此前宣布的裁员2%和20亿美元的成本削减计划打击了士气；现年60岁的Hill最初于1988年加入耐克，并在2020年退休前担任消费者和市场总裁。
发布日期：2024-09-20 10:29
周姝祺
■行业淘汰赛的高压之下让汽车厂商的高管们坐不住了。1月17日，长安汽车董事长朱华荣在每年固定的全球伙伴大会上接连发表的过激言论持续发酵，引发舆论关注。
他公开称奔驰、宝马和奥迪三家传统豪华品牌电动化落后，认为华为智选车模式最终会损害用户利益，并抨击供应商只顾自己盈利将导致产业无法长久发展。
目前，长安旗下的阿维塔是唯一采用华为HI模式的汽车品牌，但销量远不及采用了智选车模式的AITO问界品牌。
对于HI模式的选择，朱华荣认为，在长安汽车的战略布局下，做汽车一定要做自己的品牌，HI模式能够让长安汽车维持品牌标签，也更符合国家产业政策和商业规律。而智选车模式对于产品责任界定混乱，最终将损害用户利益。
为实现与华为更强的利益捆绑，去年11月双方签署投资合作备忘录，拟成立一家合资公司，华为将公司智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司。
朱华荣首次对外披露了与华为成立新合资公司的细节。他提到，去年8月华为轮值董事长徐直军率队与长安汽车进行交流，双方希望通过合作推动中国汽车智能化产业发展。从提出合作意向到最后双方签订投资合作备忘录，用时仅3个月。
朱华荣透露，这家新公司的名称暂定为“Newcool”，是面向全行业的公共资源平台型公司，初期由长安汽车和华为先将产品落地和规模化，然后再向其他的整车企业和社会各界开放。
此外，朱华荣表示，在双方的协议中，“华为承诺不从事整车业务，同时不再从事新公司里面的业务”；对于华为智选车业务未来怎么发展，双方也做了很好的研究和探讨，以及未来的解决方案。
尽管长安汽车与华为达成了深度的利益捆绑，但在此次大会上，朱华荣仍暗暗流露出对这一合作伙伴的不满。
他特别强调，汽车公司在发布产品时的营销话术要有底线。“希望我们的合作伙伴不要误导消费者，领先就领先，但是要适当一点，做广告都没有底线了，这个行业太糟糕了。”
对于国内车市后续的发展格局，朱华荣认为，尽管2023年我国新能源汽车销量规模已经接近千万级别，渗透率超过35%，但新能源汽车产业整体亏损严重，汽车公司成本居高不下，批量小产品多，市场竞争激烈。叠加当前的价格战，让本就盈利性不足的新能源产业雪上加霜。
朱华荣还在大会上痛批部分供应商，不讲诚信，漠视法律，违反合同合约。朱华荣称，“在新能源产业上长安汽车处于亏损状态，但产业链上其他企业有百分之十几的利润，这是不公平的。”
事实上，这番话也反映了智能电动化时代汽车行业利润池正在发生转变。燃油车时期汽车公司掌握动力总成技术，占据最主要的利润池。但在智能电动化时代，三电系统和智能软件正在成为新的利润来源，后者正是科技企业进入汽车行业的方向，而利润池的归属权也将决定产业链上的话语权。
无法完成核心技术自研，形成规模化销量的汽车品牌将面临被淘汰的风险。行业整合已成趋势，兼收并购或成常态。
对于长安汽车来说，朱华荣这些具有攻击性发言的背后，是其面临的高销量增长压力。2023年长安汽车总销量虽同比增长，但仍落后于行业平均增速，也未完成年度销量目标。此外，长安汽车自主品牌新能源的占比与上汽集团相当，明显落后于吉利、比亚迪等头部自主品牌。■
他公开称奔驰、宝马和奥迪三家传统豪华品牌电动化落后，认为华为智选车模式最终会损害用户利益，并抨击供应商只顾自己盈利将导致产业无法长久发展。
目前，长安旗下的阿维塔是唯一采用华为HI模式的汽车品牌，但销量远不及采用了智选车模式的AITO问界品牌。
对于HI模式的选择，朱华荣认为，在长安汽车的战略布局下，做汽车一定要做自己的品牌，HI模式能够让长安汽车维持品牌标签，也更符合国家产业政策和商业规律。而智选车模式对于产品责任界定混乱，最终将损害用户利益。
为实现与华为更强的利益捆绑，去年11月双方签署投资合作备忘录，拟成立一家合资公司，华为将公司智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司。
朱华荣首次对外披露了与华为成立新合资公司的细节。他提到，去年8月华为轮值董事长徐直军率队与长安汽车进行交流，双方希望通过合作推动中国汽车智能化产业发展。从提出合作意向到最后双方签订投资合作备忘录，用时仅3个月。
朱华荣透露，这家新公司的名称暂定为“Newcool”，是面向全行业的公共资源平台型公司，初期由长安汽车和华为先将产品落地和规模化，然后再向其他的整车企业和社会各界开放。
此外，朱华荣表示，在双方的协议中，“华为承诺不从事整车业务，同时不再从事新公司里面的业务”；对于华为智选车业务未来怎么发展，双方也做了很好的研究和探讨，以及未来的解决方案。
尽管长安汽车与华为达成了深度的利益捆绑，但在此次大会上，朱华荣仍暗暗流露出对这一合作伙伴的不满。
他特别强调，汽车公司在发布产品时的营销话术要有底线。“希望我们的合作伙伴不要误导消费者，领先就领先，但是要适当一点，做广告都没有底线了，这个行业太糟糕了。”
对于国内车市后续的发展格局，朱华荣认为，尽管2023年我国新能源汽车销量规模已经接近千万级别，渗透率超过35%，但新能源汽车产业整体亏损严重，汽车公司成本居高不下，批量小产品多，市场竞争激烈。叠加当前的价格战，让本就盈利性不足的新能源产业雪上加霜。
朱华荣还在大会上痛批部分供应商，不讲诚信，漠视法律，违反合同合约。朱华荣称，“在新能源产业上长安汽车处于亏损状态，但产业链上其他企业有百分之十几的利润，这是不公平的。”
事实上，这番话也反映了智能电动化时代汽车行业利润池正在发生转变。燃油车时期汽车公司掌握动力总成技术，占据最主要的利润池。但在智能电动化时代，三电系统和智能软件正在成为新的利润来源，后者正是科技企业进入汽车行业的方向，而利润池的归属权也将决定产业链上的话语权。
无法完成核心技术自研，形成规模化销量的汽车品牌将面临被淘汰的风险。行业整合已成趋势，兼收并购或成常态。
对于长安汽车来说，朱华荣这些具有攻击性发言的背后，是其面临的高销量增长压力。2023年长安汽车总销量虽同比增长，但仍落后于行业平均增速，也未完成年度销量目标。此外，长安汽车自主品牌新能源的占比与上汽集团相当，明显落后于吉利、比亚迪等头部自主品牌。■
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2024-01-19 08:17
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攻击一线豪华品牌落后、否定智选车模式，长安汽车朱华荣“急”了
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朱华荣还在大会上痛批部分供应商，不讲诚信，漠视法律，违反合同合约。
周姝祺
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他公开称奔驰、宝马和奥迪三家传统豪华品牌电动化落后，认为华为智选车模式最终会损害用户利益，并抨击供应商只顾自己盈利将导致产业无法长久发展。
目前，长安旗下的阿维塔是唯一采用华为HI模式的汽车品牌，但销量远不及采用了智选车模式的AITO问界品牌。
对于HI模式的选择，朱华荣认为，在长安汽车的战略布局下，做汽车一定要做自己的品牌，HI模式能够让长安汽车维持品牌标签，也更符合国家产业政策和商业规律。而智选车模式对于产品责任界定混乱，最终将损害用户利益。
为实现与华为更强的利益捆绑，去年11月双方签署投资合作备忘录，拟成立一家合资公司，华为将公司智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司。
朱华荣首次对外披露了与华为成立新合资公司的细节。他提到，去年8月华为轮值董事长徐直军率队与长安汽车进行交流，双方希望通过合作推动中国汽车智能化产业发展。从提出合作意向到最后双方签订投资合作备忘录，用时仅3个月。
朱华荣透露，这家新公司的名称暂定为“Newcool”，是面向全行业的公共资源平台型公司，初期由长安汽车和华为先将产品落地和规模化，然后再向其他的整车企业和社会各界开放。
此外，朱华荣表示，在双方的协议中，“华为承诺不从事整车业务，同时不再从事新公司里面的业务”；对于华为智选车业务未来怎么发展，双方也做了很好的研究和探讨，以及未来的解决方案。
尽管长安汽车与华为达成了深度的利益捆绑，但在此次大会上，朱华荣仍暗暗流露出对这一合作伙伴的不满。
他特别强调，汽车公司在发布产品时的营销话术要有底线。“希望我们的合作伙伴不要误导消费者，领先就领先，但是要适当一点，做广告都没有底线了，这个行业太糟糕了。”
对于国内车市后续的发展格局，朱华荣认为，尽管2023年我国新能源汽车销量规模已经接近千万级别，渗透率超过35%，但新能源汽车产业整体亏损严重，汽车公司成本居高不下，批量小产品多，市场竞争激烈。叠加当前的价格战，让本就盈利性不足的新能源产业雪上加霜。
朱华荣还在大会上痛批部分供应商，不讲诚信，漠视法律，违反合同合约。朱华荣称，“在新能源产业上长安汽车处于亏损状态，但产业链上其他企业有百分之十几的利润，这是不公平的。”
事实上，这番话也反映了智能电动化时代汽车行业利润池正在发生转变。燃油车时期汽车公司掌握动力总成技术，占据最主要的利润池。但在智能电动化时代，三电系统和智能软件正在成为新的利润来源，后者正是科技企业进入汽车行业的方向，而利润池的归属权也将决定产业链上的话语权。
无法完成核心技术自研，形成规模化销量的汽车品牌将面临被淘汰的风险。行业整合已成趋势，兼收并购或成常态。
对于长安汽车来说，朱华荣这些具有攻击性发言的背后，是其面临的高销量增长压力。2023年长安汽车总销量虽同比增长，但仍落后于行业平均增速，也未完成年度销量目标。此外，长安汽车自主品牌新能源的占比与上汽集团相当，明显落后于吉利、比亚迪等头部自主品牌。■
他公开称奔驰、宝马和奥迪三家传统豪华品牌电动化落后，认为华为智选车模式最终会损害用户利益，并抨击供应商只顾自己盈利将导致产业无法长久发展。
目前，长安旗下的阿维塔是唯一采用华为HI模式的汽车品牌，但销量远不及采用了智选车模式的AITO问界品牌。
对于HI模式的选择，朱华荣认为，在长安汽车的战略布局下，做汽车一定要做自己的品牌，HI模式能够让长安汽车维持品牌标签，也更符合国家产业政策和商业规律。而智选车模式对于产品责任界定混乱，最终将损害用户利益。
为实现与华为更强的利益捆绑，去年11月双方签署投资合作备忘录，拟成立一家合资公司，华为将公司智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司。
朱华荣首次对外披露了与华为成立新合资公司的细节。他提到，去年8月华为轮值董事长徐直军率队与长安汽车进行交流，双方希望通过合作推动中国汽车智能化产业发展。从提出合作意向到最后双方签订投资合作备忘录，用时仅3个月。
朱华荣透露，这家新公司的名称暂定为“Newcool”，是面向全行业的公共资源平台型公司，初期由长安汽车和华为先将产品落地和规模化，然后再向其他的整车企业和社会各界开放。
此外，朱华荣表示，在双方的协议中，“华为承诺不从事整车业务，同时不再从事新公司里面的业务”；对于华为智选车业务未来怎么发展，双方也做了很好的研究和探讨，以及未来的解决方案。
尽管长安汽车与华为达成了深度的利益捆绑，但在此次大会上，朱华荣仍暗暗流露出对这一合作伙伴的不满。
他特别强调，汽车公司在发布产品时的营销话术要有底线。“希望我们的合作伙伴不要误导消费者，领先就领先，但是要适当一点，做广告都没有底线了，这个行业太糟糕了。”
对于国内车市后续的发展格局，朱华荣认为，尽管2023年我国新能源汽车销量规模已经接近千万级别，渗透率超过35%，但新能源汽车产业整体亏损严重，汽车公司成本居高不下，批量小产品多，市场竞争激烈。叠加当前的价格战，让本就盈利性不足的新能源产业雪上加霜。
朱华荣还在大会上痛批部分供应商，不讲诚信，漠视法律，违反合同合约。朱华荣称，“在新能源产业上长安汽车处于亏损状态，但产业链上其他企业有百分之十几的利润，这是不公平的。”
事实上，这番话也反映了智能电动化时代汽车行业利润池正在发生转变。燃油车时期汽车公司掌握动力总成技术，占据最主要的利润池。但在智能电动化时代，三电系统和智能软件正在成为新的利润来源，后者正是科技企业进入汽车行业的方向，而利润池的归属权也将决定产业链上的话语权。
无法完成核心技术自研，形成规模化销量的汽车品牌将面临被淘汰的风险。行业整合已成趋势，兼收并购或成常态。
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■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
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■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
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