车市场完全被国产品牌占据的局面。
今年北京国际车展最大的亮点就是企业大咖云集，基本上每家车企的董事长都来了，雷军成了会场顶流，反而像黄渤、靳东、陈小春这样的一线明星并未得到太多关注。可以说正是雷军的出现让广大车企重新思考了新能源汽车的营销方式，那就是发挥创始人/董事长IP效应为自家品牌代言，快速推动中国新能源汽车进入网红经济时代，而明星代言的传统营销方式显然已经不适用于汽车行业。
汽车作为继房产之后的第二大大宗消费商品，这就决定了消费者决策将会十分理性，他们更看重产品背后的车企实力，而非明星代言。表现车企实力最关键的人物就是这家企业的创始人/董事长，以及企业日常的动态。长安汽车董事长朱华荣表示，流量是未来领导人的生产力，企业领导要亲自下场进入直播短视频，效果也将远远超出预期，因为企业里面的领导人本身就是一个流量密码。
此外，在前两年中国新能源汽车品牌之间频繁出现恶性竞争，黑公关事件时有发生，吉利汽车李书福曾说：“内斗者没有本事，我们千万不要窝里斗，没有前途，这样做不利于中国汽车工业发展，小聪明是办不了大事的，网络炒作是炒不出大前途的。”
雷军的出现在一定程度上加速了中国汽车的内部团结，因为他从来不把自己定位成搅局者的身份，而是中国新能源汽车产业的代言人，不断与各方车企建立合作联系，为中国汽车摇旗呐喊。
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2024-04-29 20:51
商业与经济
亲历北京车展：新能源汽车拐点已至
亲历北京车展：新能源汽车拐点已至
时隔四年，北京国际车展再次回归，来自全球十几个国家、100多个汽车品牌参展，这背后是中国新能源汽车行业零售第一次超过燃油车，市场接受程度处于历史高位。
陈琦
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时隔四年，北京国际车展再次回归，来自全球十几个国家、100多个汽车品牌参展，这背后是中国新能源汽车行业零售第一次超过燃油车，市场接受程度处于历史高位。中国新能源汽车内部竞争饱和，逐渐走向全球市场，从产品输出到生态输出，占据全球领先地位。同时，中国车企营销从明星代言转向掌门人IP，走向企业家网红经济时代。
4月25日，我作为媒体受邀参加第十八届北京国际车展，这是一次史无前例的全球汽车盛会，来自全球十几个国家、100多个汽车品牌参展，媒体日当天海内外两万多名记者来到这里架起“长枪短炮”争相报道。
时隔四年，北京国际车展再次回归，展会还是老地方，可是中国汽车市场早已“换了人间”。2020年，中国新能源汽车零售渗透率是5.4%；2024年4月上半月，渗透率达到历史高位50.39%，这也就意味着买新能源汽车的人首次超过燃油车，这是具有跨时代意义的重大节点。原定于2035年实现的新能源汽车占比超过50%的目标，有可能到2025年提前实现。
这四年来，新能源造车势力们也从野蛮生长到格局大定，我国传统车企走出了一条和比亚迪一样崛起的弯道超车之路，各大车企的新能源子品牌覆盖不同车型、不同价位，中国也成为全球最繁荣、竞争最饱和的新能源汽车市场，并逐步携手走向国际舞台。在早期不能打的车企被淘汰，剩下的都是实力强劲的玩家，逐渐对特斯拉和国外传统燃油车企形成合围夹击之势。
2001年4月，“十五计划”正式设立了“863计划”，其中就有电动车重大专项。同年，科技部发布新能源汽车的战略规划。中国汽车工业在燃油车时代落后于美德日英等国，因受限于他们的技术封锁，只能靠合资模式一点点摸爬滚打。我们自知燃油车时代已经错过，想要弯道超车只能押注新能源，于是举全国之力去超前布局。从造车新势力集中诞生的2014年到今天，已经过去整整十年，十年来交出了一份令人满意的答卷。
我在会场上看到一位穿着西装的老人，他和上汽集团董事长陈虹交谈，经人介绍才知道他就是我国科技部第七任部长万钢。2000年万钢向国务院提出了开发洁净能源轿车，实现中国汽车工业跨越式发展的建议，受到科技部、经贸委领导重视和支持。2000年底，万钢在科技部领导的盛情邀请下回国工作。同时被科技部聘任为国家863计划电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长。并作为第一课题负责人承担了该项中技术最为复杂、任务最为繁重的燃料电池轿车项目。
想必他今天参加北京国际车展，看到的是一个正在崛起的中国汽车工业，这应该是十分值得欣慰的事情，实际上他带领中国新能源汽车行业已经走了23年，万钢是实至名归的“第一功臣”。
现在的中国新能源汽车在外观、价格、智能上有三大核心优势，因为我国汽车工业已经拥有全球最完备、成熟的供应链、工业门类和AI应用，再加上众多玩家入局倒逼整个市场在价格、性能、款式上足够内卷，在竞争中完成自我进化与强大，实现对国外传统车企降维打击。
据中国汽车工业协会统计，2024年3月，我国汽车出口50.2万辆，环比增长33%，同比增长37.9%；新能源汽车出口12.4万辆，环比增长52%，同比增长59.4%。
新能源车取代燃油车是一种必然，世界各地都逐渐明确了燃油车退出市场的时间表，但现实情况是在欧洲开电动车比油车更贵，高昂的电费大大削弱了本土电动车的竞争力。因此，考验新能源汽车的零售渗透率在很大程度上取决于电力基建是否完善，这一点中国无疑走在了前列。
据充电联盟数据，截至2024年3月，全国充电基础设施累计数量为931.2万台，同比增加59.4%，能够基本满足新能源汽车的快速发展。未来中国新能源汽车将从产品“出海”到生态“出海”，中国车企加速布局海外研发、生产基地、充电网络。
中国新能源车甚至实现了反技术出口，大众入股小鹏汽车、Stellantis集团入股零跑汽车、奥迪与上汽集团联合开发、欧洲两大豪华品牌也要买奇瑞的高端纯电平台。新能源汽车的兴起或将导致一些国外燃油车品牌退出中国市场，中国新能源汽车市场完全被国产品牌占据的局面。
今年北京国际车展最大的亮点就是企业大咖云集，基本上每家车企的董事长都来了，雷军成了会场顶流，反而像黄渤、靳东、陈小春这样的一线明星并未得到太多关注。可以说正是雷军的出现让广大车企重新思考了新能源汽车的营销方式，那就是发挥创始人/董事长IP效应为自家品牌代言，快速推动中国新能源汽车进入网红经济时代，而明星代言的传统营销方式显然已经不适用于汽车行业。
汽车作为继房产之后的第二大大宗消费商品，这就决定了消费者决策将会十分理性，他们更看重产品背后的车企实力，而非明星代言。表现车企实力最关键的人物就是这家企业的创始人/董事长，以及企业日常的动态。长安汽车董事长朱华荣表示，流量是未来领导人的生产力，企业领导要亲自下场进入直播短视频，效果也将远远超出预期，因为企业里面的领导人本身就是一个流量密码。
此外，在前两年中国新能源汽车品牌之间频繁出现恶性竞争，黑公关事件时有发生，吉利汽车李书福曾说：“内斗者没有本事，我们千万不要窝里斗，没有前途，这样做不利于中国汽车工业发展，小聪明是办不了大事的，网络炒作是炒不出大前途的。”
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回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
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