一个视频看懂芯片产业战争。
发布日期：2024-11-21 21:03
Yoko Kubota
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随着电动汽车的崛起，全球汽车市场出现一分为二的景象：一边欢迎中国制造的汽车，另一边则心存抗拒。
去年春天，一群日产汽车(Nissan)的高管聚集在位于日本横滨的公司总部，盯着一张世界地图看。
这幅地图将全球划分为四种颜色：红色代表禁止从中国出口汽车的国家；黄色代表将来有可能禁止从中国出口汽车的国家；灰色代表未来可能会施加一些限制的国家；绿色代表没有限制或此类可能性的国家。
这项研究旨在了解，即使在地缘政治紧张局势加剧的情况下，日产汽车是否仍有机会出口其在中国生产的汽车，包括电动汽车。高管们发现，大约60%的国家属于该公司评定的“绿色”或“灰色”组。包括“黄色”国家在内，这一比例还会更高一些。
日产的中国投资部门负责人松山昌史(Masashi Matsuyama)说：“从地图上看，你会发现80%的市场环境都可以接受中国制造的汽车。”该公司未透露哪些国家属于哪种颜色类别。
日产决定试行其出口计划。去年11月，该公司表示将于2025年开始从中国出口汽车，包括电动汽车和插电式混合动力汽车，尽管尚未透露这些汽车的确切目的地。
无独有偶，福特(Ford)、特斯拉(Tesla)和比亚迪(BYD)都在增加从中国的出口。这些举动凸显出地缘政治正在如何重塑汽车行业，促使汽车制造商调整战略，重新规划在何地制造以及销往何处。
全球汽车行业的分化出现之前，电信业和互联网等领域已经出现了类似分化，世界围绕着两大经济强国日益两极化。
更多全球汽车制造商正在考虑增加从中国的出口，但仅限于选定的目的地。在中国生产汽车通常成本更低，尤其是电动汽车。最终进入美国市场的可能很少，但东南亚和中东等地市场将快速增长。
警惕制裁
与此同时，中国汽车制造商正在欧洲和墨西哥建厂，可能是为了从那里向美国等市场出口，从而规避关税。中国汽车制造商目前在欧洲面临反补贴调查。
全球和中国的汽车制造商对于从哪里获得某些技术和零部件，以及采用这些技术和零部件的汽车最终可能进入哪些市场也变得更加谨慎，以避免将来受到制裁或限制性举措的冲击。
在华规模最大的外国汽车制造商大众汽车(Volkswagen)计划将某些中国开发的技术留在中国使用，如与自动驾驶有关的芯片和软件，以限制地缘政治紧张局势的影响。最近，该公司不得不停止向美国出口上千辆含有受制裁的中国零部件的豪华汽车。
据知情人士透露，中国官员今年敦促中国主要汽车制造商从国内供应商采购更多芯片。
对于消费者来说，这两个区域之间可能会出现差距：一个区域越来越多地由中国制造的成本较低、技术先进的电动汽车主导，而另一个区域（可能包括美国）的汽车则价格较高，电动汽车的普及速度较慢。
总部位于上海的战略公司Automobility的首席执行官Bill Russo说：“在美国这样的成熟市场，新技术不太可能以同样的速度铺开，这些市场将变得越来越孤立，新技术将只能以高价推广。”
中国：亚洲的底特律
在美国，由于电动汽车的需求势头减弱，一些汽车公司一直在推迟电动汽车项目的支出计划。而在中国这个全球最大的电动汽车市场，许多公司仍在大举投资，尽管市场已拥挤不堪，许多制造商都在亏损经营。
业内高管表示，尽管销量增长放缓，但电动汽车和其他电池动力交通工具的销量已占到三分之一，因此中国的电气化转型已步入正轨。中国正在推动汽车制造商和零部件供应商走向世界，并增加出口。
一些地区越来越担心廉价中国进口产品充斥全球的问题。去年，中国超越日本成为最大的汽车出口国，向海外出口了约500万辆汽车。最大的出口目的地包括墨西哥、澳大利亚和沙特。
由于美国已对从中国进口的汽车征收25%的额外关税，在美国很少能看到中国汽车。今年2月，美国总统拜登下令商务部对外国产汽车软件展开调查，以阻止中国电动汽车涌入美国市场。
大西洋理事会(Atlantic Council)的数据显示，2023年欧洲是中国制造的电动汽车的最大进口地，在340亿美元的出口额中约占40%。欧盟去年启动了对中国电动汽车制造商的反补贴调查。欧盟委员会(European Commission) 3月初称，已发现有足够证据表明中国电动汽车获得了补贴，并在采取措施，为追溯征收关税做准备。
中国称欧洲的调查是保护主义，同时呼吁美国停止对中国公司的歧视。
中国许多规模最大的出口商都是本土企业，比如奇瑞汽车(Chery Automobile)和比亚迪，比亚迪已取代特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商，并制定了增加出口的宏伟计划。
由于中国毗邻东南亚和中东等市场，全球汽车制造商也希望将在华工厂定位为出口中心。
特斯拉一直在向包括亚太在内的地区出口其在上海生产的汽车。中国乘用车市场信息联席会的数据显示，去年特斯拉向海外出口了约34.4万辆汽车，同比增长27%。福特一直在竭力应对中国市场销量下跌的问题，目前正把目标瞄准东南亚和美洲。福特表示，去年从中国出口了超过10万辆汽车。
丰田(Toyota)泰国公司发布的数据显示，在泰国，由于中国品牌主导了大部分电动汽车销量，包括丰田和日产在内的传统日本车企的市场份额2023年降至78%，上一年为85%。
日产的松山昌史表示，从全球消费者的角度来看，中国的汽车制造技术强大到足以被全球接受。他说：“我们希望在全球战略中利用这一点。”
去年春天，一群日产汽车(Nissan)的高管聚集在位于日本横滨的公司总部，盯着一张世界地图看。
这幅地图将全球划分为四种颜色：红色代表禁止从中国出口汽车的国家；黄色代表将来有可能禁止从中国出口汽车的国家；灰色代表未来可能会施加一些限制的国家；绿色代表没有限制或此类可能性的国家。
这项研究旨在了解，即使在地缘政治紧张局势加剧的情况下，日产汽车是否仍有机会出口其在中国生产的汽车，包括电动汽车。高管们发现，大约60%的国家属于该公司评定的“绿色”或“灰色”组。包括“黄色”国家在内，这一比例还会更高一些。
日产的中国投资部门负责人松山昌史(Masashi Matsuyama)说：“从地图上看，你会发现80%的市场环境都可以接受中国制造的汽车。”该公司未透露哪些国家属于哪种颜色类别。
日产决定试行其出口计划。去年11月，该公司表示将于2025年开始从中国出口汽车，包括电动汽车和插电式混合动力汽车，尽管尚未透露这些汽车的确切目的地。无独有偶，福特(Ford)、特斯拉(Tesla)和比亚迪(BYD)都在增加从中国的出口。这些举动凸显出地缘政治正在如何重塑汽车行业，促使汽车制造商调整战略，重新规划在何地制造以及销往何处。
全球汽车行业的分化出现之前，电信业和互联网等领域已经出现了类似分化，世界围绕着两大经济强国日益两极化。
更多全球汽车制造商正在考虑增加从中国的出口，但仅限于选定的目的地。在中国生产汽车通常成本更低，尤其是电动汽车。最终进入美国市场的可能很少，但东南亚和中东等地市场将快速增长。
警惕制裁
与此同时，中国汽车制造商正在欧洲和墨西哥建厂，可能是为了从那里向美国等市场出口，从而规避关税。中国汽车制造商目前在欧洲面临反补贴调查。
全球和中国的汽车制造商对于从哪里获得某些技术和零部件，以及采用这些技术和零部件的汽车最终可能进入哪些市场也变得更加谨慎，以避免将来受到制裁或限制性举措的冲击。
在华规模最大的外国汽车制造商大众汽车(Volkswagen)计划将某些中国开发的技术留在中国使用，如与自动驾驶有关的芯片和软件，以限制地缘政治紧张局势的影响。最近，该公司不得不停止向美国出口上千辆含有受制裁的中国零部件的豪华汽车。
据知情人士透露，中国官员今年敦促中国主要汽车制造商从国内供应商采购更多芯片。
对于消费者来说，这两个区域之间可能会出现差距：一个区域越来越多地由中国制造的成本较低、技术先进的电动汽车主导，而另一个区域（可能包括美国）的汽车则价格较高，电动汽车的普及速度较慢。总部位于上海的战略公司Automobility的首席执行官Bill Russo说：“在美国这样的成熟市场，新技术不太可能以同样的速度铺开，这些市场将变得越来越孤立，新技术将只能以高价推广。”
中国：亚洲的底特律
在美国，由于电动汽车的需求势头减弱，一些汽车公司一直在推迟电动汽车项目的支出计划。而在中国这个全球最大的电动汽车市场，许多公司仍在大举投资，尽管市场已拥挤不堪，许多制造商都在亏损经营。
业内高管表示，尽管销量增长放缓，但电动汽车和其他电池动力交通工具的销量已占到三分之一，因此中国的电气化转型已步入正轨。中国正在推动汽车制造商和零部件供应商走向世界，并增加出口。
一些地区越来越担心廉价中国进口产品充斥全球的问题。去年，中国超越日本成为最大的汽车出口国，向海外出口了约500万辆汽车。最大的出口目的地包括墨西哥、澳大利亚和沙特。
由于美国已对从中国进口的汽车征收25%的额外关税，在美国很少能看到中国汽车。今年2月，美国总统拜登下令商务部对外国产汽车软件展开调查，以阻止中国电动汽车涌入美国市场。
大西洋理事会(Atlantic Council)的数据显示，2023年欧洲是中国制造的电动汽车的最大进口地，在340亿美元的出口额中约占40%。欧盟去年启动了对中国电动汽车制造商的反补贴调查。欧盟委员会(European Commission) 3月初称，已发现有足够证据表明中国电动汽车获得了补贴，并在采取措施，为追溯征收关税做准备。
中国称欧洲的调查是保护主义，同时呼吁美国停止对中国公司的歧视。
中国许多规模最大的出口商都是本土企业，比如奇瑞汽车(Chery Automobile)和比亚迪，比亚迪已取代特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商，并制定了增加出口的宏伟计划。
由于中国毗邻东南亚和中东等市场，全球汽车制造商也希望将在华工厂定位为出口中心。
特斯拉一直在向包括亚太在内的地区出口其在上海生产的汽车。中国乘用车市场信息联席会的数据显示，去年特斯拉向海外出口了约34.4万辆汽车，同比增长27%。福特一直在竭力应对中国市场销量下跌的问题，目前正把目标瞄准东南亚和美洲。福特表示，去年从中国出口了超过10万辆汽车。
丰田(Toyota)泰国公司发布的数据显示，在泰国，由于中国品牌主导了大部分电动汽车销量，包括丰田和日产在内的传统日本车企的市场份额2023年降至78%，上一年为85%。
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全球和中国的汽车制造商对于从哪里获得某些技术和零部件，以及采用这些技术和零部件的汽车最终可能进入哪些市场也变得更加谨慎，以避免将来受到制裁或限制性举措的冲击。
在华规模最大的外国汽车制造商大众汽车(Volkswagen)计划将某些中国开发的技术留在中国使用，如与自动驾驶有关的芯片和软件，以限制地缘政治紧张局势的影响。最近，该公司不得不停止向美国出口上千辆含有受制裁的中国零部件的豪华汽车。
据知情人士透露，中国官员今年敦促中国主要汽车制造商从国内供应商采购更多芯片。
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总部位于上海的战略公司Automobility的首席执行官Bill Russo说：“在美国这样的成熟市场，新技术不太可能以同样的速度铺开，这些市场将变得越来越孤立，新技术将只能以高价推广。”
中国：亚洲的底特律
在美国，由于电动汽车的需求势头减弱，一些汽车公司一直在推迟电动汽车项目的支出计划。而在中国这个全球最大的电动汽车市场，许多公司仍在大举投资，尽管市场已拥挤不堪，许多制造商都在亏损经营。
业内高管表示，尽管销量增长放缓，但电动汽车和其他电池动力交通工具的销量已占到三分之一，因此中国的电气化转型已步入正轨。中国正在推动汽车制造商和零部件供应商走向世界，并增加出口。
一些地区越来越担心廉价中国进口产品充斥全球的问题。去年，中国超越日本成为最大的汽车出口国，向海外出口了约500万辆汽车。最大的出口目的地包括墨西哥、澳大利亚和沙特。
由于美国已对从中国进口的汽车征收25%的额外关税，在美国很少能看到中国汽车。今年2月，美国总统拜登下令商务部对外国产汽车软件展开调查，以阻止中国电动汽车涌入美国市场。
大西洋理事会(Atlantic Council)的数据显示，2023年欧洲是中国制造的电动汽车的最大进口地，在340亿美元的出口额中约占40%。欧盟去年启动了对中国电动汽车制造商的反补贴调查。欧盟委员会(European Commission) 3月初称，已发现有足够证据表明中国电动汽车获得了补贴，并在采取措施，为追溯征收关税做准备。
中国称欧洲的调查是保护主义，同时呼吁美国停止对中国公司的歧视。
中国许多规模最大的出口商都是本土企业，比如奇瑞汽车(Chery Automobile)和比亚迪，比亚迪已取代特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商，并制定了增加出口的宏伟计划。
由于中国毗邻东南亚和中东等市场，全球汽车制造商也希望将在华工厂定位为出口中心。
特斯拉一直在向包括亚太在内的地区出口其在上海生产的汽车。中国乘用车市场信息联席会的数据显示，去年特斯拉向海外出口了约34.4万辆汽车，同比增长27%。福特一直在竭力应对中国市场销量下跌的问题，目前正把目标瞄准东南亚和美洲。福特表示，去年从中国出口了超过10万辆汽车。
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去年春天，一群日产汽车(Nissan)的高管聚集在位于日本横滨的公司总部，盯着一张世界地图看。
这幅地图将全球划分为四种颜色：红色代表禁止从中国出口汽车的国家；黄色代表将来有可能禁止从中国出口汽车的国家；灰色代表未来可能会施加一些限制的国家；绿色代表没有限制或此类可能性的国家。
这项研究旨在了解，即使在地缘政治紧张局势加剧的情况下，日产汽车是否仍有机会出口其在中国生产的汽车，包括电动汽车。高管们发现，大约60%的国家属于该公司评定的“绿色”或“灰色”组。包括“黄色”国家在内，这一比例还会更高一些。
日产的中国投资部门负责人松山昌史(Masashi Matsuyama)说：“从地图上看，你会发现80%的市场环境都可以接受中国制造的汽车。”该公司未透露哪些国家属于哪种颜色类别。
日产决定试行其出口计划。去年11月，该公司表示将于2025年开始从中国出口汽车，包括电动汽车和插电式混合动力汽车，尽管尚未透露这些汽车的确切目的地。无独有偶，福特(Ford)、特斯拉(Tesla)和比亚迪(BYD)都在增加从中国的出口。这些举动凸显出地缘政治正在如何重塑汽车行业，促使汽车制造商调整战略，重新规划在何地制造以及销往何处。
全球汽车行业的分化出现之前，电信业和互联网等领域已经出现了类似分化，世界围绕着两大经济强国日益两极化。
更多全球汽车制造商正在考虑增加从中国的出口，但仅限于选定的目的地。在中国生产汽车通常成本更低，尤其是电动汽车。最终进入美国市场的可能很少，但东南亚和中东等地市场将快速增长。
警惕制裁
与此同时，中国汽车制造商正在欧洲和墨西哥建厂，可能是为了从那里向美国等市场出口，从而规避关税。中国汽车制造商目前在欧洲面临反补贴调查。
全球和中国的汽车制造商对于从哪里获得某些技术和零部件，以及采用这些技术和零部件的汽车最终可能进入哪些市场也变得更加谨慎，以避免将来受到制裁或限制性举措的冲击。
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对于消费者来说，这两个区域之间可能会出现差距：一个区域越来越多地由中国制造的成本较低、技术先进的电动汽车主导，而另一个区域（可能包括美国）的汽车则价格较高，电动汽车的普及速度较慢。总部位于上海的战略公司Automobility的首席执行官Bill Russo说：“在美国这样的成熟市场，新技术不太可能以同样的速度铺开，这些市场将变得越来越孤立，新技术将只能以高价推广。”
中国：亚洲的底特律
在美国，由于电动汽车的需求势头减弱，一些汽车公司一直在推迟电动汽车项目的支出计划。而在中国这个全球最大的电动汽车市场，许多公司仍在大举投资，尽管市场已拥挤不堪，许多制造商都在亏损经营。
业内高管表示，尽管销量增长放缓，但电动汽车和其他电池动力交通工具的销量已占到三分之一，因此中国的电气化转型已步入正轨。中国正在推动汽车制造商和零部件供应商走向世界，并增加出口。
一些地区越来越担心廉价中国进口产品充斥全球的问题。去年，中国超越日本成为最大的汽车出口国，向海外出口了约500万辆汽车。最大的出口目的地包括墨西哥、澳大利亚和沙特。
由于美国已对从中国进口的汽车征收25%的额外关税，在美国很少能看到中国汽车。今年2月，美国总统拜登下令商务部对外国产汽车软件展开调查，以阻止中国电动汽车涌入美国市场。
大西洋理事会(Atlantic Council)的数据显示，2023年欧洲是中国制造的电动汽车的最大进口地，在340亿美元的出口额中约占40%。欧盟去年启动了对中国电动汽车制造商的反补贴调查。欧盟委员会(European Commission) 3月初称，已发现有足够证据表明中国电动汽车获得了补贴，并在采取措施，为追溯征收关税做准备。
中国称欧洲的调查是保护主义，同时呼吁美国停止对中国公司的歧视。
中国许多规模最大的出口商都是本土企业，比如奇瑞汽车(Chery Automobile)和比亚迪，比亚迪已取代特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商，并制定了增加出口的宏伟计划。
由于中国毗邻东南亚和中东等市场，全球汽车制造商也希望将在华工厂定位为出口中心。
特斯拉一直在向包括亚太在内的地区出口其在上海生产的汽车。中国乘用车市场信息联席会的数据显示，去年特斯拉向海外出口了约34.4万辆汽车，同比增长27%。福特一直在竭力应对中国市场销量下跌的问题，目前正把目标瞄准东南亚和美洲。福特表示，去年从中国出口了超过10万辆汽车。
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