徐瑾：人类如何产生意识？意识是一种发现还是一种幻觉？理解意识或自我，是人类无法绕开的话题，而重构意识与自我，将是人工智能时代最大主题。
发布日期：2024-09-20 08:54
杨波
■2023 年，蔚来在主营业务卖车上，总共交付了 16 万辆车，只完成了销量目标的约 65%。据数据，2023年底蔚来有 480 家门店，5700名销售人员，其中 3000 名为近两个月入职，以全年16万辆的销量来计算，平均每家门店的销量为333.3辆，也就是每个工作日才能卖掉一辆车，假若再考虑到门店租金和人工成本，蔚来这种卖一台亏一台的局面还会持续很长一段时间。
2024年是李斌造车的第十个年头，造车新势力的排位从“蔚小理”到“理小蔚”，今年对于蔚来来说无疑是生死攸关的一年，用个形象的话说，其2023年的销量（16万辆）对于一家上市企业来说，几乎是已经判了“死缓”，从最新曝光的李斌内部信来看，这位掌门人还想再搏一把，但除非李斌能以非常之力来力挽狂澜，一年之后的蔚来，恐怕还是待在ICU里面。
先说李斌的这封内部信，简单地说，就是聚焦，用好每一分钱，聚焦容易理解，就是做减法，因此蔚来手机大概率会边缘化，甚至是直接砍掉，其他一些边边角角的业务，也会被压缩，真正的难点其实在于“用好每一分钱”，李斌的想法很好，但在执行层面，都说由俭入奢易、由奢入俭难，曾经干过包飞机开发布会的蔚来，真的能“用好每一分钱”吗？笔者是极为存疑的。
前不久有一则特斯拉的新闻就很说明问题，为了让销售人员“提质增效”，特斯拉干脆用起了摄像头监控，这要是放在欧美国家，大概率是要吃工会官司的，连马斯克对于销售员工都不得不采取非常之法，花钱一向大手大脚的造车新势力，又是曾经自诩赢过BBA的蔚来要省钱，其难度不亚于让一位老板夫人不去买LV的包包，除非李斌用非常规的铁腕手段，否则很难执行下去。
有个数据就很能说明问题，2023年底蔚来有 480 家门店，5700名销售人员，其中 3000 名为近两个月入职，以全年16万辆的销量来计算，平均每家门店的销量为333.3辆，也就是每个工作日才能卖掉一辆车，假若再考虑到门店租金和人工成本，蔚来这种卖一台亏一台的局面还会持续很长一段时间。
加上蔚来品牌堪比BBA的高档车定位，可以设想一下，假若李斌直接去砍门店的预算，那么一旦销量还是不见短期提升的话，必然带来销售人员的高流失率和用户口碑的大幅滑坡，对于希望“销能能尽快转化为销量”的李斌来说，只会南辕北辙，甚至干脆是打自己的脸。
其实这个问题也不难解，因为在任何一家公司，一定是20%的门店贡献了超过60%的销量，20%的精英销售人员恭喜了六成以上的销量，对于首要目标是“活下去”的蔚来来说，先明确这个短期目标，再考虑中长期目标，这才是最现实的，因此要把最多的资源留给可以创造效益的门店和销售人员，以及可以直接贡献销量的客户身上，这是商业规律，也是蔚来可以起死回生的关键所在。
因为，对于李斌而言，现在谈核心技术、高端品牌都是望梅止渴，最关键的还是准确判断哪些资源（包括门店、车型、员工）是必须的，哪些资源是可以放弃的，唯有用最大狠心去做减法，并转换为销量和效益指标，这样才能让资本市场上的股东用脚投票，才能有机会还在2025年的赛场上。
总之，对于蔚来和李斌来说，不要从造车的先驱变成先烈，这是2024年这个造车十年的首要任务，其他都是其次，甚至包括股价的短期波动，毕竟现在蔚来的股价，相比于2018年跌破一美元的时候，还是有起死回生的可能性的，放弃幻想、努力活下去，希望这个在高端车市场留下印记的国产品牌，2024年好运吧。■
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2024-01-11 16:24
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2024，谁来拯救蔚来
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2023 年，蔚来在主营业务卖车上，总共交付了 16 万辆车，只完成了销量目标的约 65%。
杨波
■2023 年，蔚来在主营业务卖车上，总共交付了 16 万辆车，只完成了销量目标的约 65%。据数据，2023年底蔚来有 480 家门店，5700名销售人员，其中 3000 名为近两个月入职，以全年16万辆的销量来计算，平均每家门店的销量为333.3辆，也就是每个工作日才能卖掉一辆车，假若再考虑到门店租金和人工成本，蔚来这种卖一台亏一台的局面还会持续很长一段时间。
2024年是李斌造车的第十个年头，造车新势力的排位从“蔚小理”到“理小蔚”，今年对于蔚来来说无疑是生死攸关的一年，用个形象的话说，其2023年的销量（16万辆）对于一家上市企业来说，几乎是已经判了“死缓”，从最新曝光的李斌内部信来看，这位掌门人还想再搏一把，但除非李斌能以非常之力来力挽狂澜，一年之后的蔚来，恐怕还是待在ICU里面。
先说李斌的这封内部信，简单地说，就是聚焦，用好每一分钱，聚焦容易理解，就是做减法，因此蔚来手机大概率会边缘化，甚至是直接砍掉，其他一些边边角角的业务，也会被压缩，真正的难点其实在于“用好每一分钱”，李斌的想法很好，但在执行层面，都说由俭入奢易、由奢入俭难，曾经干过包飞机开发布会的蔚来，真的能“用好每一分钱”吗？笔者是极为存疑的。
前不久有一则特斯拉的新闻就很说明问题，为了让销售人员“提质增效”，特斯拉干脆用起了摄像头监控，这要是放在欧美国家，大概率是要吃工会官司的，连马斯克对于销售员工都不得不采取非常之法，花钱一向大手大脚的造车新势力，又是曾经自诩赢过BBA的蔚来要省钱，其难度不亚于让一位老板夫人不去买LV的包包，除非李斌用非常规的铁腕手段，否则很难执行下去。
有个数据就很能说明问题，2023年底蔚来有 480 家门店，5700名销售人员，其中 3000 名为近两个月入职，以全年16万辆的销量来计算，平均每家门店的销量为333.3辆，也就是每个工作日才能卖掉一辆车，假若再考虑到门店租金和人工成本，蔚来这种卖一台亏一台的局面还会持续很长一段时间。
加上蔚来品牌堪比BBA的高档车定位，可以设想一下，假若李斌直接去砍门店的预算，那么一旦销量还是不见短期提升的话，必然带来销售人员的高流失率和用户口碑的大幅滑坡，对于希望“销能能尽快转化为销量”的李斌来说，只会南辕北辙，甚至干脆是打自己的脸。
其实这个问题也不难解，因为在任何一家公司，一定是20%的门店贡献了超过60%的销量，20%的精英销售人员恭喜了六成以上的销量，对于首要目标是“活下去”的蔚来来说，先明确这个短期目标，再考虑中长期目标，这才是最现实的，因此要把最多的资源留给可以创造效益的门店和销售人员，以及可以直接贡献销量的客户身上，这是商业规律，也是蔚来可以起死回生的关键所在。
因为，对于李斌而言，现在谈核心技术、高端品牌都是望梅止渴，最关键的还是准确判断哪些资源（包括门店、车型、员工）是必须的，哪些资源是可以放弃的，唯有用最大狠心去做减法，并转换为销量和效益指标，这样才能让资本市场上的股东用脚投票，才能有机会还在2025年的赛场上。
总之，对于蔚来和李斌来说，不要从造车的先驱变成先烈，这是2024年这个造车十年的首要任务，其他都是其次，甚至包括股价的短期波动，毕竟现在蔚来的股价，相比于2018年跌破一美元的时候，还是有起死回生的可能性的，放弃幻想、努力活下去，希望这个在高端车市场留下印记的国产品牌，2024年好运吧。■
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回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
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