徐瑾：人类如何产生意识？意识是一种发现还是一种幻觉？理解意识或自我，是人类无法绕开的话题，而重构意识与自我，将是人工智能时代最大主题。
发布日期：2024-09-20 08:54
DYLAN SLOAN
■大众汽车（Volkswagen）曾连续15年领跑中国汽车市场，但现在领跑者易主，它就是沃伦·巴菲特投资的比亚迪（BYD）。
中国乘用车市场信息联席会（Chinese Passenger Car Association）发布的数据和中国汽车新闻（Car News China）网站的报道显示，12月，深圳电动汽车厂商比亚迪在国内的汽车销量连续12个月领先。在政府高额补贴的帮助下，比亚迪的新车销量同比增长了约30%，占据中国市场12%的份额，其年度销量以微弱优势击败了大众，成为中国销量领先的汽车厂商。
沃伦·巴菲特的伯克希尔-哈撒韦（Berkshire Hathaway）早在2008年就投资了比亚迪，以2.3亿美元的价格收购了比亚迪10%的股份，它非常有先见之明地预测当时这家不名一文的初创公司日后可能成为全球最大的汽车厂商。据《财富》杂志去年报道，虽然巴菲特一直在慢慢清仓，但这笔投资迄今为止已经给他创造了25亿美元的收益。
巴菲特已故的商业合作伙伴查理·芒格曾在去年2月表示：“我从未帮助伯克希尔做过任何像投资比亚迪这么正确的事。”芒格帮助促成了2008年的交易。
德国经济衰退，比亚迪突飞猛进
大众汽车是最早采用电动汽车技术的公司之一，也是中国市场的先行者。但大众在中国的销售增长速度，却落后于行业整体水平，而且在全球市场也在艰难维持竞争力。
而德国的经济衰退和恶性通胀，导致大众汽车的生产成本上涨，更难与享受补贴的中国厂商竞争，这让大众汽车的处境更加艰难。
去年11月，大众汽车品牌负责人托马斯·谢弗在一份内部备忘录中写道：“由于现有的许多结构、工艺和高成本，大众汽车品牌已不再具有竞争力。”
中国主导了全球电动汽车行业：世界经济论坛（World Economic Forum）的数据显示，2022年，59%的新电动汽车在中国出售，中国还生产了全球64%的电动汽车。
包括比亚迪在内的中国汽车厂商，在国内外市场均遥遥领先。据中国汽车工业协会（Chinese Association of Automobile Manufacturers）统计，去年，中国取代日本成为全球最大的汽车出口国。在中国，每卖出三辆汽车就有一辆是电动汽车。
比亚迪乘着强劲的国内市场和慷慨的政府补贴所带来的东风，成为全球电动汽车巨头：它最近取代特斯拉（Tesla），成为全球最大的电动汽车厂商。
比亚迪董事长王传福在去年8月表示：“我相信属于中国汽车的时代已经到来。14 亿中国人在情感上需要中国自己的世界级汽车品牌。”
在美国很少能看到比亚迪汽车，主要原因是美国对中国产电动汽车征收27.5%的关税。但在去年的车展上，比亚迪汽车凭借低价吸引了人们的目光。比亚迪去年在中国发布的一款电动汽车，起售价只有11,000美元。尽管有高额关税，有专家表示凭借如此低的售价，比亚迪汽车在美国市场依旧具有竞争力。
比亚迪和其他中国汽车厂商在欧盟遭遇了阻力，最近欧盟发起了调查，旨在评估中国政府的补贴是否让中国厂商在出口市场获得了不公平的优势。■
中国乘用车市场信息联席会（Chinese Passenger Car Association）发布的数据和中国汽车新闻（Car News China）网站的报道显示，12月，深圳电动汽车厂商比亚迪在国内的汽车销量连续12个月领先。在政府高额补贴的帮助下，比亚迪的新车销量同比增长了约30%，占据中国市场12%的份额，其年度销量以微弱优势击败了大众，成为中国销量领先的汽车厂商。
沃伦·巴菲特的伯克希尔-哈撒韦（Berkshire Hathaway）早在2008年就投资了比亚迪，以2.3亿美元的价格收购了比亚迪10%的股份，它非常有先见之明地预测当时这家不名一文的初创公司日后可能成为全球最大的汽车厂商。据《财富》杂志去年报道，虽然巴菲特一直在慢慢清仓，但这笔投资迄今为止已经给他创造了25亿美元的收益。
巴菲特已故的商业合作伙伴查理·芒格曾在去年2月表示：“我从未帮助伯克希尔做过任何像投资比亚迪这么正确的事。”芒格帮助促成了2008年的交易。
德国经济衰退，比亚迪突飞猛进
大众汽车是最早采用电动汽车技术的公司之一，也是中国市场的先行者。但大众在中国的销售增长速度，却落后于行业整体水平，而且在全球市场也在艰难维持竞争力。
而德国的经济衰退和恶性通胀，导致大众汽车的生产成本上涨，更难与享受补贴的中国厂商竞争，这让大众汽车的处境更加艰难。
去年11月，大众汽车品牌负责人托马斯·谢弗在一份内部备忘录中写道：“由于现有的许多结构、工艺和高成本，大众汽车品牌已不再具有竞争力。”
中国主导了全球电动汽车行业：世界经济论坛（World Economic Forum）的数据显示，2022年，59%的新电动汽车在中国出售，中国还生产了全球64%的电动汽车。
包括比亚迪在内的中国汽车厂商，在国内外市场均遥遥领先。据中国汽车工业协会（Chinese Association of Automobile Manufacturers）统计，去年，中国取代日本成为全球最大的汽车出口国。在中国，每卖出三辆汽车就有一辆是电动汽车。
比亚迪乘着强劲的国内市场和慷慨的政府补贴所带来的东风，成为全球电动汽车巨头：它最近取代特斯拉（Tesla），成为全球最大的电动汽车厂商。
比亚迪董事长王传福在去年8月表示：“我相信属于中国汽车的时代已经到来。14 亿中国人在情感上需要中国自己的世界级汽车品牌。”
在美国很少能看到比亚迪汽车，主要原因是美国对中国产电动汽车征收27.5%的关税。但在去年的车展上，比亚迪汽车凭借低价吸引了人们的目光。比亚迪去年在中国发布的一款电动汽车，起售价只有11,000美元。尽管有高额关税，有专家表示凭借如此低的售价，比亚迪汽车在美国市场依旧具有竞争力。
比亚迪和其他中国汽车厂商在欧盟遭遇了阻力，最近欧盟发起了调查，旨在评估中国政府的补贴是否让中国厂商在出口市场获得了不公平的优势。■
注：本文仅代表作者个人观点
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2024-01-29 06:46
商业与经济
比亚迪取代大众，成为在中国销售最大的车企
比亚迪取代大众，成为在中国销售最大的车企
沃伦·巴菲特投资比亚迪获得丰厚回报。
DYLAN SLOAN
■大众汽车（Volkswagen）曾连续15年领跑中国汽车市场，但现在领跑者易主，它就是沃伦·巴菲特投资的比亚迪（BYD）。
中国乘用车市场信息联席会（Chinese Passenger Car Association）发布的数据和中国汽车新闻（Car News China）网站的报道显示，12月，深圳电动汽车厂商比亚迪在国内的汽车销量连续12个月领先。在政府高额补贴的帮助下，比亚迪的新车销量同比增长了约30%，占据中国市场12%的份额，其年度销量以微弱优势击败了大众，成为中国销量领先的汽车厂商。
沃伦·巴菲特的伯克希尔-哈撒韦（Berkshire Hathaway）早在2008年就投资了比亚迪，以2.3亿美元的价格收购了比亚迪10%的股份，它非常有先见之明地预测当时这家不名一文的初创公司日后可能成为全球最大的汽车厂商。据《财富》杂志去年报道，虽然巴菲特一直在慢慢清仓，但这笔投资迄今为止已经给他创造了25亿美元的收益。
巴菲特已故的商业合作伙伴查理·芒格曾在去年2月表示：“我从未帮助伯克希尔做过任何像投资比亚迪这么正确的事。”芒格帮助促成了2008年的交易。
德国经济衰退，比亚迪突飞猛进
大众汽车是最早采用电动汽车技术的公司之一，也是中国市场的先行者。但大众在中国的销售增长速度，却落后于行业整体水平，而且在全球市场也在艰难维持竞争力。
而德国的经济衰退和恶性通胀，导致大众汽车的生产成本上涨，更难与享受补贴的中国厂商竞争，这让大众汽车的处境更加艰难。
去年11月，大众汽车品牌负责人托马斯·谢弗在一份内部备忘录中写道：“由于现有的许多结构、工艺和高成本，大众汽车品牌已不再具有竞争力。”
中国主导了全球电动汽车行业：世界经济论坛（World Economic Forum）的数据显示，2022年，59%的新电动汽车在中国出售，中国还生产了全球64%的电动汽车。
包括比亚迪在内的中国汽车厂商，在国内外市场均遥遥领先。据中国汽车工业协会（Chinese Association of Automobile Manufacturers）统计，去年，中国取代日本成为全球最大的汽车出口国。在中国，每卖出三辆汽车就有一辆是电动汽车。
比亚迪乘着强劲的国内市场和慷慨的政府补贴所带来的东风，成为全球电动汽车巨头：它最近取代特斯拉（Tesla），成为全球最大的电动汽车厂商。
比亚迪董事长王传福在去年8月表示：“我相信属于中国汽车的时代已经到来。14 亿中国人在情感上需要中国自己的世界级汽车品牌。”
在美国很少能看到比亚迪汽车，主要原因是美国对中国产电动汽车征收27.5%的关税。但在去年的车展上，比亚迪汽车凭借低价吸引了人们的目光。比亚迪去年在中国发布的一款电动汽车，起售价只有11,000美元。尽管有高额关税，有专家表示凭借如此低的售价，比亚迪汽车在美国市场依旧具有竞争力。
比亚迪和其他中国汽车厂商在欧盟遭遇了阻力，最近欧盟发起了调查，旨在评估中国政府的补贴是否让中国厂商在出口市场获得了不公平的优势。■
中国乘用车市场信息联席会（Chinese Passenger Car Association）发布的数据和中国汽车新闻（Car News China）网站的报道显示，12月，深圳电动汽车厂商比亚迪在国内的汽车销量连续12个月领先。在政府高额补贴的帮助下，比亚迪的新车销量同比增长了约30%，占据中国市场12%的份额，其年度销量以微弱优势击败了大众，成为中国销量领先的汽车厂商。
沃伦·巴菲特的伯克希尔-哈撒韦（Berkshire Hathaway）早在2008年就投资了比亚迪，以2.3亿美元的价格收购了比亚迪10%的股份，它非常有先见之明地预测当时这家不名一文的初创公司日后可能成为全球最大的汽车厂商。据《财富》杂志去年报道，虽然巴菲特一直在慢慢清仓，但这笔投资迄今为止已经给他创造了25亿美元的收益。
巴菲特已故的商业合作伙伴查理·芒格曾在去年2月表示：“我从未帮助伯克希尔做过任何像投资比亚迪这么正确的事。”芒格帮助促成了2008年的交易。
德国经济衰退，比亚迪突飞猛进
大众汽车是最早采用电动汽车技术的公司之一，也是中国市场的先行者。但大众在中国的销售增长速度，却落后于行业整体水平，而且在全球市场也在艰难维持竞争力。
而德国的经济衰退和恶性通胀，导致大众汽车的生产成本上涨，更难与享受补贴的中国厂商竞争，这让大众汽车的处境更加艰难。
去年11月，大众汽车品牌负责人托马斯·谢弗在一份内部备忘录中写道：“由于现有的许多结构、工艺和高成本，大众汽车品牌已不再具有竞争力。”
中国主导了全球电动汽车行业：世界经济论坛（World Economic Forum）的数据显示，2022年，59%的新电动汽车在中国出售，中国还生产了全球64%的电动汽车。
包括比亚迪在内的中国汽车厂商，在国内外市场均遥遥领先。据中国汽车工业协会（Chinese Association of Automobile Manufacturers）统计，去年，中国取代日本成为全球最大的汽车出口国。在中国，每卖出三辆汽车就有一辆是电动汽车。
比亚迪乘着强劲的国内市场和慷慨的政府补贴所带来的东风，成为全球电动汽车巨头：它最近取代特斯拉（Tesla），成为全球最大的电动汽车厂商。
比亚迪董事长王传福在去年8月表示：“我相信属于中国汽车的时代已经到来。14 亿中国人在情感上需要中国自己的世界级汽车品牌。”
在美国很少能看到比亚迪汽车，主要原因是美国对中国产电动汽车征收27.5%的关税。但在去年的车展上，比亚迪汽车凭借低价吸引了人们的目光。比亚迪去年在中国发布的一款电动汽车，起售价只有11,000美元。尽管有高额关税，有专家表示凭借如此低的售价，比亚迪汽车在美国市场依旧具有竞争力。
比亚迪和其他中国汽车厂商在欧盟遭遇了阻力，最近欧盟发起了调查，旨在评估中国政府的补贴是否让中国厂商在出口市场获得了不公平的优势。■
注：本文仅代表作者个人观点
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