叶冬艳、欧阳辉：中国股市先是连续大涨，随后是大幅震荡调整，投资者由最初的狂热冷静下来，又开始陷入到深深的思考当中。中国股市如何才能“长牛”？
发布日期：2024-11-22 07:42
Selina Cheng 发自香港 ，Yoko Kubota 发自北京
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在全球电动汽车竞赛中，中国正快速扩大领先优势。借着国内电动汽车发展热潮的东风，作为后起之秀的中国汽车厂商已超越外国竞争对手，正以更快的速度开发汽车，推动智能技术的发展，为消费者提供多种选择。
业内高管表示，中国汽车生产商的研发速度比传统厂商快30%左右，主要因为前者颠覆了全球几十年来制造复杂内燃机汽车的惯常做法。中国车企会同时进行多个阶段的开发，并且愿意用规模更小、速度更快的供应商取代传统供应商。这些企业会进行更多虚拟测试，而不是耗时的机械测试。它们正在重新定义汽车何时可以上市销售。
外国汽车厂商公开承认自身已在这场竞争中处于追赶位置，对曾经被视为“手下败将”的中国对手警惕性越来越高。中国的实力连同其全球发展雄心，也令人担忧随着电动汽车需求放缓，廉价汽车可能会充斥全球市场。
中国主要的电动汽车初创企业蔚来集团(NIO)虽然还在烧钱，但从一个项目启动到交付给客户只需不到36个月的时间，而许多传统汽车生产商则需要大约四年时间。原因之一是，蔚来集团推出的汽车采用了备用芯片等潜在技术，可以通过软件更新频繁增加新功能。
蔚来集团产品委员会主席周欣(Mark Zhou)说，只要是可靠的新技术，越快推向市场，获得市场份额的机会就越大。
拥有数十年历史的汽车巨头吉利(Geely)旗下电动汽车合资企业极氪(Zeekr)可以在短短24个月内从零开发出一款车。该公司迅速推出包括SUV、MPV和掀背车在内的多种车型，这些车型都与极星(Polestar)和Smart等吉利其他品牌共享制造和数字架构。
在政府大力扶持下，中国目前是全球电动汽车销量最大的国家。中国车企高度重视客户体验，从驾驶辅助功能到车载娱乐，均强调软件和数字技术。
但即使在中国，电动汽车需求也正在放缓。这促使中国汽车厂商不断更新和发布新车型。中国乘联会的数据显示，去年发布的车型占中国乘用车销量增长的90%。
由于中国买家倾向于选择新款或近期发布的车型，因此汽车的上市周期很短。根据咨询公司AlixPartners的分析，中国国内电动汽车制造商的新车型从上市到升级或改款所用时间平均为1.3年，而外国品牌为4.2年。
许多外国汽车厂商一反行业惯例，开始向中国竞争对手学习。特斯拉(Tesla)首席执行官马斯克(Elon Musk)和福特汽车(Ford)首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)都表示，他们未来最大的威胁将来自中国。大众汽车(Volkswagen)和日产汽车(Nissan)正效仿中国的一些做法来提高汽车研发速度。
在中国对手加大投资之际，外国车企若缩减投资，则会面临技术落后的风险。苹果公司(Apple)已取消电动汽车项目。马斯克则表示，在推迟多年后，特斯拉更新版的纯电动跑车Roadster将从明年开始发货。尽管近期增速放缓，但预计到2027年电动汽车在全球汽车总销量中占比将高达40%。
大众汽车目前正与中国公司合作，以加快自身流程。大众汽车中国业务负责人指出，该公司需要近四年时间才能将新产品推向中国市场，而本地制造商只需要两年半。
包括福特和日产在内的一些跨国车企正利用中国工厂生产出口到世界各地的汽车。去年，中国超过日本成为世界第一大汽车出口国。
外界对中国产汽车的担忧与日俱增。拜登政府上周四表示将调查外国汽车技术，提及中国可能构成的国家安全风险。欧盟正对中国电动汽车制造商进行反补贴调查。
中国取得进步并非完全依靠创新。一些中国汽车制造商正采用和推进特斯拉的理念，例如专注于通过软件更新来升级汽车功能。中国车企比亚迪(BYD)已将特斯拉挤下全球电动汽车销量第一的宝座。
中国的电动汽车热潮刚刚兴起不久，在加快研发速度与确保车辆安全和质量之间是否存在取舍还有待观察。中国汽车厂商坚称不会做出任何妥协，但一些业内人士表示，这些公司的重点是首先寻求增长，而传统汽车制造商围绕满足安全和质量标准建立了一个强大的体系。
多举并行
高管们表示，中国车企已开始生产软件驱动的智能电动汽车，许多开发步骤是同步进行的。传统上，汽油动力汽车的制造是一个线性过程，从设计到工程再到制造，每一步都须完成并得到验证才能进行下一步。
中国电动车企大量使用模拟软件来创建虚拟原型车，并在更短的时间内进行更多的迭代测试。极氪和蔚来的高管表示，团队之间可以合作对虚拟部件和实体模型进行开发测试，3D打印的原型部件可以让工程师更快地完成测试循环。
极氪副总裁朱凌说，辅助驾驶和动力总成控制软件的开发无需等到硬件完工后再进行。
吉利和中国科技巨头百度(Baidu)共同创建的电动车品牌“极越”的首席执行官夏一平(Joe Xia)说，极越可以在六个月内完成产品设计。他几乎每周都会带着销售、市场、制造、产品开发和软件部门的员工参观设计工作室。他说，在任何设计阶段的功能变化都能被所有人领会的情况下，他们就能做出相应调整。
瑞士汽车制造模拟软件开发商AutoForm的中国区总经理Christoph Weber说，德国和日本车企对汽车制造和开发的每一步都有明确的标准和指导，但这些都是阻碍快速开发的障碍。
先制造，后升级
蔚来曾被誉为“中国的特斯拉杀手”，该公司改变了衡量一款汽车是否准备好上市的标准。蔚来将其发布的产品归类为“最简可行产品”(minimum viable product)。这意味着，这些产品所配备的芯片、摄像头或传感器都超出了当时的软件支持能力。工程师们会继续开发技术，然后向驾驶员发送在线升级，将未使用的功能利用起来。
蔚来ES7 SUV在2022年6月发布时搭载了四颗英伟达Orin芯片，但当时只有三颗在使用。去年，第四颗芯片被激活以提高运算速度，这款车屏幕上能够以倒计时的方式显示交通信号灯的信号。另一项更新是，当交通信号灯变绿时，这款车会发出通知。蔚来的下一次更新将使这款车能够根据交通信号自动启动或停车。
周欣说，如果最简可行产品能让蔚来领先于竞争对手，这对该公司的用户就有足够的吸引力。
尽管蔚来的亏损不断增加并且去年底裁员10%，但该公司仍在不断推出新车型。
快速供应商
业内高管表示，全球汽车制造商批准新供应商通常少不了漫长的审查程序。而中国汽车厂商会在构思一款汽车时提前锁定供应商，以免日后周折。
以比亚迪为例，该公司在十多年前收购了一家日本模具供应商，此后该供应商的交货期从至少一年缩短至六个月左右。比亚迪做到这一点的方法是，让该供应商的专家们从早期阶段就参与了模具的建议，并在开发过程中较早地确定了设计方案。
极氪X是一款高端掀背式跨界车，配备车载冰箱，可以冰镇饮料。极氪设计极氪X时，最初是从一家知名制造商那里采购设备。朱凌说，但该供应商的报价太贵，而且交货速度太慢。极氪后来选择了一家专门生产户外冰箱的规模小一些的制造商，可以在一年内交货，而不是两年。
朱凌说，在电动汽车时代，车型是早半年还是晚半年上市，市况是完全不同的。
实行标准化
中国车企正越来越多地将车型标准化，以缩短生产时间。除了传统的机械平台外，这些车企还在从重要软件到数字汽车操作系统等所有方面实行标准化。
电动汽车初创企业小鹏汽车(XPeng)去年推出了SEPA2.0，将操作系统、驾驶辅助软件和电池组设计等功能整合在一起，供所有车型使用。小鹏汽车表示，该公司将研发周期缩短了20%左右。
如何开发汽车软件并使其与硬件完美结合，是大众汽车和丰田汽车(Toyota)等传统汽车生产商头疼的地方。
小鹏汽车联席总裁顾宏地(Brian Gu)说，小鹏之所以能采取这种方法，部分原因是该公司在开发汽车硬件的同时也在自研软件。对于全球汽车生产商来说，软件开发工作传统上由外部供应商完成。大众汽车去年入股小鹏汽车，双方在汽车研发和技术方面进行合作。
创业精神
与传统汽车生产商相比，许多中国电动汽车厂商的运营更像初创企业。这些公司的员工人数较少，他们表示工作时间往往较长。业内专家说，这些公司的高管们更愿意打破标准流程，以便更快地将新产品推向市场，即便在出现问题时可能更难控制风险和成本。
蔚来下一款车型的设计来自该公司驻慕尼黑和中国的汽车设计师提交的各种方案。该公司首席执行官李斌(William Li)每周都会参加设计会议，并在放在两国的相同油泥模型帮助下，对所有未来车型的最终设计拍板。蔚来的设计总监Kris Tomasson说，这与许多西方车企不同，在西方，设计方案要经过不同部门的审查，过程要漫长得多。Tomasson曾供职于福特汽车和宝马汽车(BMW)。
业内高管表示，中国汽车生产商的研发速度比传统厂商快30%左右，主要因为前者颠覆了全球几十年来制造复杂内燃机汽车的惯常做法。中国车企会同时进行多个阶段的开发，并且愿意用规模更小、速度更快的供应商取代传统供应商。这些企业会进行更多虚拟测试，而不是耗时的机械测试。它们正在重新定义汽车何时可以上市销售。
外国汽车厂商公开承认自身已在这场竞争中处于追赶位置，对曾经被视为“手下败将”的中国对手警惕性越来越高。中国的实力连同其全球发展雄心，也令人担忧随着电动汽车需求放缓，廉价汽车可能会充斥全球市场。
中国主要的电动汽车初创企业蔚来集团(NIO)虽然还在烧钱，但从一个项目启动到交付给客户只需不到36个月的时间，而许多传统汽车生产商则需要大约四年时间。原因之一是，蔚来集团推出的汽车采用了备用芯片等潜在技术，可以通过软件更新频繁增加新功能。
蔚来集团产品委员会主席周欣(Mark Zhou)说，只要是可靠的新技术，越快推向市场，获得市场份额的机会就越大。
拥有数十年历史的汽车巨头吉利(Geely)旗下电动汽车合资企业极氪(Zeekr)可以在短短24个月内从零开发出一款车。该公司迅速推出包括SUV、MPV和掀背车在内的多种车型，这些车型都与极星(Polestar)和Smart等吉利其他品牌共享制造和数字架构。
在政府大力扶持下，中国目前是全球电动汽车销量最大的国家。中国车企高度重视客户体验，从驾驶辅助功能到车载娱乐，均强调软件和数字技术。
但即使在中国，电动汽车需求也正在放缓。这促使中国汽车厂商不断更新和发布新车型。中国乘联会的数据显示，去年发布的车型占中国乘用车销量增长的90%。
由于中国买家倾向于选择新款或近期发布的车型，因此汽车的上市周期很短。根据咨询公司AlixPartners的分析，中国国内电动汽车制造商的新车型从上市到升级或改款所用时间平均为1.3年，而外国品牌为4.2年。
许多外国汽车厂商一反行业惯例，开始向中国竞争对手学习。特斯拉(Tesla)首席执行官马斯克(Elon Musk)和福特汽车(Ford)首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)都表示，他们未来最大的威胁将来自中国。大众汽车(Volkswagen)和日产汽车(Nissan)正效仿中国的一些做法来提高汽车研发速度。
在中国对手加大投资之际，外国车企若缩减投资，则会面临技术落后的风险。苹果公司(Apple)已取消电动汽车项目。马斯克则表示，在推迟多年后，特斯拉更新版的纯电动跑车Roadster将从明年开始发货。尽管近期增速放缓，但预计到2027年电动汽车在全球汽车总销量中占比将高达40%。
大众汽车目前正与中国公司合作，以加快自身流程。大众汽车中国业务负责人指出，该公司需要近四年时间才能将新产品推向中国市场，而本地制造商只需要两年半。
包括福特和日产在内的一些跨国车企正利用中国工厂生产出口到世界各地的汽车。去年，中国超过日本成为世界第一大汽车出口国。
外界对中国产汽车的担忧与日俱增。拜登政府上周四表示将调查外国汽车技术，提及中国可能构成的国家安全风险。欧盟正对中国电动汽车制造商进行反补贴调查。
中国取得进步并非完全依靠创新。一些中国汽车制造商正采用和推进特斯拉的理念，例如专注于通过软件更新来升级汽车功能。中国车企比亚迪(BYD)已将特斯拉挤下全球电动汽车销量第一的宝座。
中国的电动汽车热潮刚刚兴起不久，在加快研发速度与确保车辆安全和质量之间是否存在取舍还有待观察。中国汽车厂商坚称不会做出任何妥协，但一些业内人士表示，这些公司的重点是首先寻求增长，而传统汽车制造商围绕满足安全和质量标准建立了一个强大的体系。
多举并行高管们表示，中国车企已开始生产软件驱动的智能电动汽车，许多开发步骤是同步进行的。传统上，汽油动力汽车的制造是一个线性过程，从设计到工程再到制造，每一步都须完成并得到验证才能进行下一步。
中国电动车企大量使用模拟软件来创建虚拟原型车，并在更短的时间内进行更多的迭代测试。极氪和蔚来的高管表示，团队之间可以合作对虚拟部件和实体模型进行开发测试，3D打印的原型部件可以让工程师更快地完成测试循环。
极氪副总裁朱凌说，辅助驾驶和动力总成控制软件的开发无需等到硬件完工后再进行。
吉利和中国科技巨头百度(Baidu)共同创建的电动车品牌“极越”的首席执行官夏一平(Joe Xia)说，极越可以在六个月内完成产品设计。他几乎每周都会带着销售、市场、制造、产品开发和软件部门的员工参观设计工作室。他说，在任何设计阶段的功能变化都能被所有人领会的情况下，他们就能做出相应调整。
瑞士汽车制造模拟软件开发商AutoForm的中国区总经理Christoph Weber说，德国和日本车企对汽车制造和开发的每一步都有明确的标准和指导，但这些都是阻碍快速开发的障碍。
先制造，后升级
蔚来曾被誉为“中国的特斯拉杀手”，该公司改变了衡量一款汽车是否准备好上市的标准。蔚来将其发布的产品归类为“最简可行产品”(minimum viable product)。这意味着，这些产品所配备的芯片、摄像头或传感器都超出了当时的软件支持能力。工程师们会继续开发技术，然后向驾驶员发送在线升级，将未使用的功能利用起来。
蔚来ES7 SUV在2022年6月发布时搭载了四颗英伟达Orin芯片，但当时只有三颗在使用。去年，第四颗芯片被激活以提高运算速度，这款车屏幕上能够以倒计时的方式显示交通信号灯的信号。另一项更新是，当交通信号灯变绿时，这款车会发出通知。蔚来的下一次更新将使这款车能够根据交通信号自动启动或停车。
周欣说，如果最简可行产品能让蔚来领先于竞争对手，这对该公司的用户就有足够的吸引力。
尽管蔚来的亏损不断增加并且去年底裁员10%，但该公司仍在不断推出新车型。
快速供应商
业内高管表示，全球汽车制造商批准新供应商通常少不了漫长的审查程序。而中国汽车厂商会在构思一款汽车时提前锁定供应商，以免日后周折。
以比亚迪为例，该公司在十多年前收购了一家日本模具供应商，此后该供应商的交货期从至少一年缩短至六个月左右。比亚迪做到这一点的方法是，让该供应商的专家们从早期阶段就参与了模具的建议，并在开发过程中较早地确定了设计方案。
极氪X是一款高端掀背式跨界车，配备车载冰箱，可以冰镇饮料。极氪设计极氪X时，最初是从一家知名制造商那里采购设备。朱凌说，但该供应商的报价太贵，而且交货速度太慢。极氪后来选择了一家专门生产户外冰箱的规模小一些的制造商，可以在一年内交货，而不是两年。
朱凌说，在电动汽车时代，车型是早半年还是晚半年上市，市况是完全不同的。
实行标准化
中国车企正越来越多地将车型标准化，以缩短生产时间。除了传统的机械平台外，这些车企还在从重要软件到数字汽车操作系统等所有方面实行标准化。
电动汽车初创企业小鹏汽车(XPeng)去年推出了SEPA2.0，将操作系统、驾驶辅助软件和电池组设计等功能整合在一起，供所有车型使用。小鹏汽车表示，该公司将研发周期缩短了20%左右。
如何开发汽车软件并使其与硬件完美结合，是大众汽车和丰田汽车(Toyota)等传统汽车生产商头疼的地方。
小鹏汽车联席总裁顾宏地(Brian Gu)说，小鹏之所以能采取这种方法，部分原因是该公司在开发汽车硬件的同时也在自研软件。对于全球汽车生产商来说，软件开发工作传统上由外部供应商完成。大众汽车去年入股小鹏汽车，双方在汽车研发和技术方面进行合作。
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与传统汽车生产商相比，许多中国电动汽车厂商的运营更像初创企业。这些公司的员工人数较少，他们表示工作时间往往较长。业内专家说，这些公司的高管们更愿意打破标准流程，以便更快地将新产品推向市场，即便在出现问题时可能更难控制风险和成本。
蔚来下一款车型的设计来自该公司驻慕尼黑和中国的汽车设计师提交的各种方案。该公司首席执行官李斌(William Li)每周都会参加设计会议，并在放在两国的相同油泥模型帮助下，对所有未来车型的最终设计拍板。蔚来的设计总监Kris Tomasson说，这与许多西方车企不同，在西方，设计方案要经过不同部门的审查，过程要漫长得多。Tomasson曾供职于福特汽车和宝马汽车(BMW)。
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业内高管表示，中国汽车生产商的研发速度比传统厂商快30%左右，主要因为前者颠覆了全球几十年来制造复杂内燃机汽车的惯常做法。中国车企会同时进行多个阶段的开发，并且愿意用规模更小、速度更快的供应商取代传统供应商。这些企业会进行更多虚拟测试，而不是耗时的机械测试。它们正在重新定义汽车何时可以上市销售。
外国汽车厂商公开承认自身已在这场竞争中处于追赶位置，对曾经被视为“手下败将”的中国对手警惕性越来越高。中国的实力连同其全球发展雄心，也令人担忧随着电动汽车需求放缓，廉价汽车可能会充斥全球市场。
中国主要的电动汽车初创企业蔚来集团(NIO)虽然还在烧钱，但从一个项目启动到交付给客户只需不到36个月的时间，而许多传统汽车生产商则需要大约四年时间。原因之一是，蔚来集团推出的汽车采用了备用芯片等潜在技术，可以通过软件更新频繁增加新功能。
蔚来集团产品委员会主席周欣(Mark Zhou)说，只要是可靠的新技术，越快推向市场，获得市场份额的机会就越大。
拥有数十年历史的汽车巨头吉利(Geely)旗下电动汽车合资企业极氪(Zeekr)可以在短短24个月内从零开发出一款车。该公司迅速推出包括SUV、MPV和掀背车在内的多种车型，这些车型都与极星(Polestar)和Smart等吉利其他品牌共享制造和数字架构。
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但即使在中国，电动汽车需求也正在放缓。这促使中国汽车厂商不断更新和发布新车型。中国乘联会的数据显示，去年发布的车型占中国乘用车销量增长的90%。
由于中国买家倾向于选择新款或近期发布的车型，因此汽车的上市周期很短。根据咨询公司AlixPartners的分析，中国国内电动汽车制造商的新车型从上市到升级或改款所用时间平均为1.3年，而外国品牌为4.2年。
许多外国汽车厂商一反行业惯例，开始向中国竞争对手学习。特斯拉(Tesla)首席执行官马斯克(Elon Musk)和福特汽车(Ford)首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)都表示，他们未来最大的威胁将来自中国。大众汽车(Volkswagen)和日产汽车(Nissan)正效仿中国的一些做法来提高汽车研发速度。
在中国对手加大投资之际，外国车企若缩减投资，则会面临技术落后的风险。苹果公司(Apple)已取消电动汽车项目。马斯克则表示，在推迟多年后，特斯拉更新版的纯电动跑车Roadster将从明年开始发货。尽管近期增速放缓，但预计到2027年电动汽车在全球汽车总销量中占比将高达40%。
大众汽车目前正与中国公司合作，以加快自身流程。大众汽车中国业务负责人指出，该公司需要近四年时间才能将新产品推向中国市场，而本地制造商只需要两年半。
包括福特和日产在内的一些跨国车企正利用中国工厂生产出口到世界各地的汽车。去年，中国超过日本成为世界第一大汽车出口国。
外界对中国产汽车的担忧与日俱增。拜登政府上周四表示将调查外国汽车技术，提及中国可能构成的国家安全风险。欧盟正对中国电动汽车制造商进行反补贴调查。
中国取得进步并非完全依靠创新。一些中国汽车制造商正采用和推进特斯拉的理念，例如专注于通过软件更新来升级汽车功能。中国车企比亚迪(BYD)已将特斯拉挤下全球电动汽车销量第一的宝座。
中国的电动汽车热潮刚刚兴起不久，在加快研发速度与确保车辆安全和质量之间是否存在取舍还有待观察。中国汽车厂商坚称不会做出任何妥协，但一些业内人士表示，这些公司的重点是首先寻求增长，而传统汽车制造商围绕满足安全和质量标准建立了一个强大的体系。
多举并行
高管们表示，中国车企已开始生产软件驱动的智能电动汽车，许多开发步骤是同步进行的。传统上，汽油动力汽车的制造是一个线性过程，从设计到工程再到制造，每一步都须完成并得到验证才能进行下一步。
中国电动车企大量使用模拟软件来创建虚拟原型车，并在更短的时间内进行更多的迭代测试。极氪和蔚来的高管表示，团队之间可以合作对虚拟部件和实体模型进行开发测试，3D打印的原型部件可以让工程师更快地完成测试循环。
极氪副总裁朱凌说，辅助驾驶和动力总成控制软件的开发无需等到硬件完工后再进行。
吉利和中国科技巨头百度(Baidu)共同创建的电动车品牌“极越”的首席执行官夏一平(Joe Xia)说，极越可以在六个月内完成产品设计。他几乎每周都会带着销售、市场、制造、产品开发和软件部门的员工参观设计工作室。他说，在任何设计阶段的功能变化都能被所有人领会的情况下，他们就能做出相应调整。
瑞士汽车制造模拟软件开发商AutoForm的中国区总经理Christoph Weber说，德国和日本车企对汽车制造和开发的每一步都有明确的标准和指导，但这些都是阻碍快速开发的障碍。
先制造，后升级
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蔚来ES7 SUV在2022年6月发布时搭载了四颗英伟达Orin芯片，但当时只有三颗在使用。去年，第四颗芯片被激活以提高运算速度，这款车屏幕上能够以倒计时的方式显示交通信号灯的信号。另一项更新是，当交通信号灯变绿时，这款车会发出通知。蔚来的下一次更新将使这款车能够根据交通信号自动启动或停车。
周欣说，如果最简可行产品能让蔚来领先于竞争对手，这对该公司的用户就有足够的吸引力。
尽管蔚来的亏损不断增加并且去年底裁员10%，但该公司仍在不断推出新车型。
快速供应商
业内高管表示，全球汽车制造商批准新供应商通常少不了漫长的审查程序。而中国汽车厂商会在构思一款汽车时提前锁定供应商，以免日后周折。
以比亚迪为例，该公司在十多年前收购了一家日本模具供应商，此后该供应商的交货期从至少一年缩短至六个月左右。比亚迪做到这一点的方法是，让该供应商的专家们从早期阶段就参与了模具的建议，并在开发过程中较早地确定了设计方案。
极氪X是一款高端掀背式跨界车，配备车载冰箱，可以冰镇饮料。极氪设计极氪X时，最初是从一家知名制造商那里采购设备。朱凌说，但该供应商的报价太贵，而且交货速度太慢。极氪后来选择了一家专门生产户外冰箱的规模小一些的制造商，可以在一年内交货，而不是两年。
朱凌说，在电动汽车时代，车型是早半年还是晚半年上市，市况是完全不同的。
实行标准化
中国车企正越来越多地将车型标准化，以缩短生产时间。除了传统的机械平台外，这些车企还在从重要软件到数字汽车操作系统等所有方面实行标准化。
电动汽车初创企业小鹏汽车(XPeng)去年推出了SEPA2.0，将操作系统、驾驶辅助软件和电池组设计等功能整合在一起，供所有车型使用。小鹏汽车表示，该公司将研发周期缩短了20%左右。
如何开发汽车软件并使其与硬件完美结合，是大众汽车和丰田汽车(Toyota)等传统汽车生产商头疼的地方。
小鹏汽车联席总裁顾宏地(Brian Gu)说，小鹏之所以能采取这种方法，部分原因是该公司在开发汽车硬件的同时也在自研软件。对于全球汽车生产商来说，软件开发工作传统上由外部供应商完成。大众汽车去年入股小鹏汽车，双方在汽车研发和技术方面进行合作。
创业精神
与传统汽车生产商相比，许多中国电动汽车厂商的运营更像初创企业。这些公司的员工人数较少，他们表示工作时间往往较长。业内专家说，这些公司的高管们更愿意打破标准流程，以便更快地将新产品推向市场，即便在出现问题时可能更难控制风险和成本。
蔚来下一款车型的设计来自该公司驻慕尼黑和中国的汽车设计师提交的各种方案。该公司首席执行官李斌(William Li)每周都会参加设计会议，并在放在两国的相同油泥模型帮助下，对所有未来车型的最终设计拍板。蔚来的设计总监Kris Tomasson说，这与许多西方车企不同，在西方，设计方案要经过不同部门的审查，过程要漫长得多。Tomasson曾供职于福特汽车和宝马汽车(BMW)。
业内高管表示，中国汽车生产商的研发速度比传统厂商快30%左右，主要因为前者颠覆了全球几十年来制造复杂内燃机汽车的惯常做法。中国车企会同时进行多个阶段的开发，并且愿意用规模更小、速度更快的供应商取代传统供应商。这些企业会进行更多虚拟测试，而不是耗时的机械测试。它们正在重新定义汽车何时可以上市销售。
外国汽车厂商公开承认自身已在这场竞争中处于追赶位置，对曾经被视为“手下败将”的中国对手警惕性越来越高。中国的实力连同其全球发展雄心，也令人担忧随着电动汽车需求放缓，廉价汽车可能会充斥全球市场。
中国主要的电动汽车初创企业蔚来集团(NIO)虽然还在烧钱，但从一个项目启动到交付给客户只需不到36个月的时间，而许多传统汽车生产商则需要大约四年时间。原因之一是，蔚来集团推出的汽车采用了备用芯片等潜在技术，可以通过软件更新频繁增加新功能。
蔚来集团产品委员会主席周欣(Mark Zhou)说，只要是可靠的新技术，越快推向市场，获得市场份额的机会就越大。
拥有数十年历史的汽车巨头吉利(Geely)旗下电动汽车合资企业极氪(Zeekr)可以在短短24个月内从零开发出一款车。该公司迅速推出包括SUV、MPV和掀背车在内的多种车型，这些车型都与极星(Polestar)和Smart等吉利其他品牌共享制造和数字架构。
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但即使在中国，电动汽车需求也正在放缓。这促使中国汽车厂商不断更新和发布新车型。中国乘联会的数据显示，去年发布的车型占中国乘用车销量增长的90%。
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许多外国汽车厂商一反行业惯例，开始向中国竞争对手学习。特斯拉(Tesla)首席执行官马斯克(Elon Musk)和福特汽车(Ford)首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)都表示，他们未来最大的威胁将来自中国。大众汽车(Volkswagen)和日产汽车(Nissan)正效仿中国的一些做法来提高汽车研发速度。
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大众汽车目前正与中国公司合作，以加快自身流程。大众汽车中国业务负责人指出，该公司需要近四年时间才能将新产品推向中国市场，而本地制造商只需要两年半。
包括福特和日产在内的一些跨国车企正利用中国工厂生产出口到世界各地的汽车。去年，中国超过日本成为世界第一大汽车出口国。
外界对中国产汽车的担忧与日俱增。拜登政府上周四表示将调查外国汽车技术，提及中国可能构成的国家安全风险。欧盟正对中国电动汽车制造商进行反补贴调查。
中国取得进步并非完全依靠创新。一些中国汽车制造商正采用和推进特斯拉的理念，例如专注于通过软件更新来升级汽车功能。中国车企比亚迪(BYD)已将特斯拉挤下全球电动汽车销量第一的宝座。
中国的电动汽车热潮刚刚兴起不久，在加快研发速度与确保车辆安全和质量之间是否存在取舍还有待观察。中国汽车厂商坚称不会做出任何妥协，但一些业内人士表示，这些公司的重点是首先寻求增长，而传统汽车制造商围绕满足安全和质量标准建立了一个强大的体系。
多举并行高管们表示，中国车企已开始生产软件驱动的智能电动汽车，许多开发步骤是同步进行的。传统上，汽油动力汽车的制造是一个线性过程，从设计到工程再到制造，每一步都须完成并得到验证才能进行下一步。
中国电动车企大量使用模拟软件来创建虚拟原型车，并在更短的时间内进行更多的迭代测试。极氪和蔚来的高管表示，团队之间可以合作对虚拟部件和实体模型进行开发测试，3D打印的原型部件可以让工程师更快地完成测试循环。
极氪副总裁朱凌说，辅助驾驶和动力总成控制软件的开发无需等到硬件完工后再进行。
吉利和中国科技巨头百度(Baidu)共同创建的电动车品牌“极越”的首席执行官夏一平(Joe Xia)说，极越可以在六个月内完成产品设计。他几乎每周都会带着销售、市场、制造、产品开发和软件部门的员工参观设计工作室。他说，在任何设计阶段的功能变化都能被所有人领会的情况下，他们就能做出相应调整。
瑞士汽车制造模拟软件开发商AutoForm的中国区总经理Christoph Weber说，德国和日本车企对汽车制造和开发的每一步都有明确的标准和指导，但这些都是阻碍快速开发的障碍。
先制造，后升级
蔚来曾被誉为“中国的特斯拉杀手”，该公司改变了衡量一款汽车是否准备好上市的标准。蔚来将其发布的产品归类为“最简可行产品”(minimum viable product)。这意味着，这些产品所配备的芯片、摄像头或传感器都超出了当时的软件支持能力。工程师们会继续开发技术，然后向驾驶员发送在线升级，将未使用的功能利用起来。
蔚来ES7 SUV在2022年6月发布时搭载了四颗英伟达Orin芯片，但当时只有三颗在使用。去年，第四颗芯片被激活以提高运算速度，这款车屏幕上能够以倒计时的方式显示交通信号灯的信号。另一项更新是，当交通信号灯变绿时，这款车会发出通知。蔚来的下一次更新将使这款车能够根据交通信号自动启动或停车。
周欣说，如果最简可行产品能让蔚来领先于竞争对手，这对该公司的用户就有足够的吸引力。
尽管蔚来的亏损不断增加并且去年底裁员10%，但该公司仍在不断推出新车型。
快速供应商
业内高管表示，全球汽车制造商批准新供应商通常少不了漫长的审查程序。而中国汽车厂商会在构思一款汽车时提前锁定供应商，以免日后周折。
以比亚迪为例，该公司在十多年前收购了一家日本模具供应商，此后该供应商的交货期从至少一年缩短至六个月左右。比亚迪做到这一点的方法是，让该供应商的专家们从早期阶段就参与了模具的建议，并在开发过程中较早地确定了设计方案。
极氪X是一款高端掀背式跨界车，配备车载冰箱，可以冰镇饮料。极氪设计极氪X时，最初是从一家知名制造商那里采购设备。朱凌说，但该供应商的报价太贵，而且交货速度太慢。极氪后来选择了一家专门生产户外冰箱的规模小一些的制造商，可以在一年内交货，而不是两年。
朱凌说，在电动汽车时代，车型是早半年还是晚半年上市，市况是完全不同的。
实行标准化
中国车企正越来越多地将车型标准化，以缩短生产时间。除了传统的机械平台外，这些车企还在从重要软件到数字汽车操作系统等所有方面实行标准化。
电动汽车初创企业小鹏汽车(XPeng)去年推出了SEPA2.0，将操作系统、驾驶辅助软件和电池组设计等功能整合在一起，供所有车型使用。小鹏汽车表示，该公司将研发周期缩短了20%左右。
如何开发汽车软件并使其与硬件完美结合，是大众汽车和丰田汽车(Toyota)等传统汽车生产商头疼的地方。
小鹏汽车联席总裁顾宏地(Brian Gu)说，小鹏之所以能采取这种方法，部分原因是该公司在开发汽车硬件的同时也在自研软件。对于全球汽车生产商来说，软件开发工作传统上由外部供应商完成。大众汽车去年入股小鹏汽车，双方在汽车研发和技术方面进行合作。
创业精神
与传统汽车生产商相比，许多中国电动汽车厂商的运营更像初创企业。这些公司的员工人数较少，他们表示工作时间往往较长。业内专家说，这些公司的高管们更愿意打破标准流程，以便更快地将新产品推向市场，即便在出现问题时可能更难控制风险和成本。
蔚来下一款车型的设计来自该公司驻慕尼黑和中国的汽车设计师提交的各种方案。该公司首席执行官李斌(William Li)每周都会参加设计会议，并在放在两国的相同油泥模型帮助下，对所有未来车型的最终设计拍板。蔚来的设计总监Kris Tomasson说，这与许多西方车企不同，在西方，设计方案要经过不同部门的审查，过程要漫长得多。Tomasson曾供职于福特汽车和宝马汽车(BMW)。
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