徐瑾：人类如何产生意识？意识是一种发现还是一种幻觉？理解意识或自我，是人类无法绕开的话题，而重构意识与自我，将是人工智能时代最大主题。
发布日期：2024-09-20 08:54
杨波
■美东时间2月27日，苹果内部披露，将取消电动汽车项目，苹果将近十年的造车项目也敌不过人工智能（AI）的热潮。苹果电动车项目的近2000名员工为取消项目的决定吃惊，其中许多人将转岗到AI部门，专注生成式AI项目，另有数百名工程师和设计师可能申请其他团队工作，苹果可能裁员。消息传出后，苹果股价盘中转涨，曾涨超1%。
苹果终究还是取消了智能汽车项目，从理性的角度来说，这虽然是一次割肉，但考虑到智能汽车市场已经逐步迈入到寡头时代，苹果的这一选择是意料之中，这也意味着iPhone将是未来很长一段时间苹果公司的最核心产品。
首先，苹果造车据说已经有十年之久，但是外界依然对此还是极为模糊的，只能从苹果高管的变动来推断造车项目的进展，这虽然也是苹果一贯的保密文化，但从侧面也可以看到造车的不如人意，其实就是达不到库克等管理层的期望值。
从外界对于苹果智能车的推断来看，这应该是具有自动驾驶功能的iCar，但十年试水下来，负责智能车项目的领导者一变再变，最终被放弃，也就不难理解了，因为苹果对于成品的要求极高，甚至某些方面堪称奇葩，考虑到生成式AI的日益火爆，苹果改弦更张也就很正常了。
当然，从苹果主动放弃iCar这一点可以看出，科幻片中的完全自动驾驶要落地，几乎还是镜花水月，这对于现在还在尝试L3甚至更高级别自动驾驶落地的企业来说，很大程度上也就是一个警示，放在实验场地测试智能汽车很容易，但要在实际路况中让完全智能驾驶落地，恐怕还有很长的时间，悲观的看，可能还需要15至20年，甚至更长的时间。
因此，在坊间就有这么一个说法，现在的所谓智能汽车，只不过是把冰箱、彩电、洗衣机等家电塞到了汽车里面，再加一块大电池，本质上是做加法，而不是真正的智能汽车，这种说法当然片面，但也在很大程度上说明了现在智能汽车其实并不智能。
事实上，从智能家居的发展历程就能看到，理想化的智能家居产品，现在还在实验室里面，能投放到市场上销售的，更多的是噱头型的智能家居产品，而非革命性的产品，也就是当初iPhone对于手机行业的颠覆模样，从这个意义上说，苹果主动放弃，显然是不愿意去做烈士，至少在库克时代，苹果还是稳扎稳打的风格，首先要保证毛利率第一。
苹果最核心的护城河是产品生态，在可预见的十年之内，汽车是加法，但不是必选项，不过当库克退休之后，苹果现在的竞争者们，假如有一家真的将智能手机生态移植到了汽车上，那就是另外一码事了，虽然从短期来看，放弃汽车业务属于主动割肉的利好，但考虑到中国手机厂商对于汽车的虎视眈眈，从中长期来看，苹果很有可能危险了。
比如，最直接的两家竞争对手小米和华为，都已经将未来最核心的智能终端产品放在了汽车上，虽然现在还处于较为初级的阶段，但假以时日，以两家公司上亿的客户数，其实是有机会完成iCar未完成的任务的，也就是手机、汽车形成完美的生态闭环，到时候恐怕苹果只能退守美国本土市场了，这绝非危言耸听。
至于生成式AI研发方面，考虑到苹果一贯不追热点的行事风格，假若真如媒体传闻那样将主要研发精力投放到AI领域，那就意味着这个赛道将会更加火爆，考虑到苹果的软硬件一体化能力，加上极为强大的钞能力，完全可以通过并购等方式在AI领域进入第一梯队，这对于苹果的投资者来说也是好事，因此苹果股价先跌后涨，已经说明了投资者用脚投票了。
总之，苹果放弃造车是意料之外、情理之中，而生成式AI将真正进入到巨头竞争的时代，这对于中国的头部互联网公司来说，已经发出了极为明确的信号，除了选择AI这条路之外，显然也没有更好的选项了，而苹果放弃iCar之后，对于华为、小米未来打通手机和汽车的生态，给了机会，未来可期。■
注：本文仅代表作者个人观点
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2024-02-28 21:10
商业与经济
苹果为什么取消电动车项目？
苹果为什么取消电动车项目？
苹果放弃造车是意料之外、情理之中，而生成式AI将真正进入到巨头竞争的时代，
杨波
■美东时间2月27日，苹果内部披露，将取消电动汽车项目，苹果将近十年的造车项目也敌不过人工智能（AI）的热潮。苹果电动车项目的近2000名员工为取消项目的决定吃惊，其中许多人将转岗到AI部门，专注生成式AI项目，另有数百名工程师和设计师可能申请其他团队工作，苹果可能裁员。消息传出后，苹果股价盘中转涨，曾涨超1%。
苹果终究还是取消了智能汽车项目，从理性的角度来说，这虽然是一次割肉，但考虑到智能汽车市场已经逐步迈入到寡头时代，苹果的这一选择是意料之中，这也意味着iPhone将是未来很长一段时间苹果公司的最核心产品。
首先，苹果造车据说已经有十年之久，但是外界依然对此还是极为模糊的，只能从苹果高管的变动来推断造车项目的进展，这虽然也是苹果一贯的保密文化，但从侧面也可以看到造车的不如人意，其实就是达不到库克等管理层的期望值。
从外界对于苹果智能车的推断来看，这应该是具有自动驾驶功能的iCar，但十年试水下来，负责智能车项目的领导者一变再变，最终被放弃，也就不难理解了，因为苹果对于成品的要求极高，甚至某些方面堪称奇葩，考虑到生成式AI的日益火爆，苹果改弦更张也就很正常了。
当然，从苹果主动放弃iCar这一点可以看出，科幻片中的完全自动驾驶要落地，几乎还是镜花水月，这对于现在还在尝试L3甚至更高级别自动驾驶落地的企业来说，很大程度上也就是一个警示，放在实验场地测试智能汽车很容易，但要在实际路况中让完全智能驾驶落地，恐怕还有很长的时间，悲观的看，可能还需要15至20年，甚至更长的时间。
因此，在坊间就有这么一个说法，现在的所谓智能汽车，只不过是把冰箱、彩电、洗衣机等家电塞到了汽车里面，再加一块大电池，本质上是做加法，而不是真正的智能汽车，这种说法当然片面，但也在很大程度上说明了现在智能汽车其实并不智能。
事实上，从智能家居的发展历程就能看到，理想化的智能家居产品，现在还在实验室里面，能投放到市场上销售的，更多的是噱头型的智能家居产品，而非革命性的产品，也就是当初iPhone对于手机行业的颠覆模样，从这个意义上说，苹果主动放弃，显然是不愿意去做烈士，至少在库克时代，苹果还是稳扎稳打的风格，首先要保证毛利率第一。
苹果最核心的护城河是产品生态，在可预见的十年之内，汽车是加法，但不是必选项，不过当库克退休之后，苹果现在的竞争者们，假如有一家真的将智能手机生态移植到了汽车上，那就是另外一码事了，虽然从短期来看，放弃汽车业务属于主动割肉的利好，但考虑到中国手机厂商对于汽车的虎视眈眈，从中长期来看，苹果很有可能危险了。
比如，最直接的两家竞争对手小米和华为，都已经将未来最核心的智能终端产品放在了汽车上，虽然现在还处于较为初级的阶段，但假以时日，以两家公司上亿的客户数，其实是有机会完成iCar未完成的任务的，也就是手机、汽车形成完美的生态闭环，到时候恐怕苹果只能退守美国本土市场了，这绝非危言耸听。
至于生成式AI研发方面，考虑到苹果一贯不追热点的行事风格，假若真如媒体传闻那样将主要研发精力投放到AI领域，那就意味着这个赛道将会更加火爆，考虑到苹果的软硬件一体化能力，加上极为强大的钞能力，完全可以通过并购等方式在AI领域进入第一梯队，这对于苹果的投资者来说也是好事，因此苹果股价先跌后涨，已经说明了投资者用脚投票了。
总之，苹果放弃造车是意料之外、情理之中，而生成式AI将真正进入到巨头竞争的时代，这对于中国的头部互联网公司来说，已经发出了极为明确的信号，除了选择AI这条路之外，显然也没有更好的选项了，而苹果放弃iCar之后，对于华为、小米未来打通手机和汽车的生态，给了机会，未来可期。■
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