波音举步维艰之际，空客扩大领先优势
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空客去年拿下的新订单数量打破了行业纪录。与此同时，波音却正在艰难应对五年来的第二场重大危机。分析人士开始怀疑主导飞机制造业数十年的双头垄断格局是否即将结束。

Benjamin Katz

■就在波音公司(Boeing)陷于最新的危机里苦苦挣扎之际，空中客车(Airbus)正扩大其相对于这家美国竞争对手的领先优势，并有可能颠覆长期以来主导航空业的双头垄断局面。

空客去年拿下的新订单数量打破了行业纪录。该公司目前拥有的储备订单的时间跨度超过十年，为有史以来最长。空客周四制定了再次大幅提升交付量的计划，并表示有望在2026年创下历史最高生产率。

空客还公布2023年收入为654亿欧元（约合702亿美元），同比增长11%。

与此同时，波音却正在艰难应对五年来的第二场重大危机。这家美国航空业巨头已缩减产量，不再提供业绩指引，并提醒客户称将出现新的交付延误，因为波音需要处理上个月阿拉斯加航空(Alaska Airlines)一架737 MAX飞机舱门脱落事件。

这种强烈对比表明波音正面临着一个清晰的惨痛现实，那就是无论是最新的MAX危机，还是由此产生的连带影响，都让航空业内专家质疑波音是否能够在更长时期内恢复竞争地位。

Agency Partners驻伦敦的航空航天业分析师Sash Tusa在上周给客户的一份报告中宣称：“现在已不再是双头垄断局面了。”他概述了空客和波音之间的市场份额是如何发生变化的。

“现在很清楚，空客占据了行业领先地位。”他写道，“这种情况很难在本十年内发生逆转。”

这两大航空巨头之间的差异也体现在各自的股价上，空客股价今年以来已上涨5%，同期波音股价则下跌了近20%。

截至1月底，空客的未完成储备订单量已达8,599架，而波音的未完成订单经调整后为5,599架。

对于这种订单优势，空客正在交付上发力，该公司周四表示将把今年的交付量提高约8.8%，达到800架左右，不过这一增幅仍略低于市场此前预期。对于A320neo项目，空客表示月度产量有望在2026年创新高，达到75架；A320neo是波音MAX的直接竞争对手。

波音首席财务官Brian West本周表示，由于围绕阿拉斯加航空事件的质量担忧以及随后美国航空管理局(Federal Aviation Administration, 简称FAA)设定的产量上限，波音已降低737 MAX的产量。波音之前表示，正努力向官员们保证每一架波音飞机的安全性。在临近去年年底达到每月38架MAX飞机的生产速度之后，该公司表示要到今年下半年才开始努力恢复这一产量水平。

波音首席执行官卡尔霍恩(Dave Calhoun)上个月表示：“过去几年来，我们一直小心谨慎，避免将整个系统推得太快，为了投入必要的时间把事情做好，我们从未犹豫过放慢速度、停止生产或停止交付。”他说：“欲快要先慢。”

空客凭借较高的生产水平和定价能力积累了大量现金，使其有更大的灵活性进行研发支出，以及最终承担将新机型推向市场的成本。分析人士预计空客可能会在未来几年内宣布推出新机型。去年，空客的净现金头寸攀升了14%，至107亿欧元，而波音的净债务为523亿美元。

不过，在空客遥遥领先于竞争对手的同时，其自身发展远非一帆风顺。与波音一样，空客的客户也抱怨交付延迟的问题，还有客户指出一些新交付的飞机存在质量问题。

空客的大客户Wizz Air的首席执行官Jozsef Varadi在谈到这两家飞机制造商时说：“它们真的很难回到标准状态。”“它们失去了很多具有丰富经验和专业知识的人才。”

Varadi说，空客最近向Wizz Air交付的飞机出现了一些质量上的小问题，但没有安全隐患。

空客没有立即回复有关质量投诉的置评请求。

租赁公司Avolon是波音和空客商用飞机的主要买家，该公司首席执行官Andy Cronin说：“所有制造商，无论是发动机制造商、座椅制造商、起落架制造商还是机身制造商，都在艰难地应对产量提升。”“这不是简单地打开一个开关，我们就能回到疫情之前的生产水平。”

作为A320neo两家发动机供应商之一的普惠公司(Pratt & Whitney)也在进行大规模召回，将使得今年有数百架飞机停运维修。

空客首席执行官傅里(Guillaume Faury)周四表示：“过去几年里，我们的供应链一直是一个限制因素，预计它仍将影响我们未来的增产速度。”

空客在其最新报告中还表示，其最新的窄体客机变体交付再次推迟，延到今年第三季度，全年净利润下降11%，至38亿欧元，部分原因是该公司陷入困境的太空部门计提了6亿欧元费用。

不过，空客的长期计划并未受到影响。

傅里称：“我们仔细评估并瞄准我所说的甜蜜点，即需求与我们供应链交付能力之间的最佳平衡点，同时肯定要保持我们行业的最高安全标准，这一点非常重要。”■