以色列对黎巴嫩南部的真主党目标发动了一波空袭，此举正值真主党领导人发表讲话，称以色列两天来针对真主党成员的袭击事件无异于宣战。
发布日期：2024-09-20 11:31
Dawn Gilbertson
■在看到美国阿拉斯加航空(Alaska Airlines)和日本航空(Japan Airlines)接连发生事故的惨痛画面之后，如果你正更多地考虑要坐在飞机上哪个位置以及是否真的做好了在紧急情况下提供帮助的准备，请举手。
每天都有大量旅客顺利抵达目的地：根据美国全国运输安全委员会(National Transportation Safety Board)的数据，2022年美国有定期航班的航空公司共发生20起事故，造成一人死亡。当年离港航班数总计接近840万个。而“航空事故”一词涉及飞机从起飞前的登机口出发到落地后的登机口停稳期间发生的重大损坏或严重伤害。
不过，飞机乘客理所当然地会被死里逃生般的险情吓到，航空安全专家说，在空中事故上了新闻之后，人们很自然会想知道飞机上哪个座位最安全。他们很快就注意到，没有令人满意的答案，部分原因是空中紧急情况既罕见又难以预测。
位于佛罗里达州代托纳比奇的安柏瑞德航空大学(Embry-Riddle Aeronautical University)的副教授Anthony Brickhouse说：“飞机上确实没有最安全的座位。”
一起发生在波特兰上空的恐慌事件
一些业内资深人士表示，他们对上周五晚从俄勒冈州波特兰起飞的阿拉斯加航空1282号航班上所发生事故的相关细节感到惊讶。
该飞机后部靠近窗户的座位26A的一块机身脱落了。幸运的是，当时该座位上和相邻的中间位置座位上都没有人。
这个洞有一个紧急出口门那么大，但实际上是一块4英尺长的面板，用来遮盖或堵住一块可以用作出口的空间。在波音(Boeing) 737 Max 9喷气式客机的某些座位布局中，这一排本应是出口排。
在美国航空管理局(Federal Aviation Administration, 简称FAA)要求停飞MAX 9客机后，阿拉斯加航空和美联航(United Airlines)发现其他一些同型号飞机的舱门有螺栓松动的现象。
涉事阿拉斯加航空航班和日航航班上没有乘客受重伤。在今年1月2日东京羽田机场(Haneda Airport)事故中与该日航喷气式飞机相撞的一架日本海上保安厅飞机上的五名乘员死亡。
安柏瑞德航空大学航空航天取证实验室(Aerospace Forensics Lab)主任、事故调查员Brickhouse说，此类事故不同寻常，因此事故发生时，谁也无法提前知道事情会如何发展。
“如果你能告诉我飞机将如何坠毁，”他说，“我就能告诉你该坐在哪里。”
他说，事实已证明飞机的后部更安全，其次是靠近机翼的座位。他说，机翼的“坚固结构部件”使飞机的这一部分更能抵御坠机的冲击。
Brickhouse偏爱出口排的座位，因为那里有额外的伸腿空间，而且在紧急情况下有机会快速逃生。
“如果真的发生了什么事，我就在出口处，”他说。
起飞前倾听Brickhouse和其他一些业内专家说，真正在意安全的旅客应少关注自己坐的位置，而要更多关注航空公司的飞行前安全演示。大多数时候，乘客、尤其是经常乘坐飞机的乘客（包括笔者自己），会忽略空乘人员的安全演示以及椅背屏幕上的安全视频。
“当我坐飞机时，环顾四周，发现很少有人在关注空乘人员的安全演示和安全视频，这让人沮丧，”Brickhouse说。
空乘人员经常提醒我们在就座时系好安全带，并找到离我们座位最近的紧急出口。Brickhouse说，有一些事故发生时，一些乘客忽略了就在他们身后一排的紧急出口，而是前往飞机前部的出口。
“从心理上讲，人类喜欢从进入飞机的地方离开飞机，”他说。“保持警觉、关注和意识到正在发生的事情真的非常重要。”
英国克兰菲尔德大学(Cranfield University)运输系统学科的主任、教授Graham Braithwaite说，他看到航空公司建议乘客数一数到出口有几排座位，即使出口在他们后面。
Braithwaite通过电子邮件告诉笔者，要这样做的一个原因是，1985年，英国空旅航空(British Airtours)的一架飞机在英国曼彻斯特机场起火，最后一个从飞机中逃生的人说，他总是会数到最近的出口有几排座位。在当时浓烟弥漫机舱时，这一做法帮助此人脱离了危险。
Braithwaite旅行时会选择飞机上离出口那排最近的靠过道座位。
他说，在疏散过程中，一定要听从空乘人员的指示。他们会收到机长的指令，了解从飞机的哪一侧撤离是安全的，或者自行决定何时何地打开出口是安全的。
在日航撞机事件中，由于飞机起火，一些出口无法使用，但机组人员还是在18分钟内成功疏散了机上全部367名乘客。这架空客(Airbus) A350飞机曾被要求证明能在90秒内完成人员疏散，但机组人员在此次事件中的快速处置仍足以救出所有乘客。
Matt Platt不是一个容易紧张的航空乘客。现年50岁的他在联合包裹服务公司(UPS)做司机，来自犹他州的Platt从小就开始在无人陪伴的情况下乘坐飞机，他说他现在每年都要坐几次飞机，而且经常是和他的孩子们一同乘机。Platt会观看史密森尼频道(Smithsonian Channel)的“空中浩劫”(Air Disasters)节目。
Platt说，10岁的儿子和他在这个年龄时一样喜欢飞机上的靠窗座位。但在计划飞往佛罗里达州观看美国职业棒球大联盟(Major League Baseball)春训的航班上，他不会坐在靠窗座位了。
阿拉斯加航空事故发生在一架崭新的飞机上，这让Platt感到非常震惊。
“我以后可能会特意不订靠窗座位，”他说。■
每天都有大量旅客顺利抵达目的地：根据美国全国运输安全委员会(National Transportation Safety Board)的数据，2022年美国有定期航班的航空公司共发生20起事故，造成一人死亡。当年离港航班数总计接近840万个。而“航空事故”一词涉及飞机从起飞前的登机口出发到落地后的登机口停稳期间发生的重大损坏或严重伤害。
不过，飞机乘客理所当然地会被死里逃生般的险情吓到，航空安全专家说，在空中事故上了新闻之后，人们很自然会想知道飞机上哪个座位最安全。他们很快就注意到，没有令人满意的答案，部分原因是空中紧急情况既罕见又难以预测。
位于佛罗里达州代托纳比奇的安柏瑞德航空大学(Embry-Riddle Aeronautical University)的副教授Anthony Brickhouse说：“飞机上确实没有最安全的座位。”
一起发生在波特兰上空的恐慌事件
一些业内资深人士表示，他们对上周五晚从俄勒冈州波特兰起飞的阿拉斯加航空1282号航班上所发生事故的相关细节感到惊讶。
该飞机后部靠近窗户的座位26A的一块机身脱落了。幸运的是，当时该座位上和相邻的中间位置座位上都没有人。
这个洞有一个紧急出口门那么大，但实际上是一块4英尺长的面板，用来遮盖或堵住一块可以用作出口的空间。在波音(Boeing) 737 Max 9喷气式客机的某些座位布局中，这一排本应是出口排。
在美国航空管理局(Federal Aviation Administration, 简称FAA)要求停飞MAX 9客机后，阿拉斯加航空和美联航(United Airlines)发现其他一些同型号飞机的舱门有螺栓松动的现象。
涉事阿拉斯加航空航班和日航航班上没有乘客受重伤。在今年1月2日东京羽田机场(Haneda Airport)事故中与该日航喷气式飞机相撞的一架日本海上保安厅飞机上的五名乘员死亡。
安柏瑞德航空大学航空航天取证实验室(Aerospace Forensics Lab)主任、事故调查员Brickhouse说，此类事故不同寻常，因此事故发生时，谁也无法提前知道事情会如何发展。
“如果你能告诉我飞机将如何坠毁，”他说，“我就能告诉你该坐在哪里。”
他说，事实已证明飞机的后部更安全，其次是靠近机翼的座位。他说，机翼的“坚固结构部件”使飞机的这一部分更能抵御坠机的冲击。
Brickhouse偏爱出口排的座位，因为那里有额外的伸腿空间，而且在紧急情况下有机会快速逃生。
“如果真的发生了什么事，我就在出口处，”他说。
起飞前倾听Brickhouse和其他一些业内专家说，真正在意安全的旅客应少关注自己坐的位置，而要更多关注航空公司的飞行前安全演示。大多数时候，乘客、尤其是经常乘坐飞机的乘客（包括笔者自己），会忽略空乘人员的安全演示以及椅背屏幕上的安全视频。
“当我坐飞机时，环顾四周，发现很少有人在关注空乘人员的安全演示和安全视频，这让人沮丧，”Brickhouse说。
空乘人员经常提醒我们在就座时系好安全带，并找到离我们座位最近的紧急出口。Brickhouse说，有一些事故发生时，一些乘客忽略了就在他们身后一排的紧急出口，而是前往飞机前部的出口。
“从心理上讲，人类喜欢从进入飞机的地方离开飞机，”他说。“保持警觉、关注和意识到正在发生的事情真的非常重要。”
英国克兰菲尔德大学(Cranfield University)运输系统学科的主任、教授Graham Braithwaite说，他看到航空公司建议乘客数一数到出口有几排座位，即使出口在他们后面。
Braithwaite通过电子邮件告诉笔者，要这样做的一个原因是，1985年，英国空旅航空(British Airtours)的一架飞机在英国曼彻斯特机场起火，最后一个从飞机中逃生的人说，他总是会数到最近的出口有几排座位。在当时浓烟弥漫机舱时，这一做法帮助此人脱离了危险。
Braithwaite旅行时会选择飞机上离出口那排最近的靠过道座位。
他说，在疏散过程中，一定要听从空乘人员的指示。他们会收到机长的指令，了解从飞机的哪一侧撤离是安全的，或者自行决定何时何地打开出口是安全的。
在日航撞机事件中，由于飞机起火，一些出口无法使用，但机组人员还是在18分钟内成功疏散了机上全部367名乘客。这架空客(Airbus) A350飞机曾被要求证明能在90秒内完成人员疏散，但机组人员在此次事件中的快速处置仍足以救出所有乘客。
Matt Platt不是一个容易紧张的航空乘客。现年50岁的他在联合包裹服务公司(UPS)做司机，来自犹他州的Platt从小就开始在无人陪伴的情况下乘坐飞机，他说他现在每年都要坐几次飞机，而且经常是和他的孩子们一同乘机。Platt会观看史密森尼频道(Smithsonian Channel)的“空中浩劫”(Air Disasters)节目。
Platt说，10岁的儿子和他在这个年龄时一样喜欢飞机上的靠窗座位。但在计划飞往佛罗里达州观看美国职业棒球大联盟(Major League Baseball)春训的航班上，他不会坐在靠窗座位了。
阿拉斯加航空事故发生在一架崭新的飞机上，这让Platt感到非常震惊。
“我以后可能会特意不订靠窗座位，”他说。■
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2024-01-10 17:44
社会与生活
飞机上有最安全的座位吗？
飞机上有最安全的座位吗？
乘坐飞机出行是非常安全的。但最近日本航空和阿拉斯加航空接连发生航班事故所造成的恐慌情绪让人们好奇：坐在飞机哪个位置最安全？在遇到紧急情况时该如何应对？
Dawn Gilbertson
■在看到美国阿拉斯加航空(Alaska Airlines)和日本航空(Japan Airlines)接连发生事故的惨痛画面之后，如果你正更多地考虑要坐在飞机上哪个位置以及是否真的做好了在紧急情况下提供帮助的准备，请举手。
每天都有大量旅客顺利抵达目的地：根据美国全国运输安全委员会(National Transportation Safety Board)的数据，2022年美国有定期航班的航空公司共发生20起事故，造成一人死亡。当年离港航班数总计接近840万个。而“航空事故”一词涉及飞机从起飞前的登机口出发到落地后的登机口停稳期间发生的重大损坏或严重伤害。
不过，飞机乘客理所当然地会被死里逃生般的险情吓到，航空安全专家说，在空中事故上了新闻之后，人们很自然会想知道飞机上哪个座位最安全。他们很快就注意到，没有令人满意的答案，部分原因是空中紧急情况既罕见又难以预测。
位于佛罗里达州代托纳比奇的安柏瑞德航空大学(Embry-Riddle Aeronautical University)的副教授Anthony Brickhouse说：“飞机上确实没有最安全的座位。”
一起发生在波特兰上空的恐慌事件
一些业内资深人士表示，他们对上周五晚从俄勒冈州波特兰起飞的阿拉斯加航空1282号航班上所发生事故的相关细节感到惊讶。
该飞机后部靠近窗户的座位26A的一块机身脱落了。幸运的是，当时该座位上和相邻的中间位置座位上都没有人。
这个洞有一个紧急出口门那么大，但实际上是一块4英尺长的面板，用来遮盖或堵住一块可以用作出口的空间。在波音(Boeing) 737 Max 9喷气式客机的某些座位布局中，这一排本应是出口排。
在美国航空管理局(Federal Aviation Administration, 简称FAA)要求停飞MAX 9客机后，阿拉斯加航空和美联航(United Airlines)发现其他一些同型号飞机的舱门有螺栓松动的现象。
涉事阿拉斯加航空航班和日航航班上没有乘客受重伤。在今年1月2日东京羽田机场(Haneda Airport)事故中与该日航喷气式飞机相撞的一架日本海上保安厅飞机上的五名乘员死亡。
安柏瑞德航空大学航空航天取证实验室(Aerospace Forensics Lab)主任、事故调查员Brickhouse说，此类事故不同寻常，因此事故发生时，谁也无法提前知道事情会如何发展。
“如果你能告诉我飞机将如何坠毁，”他说，“我就能告诉你该坐在哪里。”
他说，事实已证明飞机的后部更安全，其次是靠近机翼的座位。他说，机翼的“坚固结构部件”使飞机的这一部分更能抵御坠机的冲击。
Brickhouse偏爱出口排的座位，因为那里有额外的伸腿空间，而且在紧急情况下有机会快速逃生。
“如果真的发生了什么事，我就在出口处，”他说。
起飞前倾听Brickhouse和其他一些业内专家说，真正在意安全的旅客应少关注自己坐的位置，而要更多关注航空公司的飞行前安全演示。大多数时候，乘客、尤其是经常乘坐飞机的乘客（包括笔者自己），会忽略空乘人员的安全演示以及椅背屏幕上的安全视频。
“当我坐飞机时，环顾四周，发现很少有人在关注空乘人员的安全演示和安全视频，这让人沮丧，”Brickhouse说。
空乘人员经常提醒我们在就座时系好安全带，并找到离我们座位最近的紧急出口。Brickhouse说，有一些事故发生时，一些乘客忽略了就在他们身后一排的紧急出口，而是前往飞机前部的出口。
“从心理上讲，人类喜欢从进入飞机的地方离开飞机，”他说。“保持警觉、关注和意识到正在发生的事情真的非常重要。”
英国克兰菲尔德大学(Cranfield University)运输系统学科的主任、教授Graham Braithwaite说，他看到航空公司建议乘客数一数到出口有几排座位，即使出口在他们后面。
Braithwaite通过电子邮件告诉笔者，要这样做的一个原因是，1985年，英国空旅航空(British Airtours)的一架飞机在英国曼彻斯特机场起火，最后一个从飞机中逃生的人说，他总是会数到最近的出口有几排座位。在当时浓烟弥漫机舱时，这一做法帮助此人脱离了危险。
Braithwaite旅行时会选择飞机上离出口那排最近的靠过道座位。
他说，在疏散过程中，一定要听从空乘人员的指示。他们会收到机长的指令，了解从飞机的哪一侧撤离是安全的，或者自行决定何时何地打开出口是安全的。
在日航撞机事件中，由于飞机起火，一些出口无法使用，但机组人员还是在18分钟内成功疏散了机上全部367名乘客。这架空客(Airbus) A350飞机曾被要求证明能在90秒内完成人员疏散，但机组人员在此次事件中的快速处置仍足以救出所有乘客。
Matt Platt不是一个容易紧张的航空乘客。现年50岁的他在联合包裹服务公司(UPS)做司机，来自犹他州的Platt从小就开始在无人陪伴的情况下乘坐飞机，他说他现在每年都要坐几次飞机，而且经常是和他的孩子们一同乘机。Platt会观看史密森尼频道(Smithsonian Channel)的“空中浩劫”(Air Disasters)节目。
Platt说，10岁的儿子和他在这个年龄时一样喜欢飞机上的靠窗座位。但在计划飞往佛罗里达州观看美国职业棒球大联盟(Major League Baseball)春训的航班上，他不会坐在靠窗座位了。
阿拉斯加航空事故发生在一架崭新的飞机上，这让Platt感到非常震惊。
“我以后可能会特意不订靠窗座位，”他说。■
每天都有大量旅客顺利抵达目的地：根据美国全国运输安全委员会(National Transportation Safety Board)的数据，2022年美国有定期航班的航空公司共发生20起事故，造成一人死亡。当年离港航班数总计接近840万个。而“航空事故”一词涉及飞机从起飞前的登机口出发到落地后的登机口停稳期间发生的重大损坏或严重伤害。
不过，飞机乘客理所当然地会被死里逃生般的险情吓到，航空安全专家说，在空中事故上了新闻之后，人们很自然会想知道飞机上哪个座位最安全。他们很快就注意到，没有令人满意的答案，部分原因是空中紧急情况既罕见又难以预测。
位于佛罗里达州代托纳比奇的安柏瑞德航空大学(Embry-Riddle Aeronautical University)的副教授Anthony Brickhouse说：“飞机上确实没有最安全的座位。”
一起发生在波特兰上空的恐慌事件
一些业内资深人士表示，他们对上周五晚从俄勒冈州波特兰起飞的阿拉斯加航空1282号航班上所发生事故的相关细节感到惊讶。
该飞机后部靠近窗户的座位26A的一块机身脱落了。幸运的是，当时该座位上和相邻的中间位置座位上都没有人。
这个洞有一个紧急出口门那么大，但实际上是一块4英尺长的面板，用来遮盖或堵住一块可以用作出口的空间。在波音(Boeing) 737 Max 9喷气式客机的某些座位布局中，这一排本应是出口排。
在美国航空管理局(Federal Aviation Administration, 简称FAA)要求停飞MAX 9客机后，阿拉斯加航空和美联航(United Airlines)发现其他一些同型号飞机的舱门有螺栓松动的现象。
涉事阿拉斯加航空航班和日航航班上没有乘客受重伤。在今年1月2日东京羽田机场(Haneda Airport)事故中与该日航喷气式飞机相撞的一架日本海上保安厅飞机上的五名乘员死亡。
安柏瑞德航空大学航空航天取证实验室(Aerospace Forensics Lab)主任、事故调查员Brickhouse说，此类事故不同寻常，因此事故发生时，谁也无法提前知道事情会如何发展。
“如果你能告诉我飞机将如何坠毁，”他说，“我就能告诉你该坐在哪里。”
他说，事实已证明飞机的后部更安全，其次是靠近机翼的座位。他说，机翼的“坚固结构部件”使飞机的这一部分更能抵御坠机的冲击。
Brickhouse偏爱出口排的座位，因为那里有额外的伸腿空间，而且在紧急情况下有机会快速逃生。
“如果真的发生了什么事，我就在出口处，”他说。
起飞前倾听Brickhouse和其他一些业内专家说，真正在意安全的旅客应少关注自己坐的位置，而要更多关注航空公司的飞行前安全演示。大多数时候，乘客、尤其是经常乘坐飞机的乘客（包括笔者自己），会忽略空乘人员的安全演示以及椅背屏幕上的安全视频。
“当我坐飞机时，环顾四周，发现很少有人在关注空乘人员的安全演示和安全视频，这让人沮丧，”Brickhouse说。
空乘人员经常提醒我们在就座时系好安全带，并找到离我们座位最近的紧急出口。Brickhouse说，有一些事故发生时，一些乘客忽略了就在他们身后一排的紧急出口，而是前往飞机前部的出口。
“从心理上讲，人类喜欢从进入飞机的地方离开飞机，”他说。“保持警觉、关注和意识到正在发生的事情真的非常重要。”
英国克兰菲尔德大学(Cranfield University)运输系统学科的主任、教授Graham Braithwaite说，他看到航空公司建议乘客数一数到出口有几排座位，即使出口在他们后面。
Braithwaite通过电子邮件告诉笔者，要这样做的一个原因是，1985年，英国空旅航空(British Airtours)的一架飞机在英国曼彻斯特机场起火，最后一个从飞机中逃生的人说，他总是会数到最近的出口有几排座位。在当时浓烟弥漫机舱时，这一做法帮助此人脱离了危险。
Braithwaite旅行时会选择飞机上离出口那排最近的靠过道座位。
他说，在疏散过程中，一定要听从空乘人员的指示。他们会收到机长的指令，了解从飞机的哪一侧撤离是安全的，或者自行决定何时何地打开出口是安全的。
在日航撞机事件中，由于飞机起火，一些出口无法使用，但机组人员还是在18分钟内成功疏散了机上全部367名乘客。这架空客(Airbus) A350飞机曾被要求证明能在90秒内完成人员疏散，但机组人员在此次事件中的快速处置仍足以救出所有乘客。
Matt Platt不是一个容易紧张的航空乘客。现年50岁的他在联合包裹服务公司(UPS)做司机，来自犹他州的Platt从小就开始在无人陪伴的情况下乘坐飞机，他说他现在每年都要坐几次飞机，而且经常是和他的孩子们一同乘机。Platt会观看史密森尼频道(Smithsonian Channel)的“空中浩劫”(Air Disasters)节目。
Platt说，10岁的儿子和他在这个年龄时一样喜欢飞机上的靠窗座位。但在计划飞往佛罗里达州观看美国职业棒球大联盟(Major League Baseball)春训的航班上，他不会坐在靠窗座位了。
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