马斯克说美国有428个政府机构，比美国的年龄还要多两倍，他认为留99个部门就够了，也就是砍掉75%的美国政府部门。
发布日期：2024-11-22 05:37
Rebecca Elliott / Sean McLain
■特斯拉(Tesla Inc., TSLA)首席设计师表示，最近推出的Cybertruck将接受检验，看看一款外观不落俗套的皮卡是否能在一众造型朴实无华的皮卡中赢得青睐。
Franz von Holzhausen周四在洛杉矶彼得森汽车博物馆(Petersen Automotive Museum)接受记者采访时谈到Cybertruck棱角分明的车身设计时说：“一个人的垃圾是另一人的宝贝”。 “它让人们开始谈论特斯拉这家公司。”
他表示，特斯拉在设计皮卡车时并没有寻求追随福特汽车(Ford Motor)等公司的脚步。他说，目前市面上销售的多数皮卡都没有什么区别，他希望Cybertruck看起来与路上的其他车都不一样。
最初于2019年亮相的Cybertruck是特斯拉数年来首次推出的全新乘用车型。特斯拉上个月向客户交付了首批Cybertruck。
von Holzhausen说，Cybertruck的设计和不锈钢外观引发了毁誉参半的对立看法，它的面市已说服一些原本可能不会购买皮卡的人预订了这款车。
他说：“它对人们的诱惑力足以让他们进入了一个他们从未考虑过的市场。”
如今，大型皮卡市场由底特律的汽车制造商主导。福特汽车最畅销的F系列皮卡、通用汽车(General Motors)的雪佛兰Silverado和GMC Sierra皮卡以及Stellantis的Ram品牌占据了该汽车类别90%以上的销量。
多年来，这些公司一直试图在性能和功能上超越彼此，如牵引力和马力，或使货箱更容易使用的巧妙的附加装置。但这些皮卡一般都沿用了相同的方形轮廓。
von Holzhausen说，尽管Cybertruck的造型与众不同，但它可以胜任皮卡应有的所有任务。它是目前市面上在售的速度最快的卡车之一，不过它的牵引力不及许多燃油皮卡。
特斯拉为了展示这款最新车型的坚固性，放弃使用外部喷漆，从而使车辆更耐刮擦，并将车门设计成防弹型。“在人们的印象中，所有卡车都应该是坚固的，”von Holzhausen称。“如果它能挡住子弹，那它就真的很坚固。”
对特斯拉的高管来说，这样的媒体见面会十分罕见。在上个月举行的Cybertruck发布会上，该公司将主流新闻媒体排除在外，依靠社交媒体的网红来转述他们的体验。
对美国的电动汽车制造商而言，这款不锈钢皮卡的上市正值一个不确定的时期。
随着更多电池动力汽车的发布，有迹象表明国内需求弱于预期。特斯拉及其投资者指望这款市场看法两极分化的卡车能吸引人们对该品牌的关注。
虽然首席执行官马斯克(Elon Musk)表示，该公司的最终目标是每年生产25万辆Cybertruck，但他提醒说，要达到这一产量水平可能至少需要一年时间。
“在实现Cybertruck量产、实现Cybertruck正现金流方面，将面临巨大挑战，”他在10月份的一次业绩电话会议上说。
特斯拉面临的挑战之一是如何使用超硬不锈钢来制造Cybertruck的外壳。据《华尔街日报》(The Wall Street Journal)报道，这种金属非常坚硬，难以弯曲、操作和压平。
Cybertruck的定价比特斯拉之前所说的要贵。目前，市面上最低配置的Cybertruck起售价约为8万美元，比该公司最初所说的配置价格高出约60%。顶配版Cyberbeast起售价约为10万美元。特斯拉表示，入门级Cybertruck将于2025年上市，起售价约为6.1万美元。■
Franz von Holzhausen周四在洛杉矶彼得森汽车博物馆(Petersen Automotive Museum)接受记者采访时谈到Cybertruck棱角分明的车身设计时说：“一个人的垃圾是另一人的宝贝”。 “它让人们开始谈论特斯拉这家公司。”
他表示，特斯拉在设计皮卡车时并没有寻求追随福特汽车(Ford Motor)等公司的脚步。他说，目前市面上销售的多数皮卡都没有什么区别，他希望Cybertruck看起来与路上的其他车都不一样。
最初于2019年亮相的Cybertruck是特斯拉数年来首次推出的全新乘用车型。特斯拉上个月向客户交付了首批Cybertruck。
von Holzhausen说，Cybertruck的设计和不锈钢外观引发了毁誉参半的对立看法，它的面市已说服一些原本可能不会购买皮卡的人预订了这款车。
他说：“它对人们的诱惑力足以让他们进入了一个他们从未考虑过的市场。”
如今，大型皮卡市场由底特律的汽车制造商主导。福特汽车最畅销的F系列皮卡、通用汽车(General Motors)的雪佛兰Silverado和GMC Sierra皮卡以及Stellantis的Ram品牌占据了该汽车类别90%以上的销量。
多年来，这些公司一直试图在性能和功能上超越彼此，如牵引力和马力，或使货箱更容易使用的巧妙的附加装置。但这些皮卡一般都沿用了相同的方形轮廓。
von Holzhausen说，尽管Cybertruck的造型与众不同，但它可以胜任皮卡应有的所有任务。它是目前市面上在售的速度最快的卡车之一，不过它的牵引力不及许多燃油皮卡。
特斯拉为了展示这款最新车型的坚固性，放弃使用外部喷漆，从而使车辆更耐刮擦，并将车门设计成防弹型。“在人们的印象中，所有卡车都应该是坚固的，”von Holzhausen称。“如果它能挡住子弹，那它就真的很坚固。”
对特斯拉的高管来说，这样的媒体见面会十分罕见。在上个月举行的Cybertruck发布会上，该公司将主流新闻媒体排除在外，依靠社交媒体的网红来转述他们的体验。
对美国的电动汽车制造商而言，这款不锈钢皮卡的上市正值一个不确定的时期。
随着更多电池动力汽车的发布，有迹象表明国内需求弱于预期。特斯拉及其投资者指望这款市场看法两极分化的卡车能吸引人们对该品牌的关注。
虽然首席执行官马斯克(Elon Musk)表示，该公司的最终目标是每年生产25万辆Cybertruck，但他提醒说，要达到这一产量水平可能至少需要一年时间。
“在实现Cybertruck量产、实现Cybertruck正现金流方面，将面临巨大挑战，”他在10月份的一次业绩电话会议上说。
特斯拉面临的挑战之一是如何使用超硬不锈钢来制造Cybertruck的外壳。据《华尔街日报》(The Wall Street Journal)报道，这种金属非常坚硬，难以弯曲、操作和压平。
Cybertruck的定价比特斯拉之前所说的要贵。目前，市面上最低配置的Cybertruck起售价约为8万美元，比该公司最初所说的配置价格高出约60%。顶配版Cyberbeast起售价约为10万美元。特斯拉表示，入门级Cybertruck将于2025年上市，起售价约为6.1万美元。■
注：本文仅代表作者个人观点
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2023-12-22 17:06
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特斯拉首席设计师：Cybertruck的时髦设计带给它优势
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特斯拉首席设计师谈到Cybertruck棱角分明的车身设计时说：“一个人的垃圾是另一人的宝贝”， “它让人们开始谈论特斯拉这家公司。”
Rebecca Elliott / Sean McLain
■特斯拉(Tesla Inc., TSLA)首席设计师表示，最近推出的Cybertruck将接受检验，看看一款外观不落俗套的皮卡是否能在一众造型朴实无华的皮卡中赢得青睐。
Franz von Holzhausen周四在洛杉矶彼得森汽车博物馆(Petersen Automotive Museum)接受记者采访时谈到Cybertruck棱角分明的车身设计时说：“一个人的垃圾是另一人的宝贝”。 “它让人们开始谈论特斯拉这家公司。”
他表示，特斯拉在设计皮卡车时并没有寻求追随福特汽车(Ford Motor)等公司的脚步。他说，目前市面上销售的多数皮卡都没有什么区别，他希望Cybertruck看起来与路上的其他车都不一样。
最初于2019年亮相的Cybertruck是特斯拉数年来首次推出的全新乘用车型。特斯拉上个月向客户交付了首批Cybertruck。
von Holzhausen说，Cybertruck的设计和不锈钢外观引发了毁誉参半的对立看法，它的面市已说服一些原本可能不会购买皮卡的人预订了这款车。
他说：“它对人们的诱惑力足以让他们进入了一个他们从未考虑过的市场。”
如今，大型皮卡市场由底特律的汽车制造商主导。福特汽车最畅销的F系列皮卡、通用汽车(General Motors)的雪佛兰Silverado和GMC Sierra皮卡以及Stellantis的Ram品牌占据了该汽车类别90%以上的销量。
多年来，这些公司一直试图在性能和功能上超越彼此，如牵引力和马力，或使货箱更容易使用的巧妙的附加装置。但这些皮卡一般都沿用了相同的方形轮廓。
von Holzhausen说，尽管Cybertruck的造型与众不同，但它可以胜任皮卡应有的所有任务。它是目前市面上在售的速度最快的卡车之一，不过它的牵引力不及许多燃油皮卡。
特斯拉为了展示这款最新车型的坚固性，放弃使用外部喷漆，从而使车辆更耐刮擦，并将车门设计成防弹型。“在人们的印象中，所有卡车都应该是坚固的，”von Holzhausen称。“如果它能挡住子弹，那它就真的很坚固。”
对特斯拉的高管来说，这样的媒体见面会十分罕见。在上个月举行的Cybertruck发布会上，该公司将主流新闻媒体排除在外，依靠社交媒体的网红来转述他们的体验。
对美国的电动汽车制造商而言，这款不锈钢皮卡的上市正值一个不确定的时期。
随着更多电池动力汽车的发布，有迹象表明国内需求弱于预期。特斯拉及其投资者指望这款市场看法两极分化的卡车能吸引人们对该品牌的关注。
虽然首席执行官马斯克(Elon Musk)表示，该公司的最终目标是每年生产25万辆Cybertruck，但他提醒说，要达到这一产量水平可能至少需要一年时间。
“在实现Cybertruck量产、实现Cybertruck正现金流方面，将面临巨大挑战，”他在10月份的一次业绩电话会议上说。
特斯拉面临的挑战之一是如何使用超硬不锈钢来制造Cybertruck的外壳。据《华尔街日报》(The Wall Street Journal)报道，这种金属非常坚硬，难以弯曲、操作和压平。
Cybertruck的定价比特斯拉之前所说的要贵。目前，市面上最低配置的Cybertruck起售价约为8万美元，比该公司最初所说的配置价格高出约60%。顶配版Cyberbeast起售价约为10万美元。特斯拉表示，入门级Cybertruck将于2025年上市，起售价约为6.1万美元。■
Franz von Holzhausen周四在洛杉矶彼得森汽车博物馆(Petersen Automotive Museum)接受记者采访时谈到Cybertruck棱角分明的车身设计时说：“一个人的垃圾是另一人的宝贝”。 “它让人们开始谈论特斯拉这家公司。”
他表示，特斯拉在设计皮卡车时并没有寻求追随福特汽车(Ford Motor)等公司的脚步。他说，目前市面上销售的多数皮卡都没有什么区别，他希望Cybertruck看起来与路上的其他车都不一样。
最初于2019年亮相的Cybertruck是特斯拉数年来首次推出的全新乘用车型。特斯拉上个月向客户交付了首批Cybertruck。
von Holzhausen说，Cybertruck的设计和不锈钢外观引发了毁誉参半的对立看法，它的面市已说服一些原本可能不会购买皮卡的人预订了这款车。
他说：“它对人们的诱惑力足以让他们进入了一个他们从未考虑过的市场。”
如今，大型皮卡市场由底特律的汽车制造商主导。福特汽车最畅销的F系列皮卡、通用汽车(General Motors)的雪佛兰Silverado和GMC Sierra皮卡以及Stellantis的Ram品牌占据了该汽车类别90%以上的销量。
多年来，这些公司一直试图在性能和功能上超越彼此，如牵引力和马力，或使货箱更容易使用的巧妙的附加装置。但这些皮卡一般都沿用了相同的方形轮廓。
von Holzhausen说，尽管Cybertruck的造型与众不同，但它可以胜任皮卡应有的所有任务。它是目前市面上在售的速度最快的卡车之一，不过它的牵引力不及许多燃油皮卡。
特斯拉为了展示这款最新车型的坚固性，放弃使用外部喷漆，从而使车辆更耐刮擦，并将车门设计成防弹型。“在人们的印象中，所有卡车都应该是坚固的，”von Holzhausen称。“如果它能挡住子弹，那它就真的很坚固。”
对特斯拉的高管来说，这样的媒体见面会十分罕见。在上个月举行的Cybertruck发布会上，该公司将主流新闻媒体排除在外，依靠社交媒体的网红来转述他们的体验。
对美国的电动汽车制造商而言，这款不锈钢皮卡的上市正值一个不确定的时期。
随着更多电池动力汽车的发布，有迹象表明国内需求弱于预期。特斯拉及其投资者指望这款市场看法两极分化的卡车能吸引人们对该品牌的关注。
虽然首席执行官马斯克(Elon Musk)表示，该公司的最终目标是每年生产25万辆Cybertruck，但他提醒说，要达到这一产量水平可能至少需要一年时间。
“在实现Cybertruck量产、实现Cybertruck正现金流方面，将面临巨大挑战，”他在10月份的一次业绩电话会议上说。
特斯拉面临的挑战之一是如何使用超硬不锈钢来制造Cybertruck的外壳。据《华尔街日报》(The Wall Street Journal)报道，这种金属非常坚硬，难以弯曲、操作和压平。
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