中国电动车企攻略全球市场，低成本是王道
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中国电动汽车进军全球市场的一个关键优势是，它们在供应链中占据主导地位，这有助于它们降低成本。

STEVE MOLLMAN

■中国电动汽车厂商比亚迪（BYD）的全球电动汽车销量，接近超越特斯拉（Tesla）。今年早些时候，比亚迪发布的一条视频，震撼了整个汽车行业。视频呼吁中国电动汽车厂商“打破旧神话，成就世界级品牌”。

这并非没有可能。中国电动汽车进军全球市场的一个关键优势是，它们在供应链中占据主导地位，这有助于它们降低成本。例如，比亚迪控制了从原材料到电池组电动汽车电池的整个供应链。比亚迪还有半导体设计能力。

这种成本优势，让汽车行业的“旧神话们”紧张不已，随着中国汽车进入欧洲、东南亚、澳大利亚等市场，传统车企纷纷开始行动起来。

Addionics公司CEO摩西尔·比顿对路透社表示：“我们现在从汽车厂商那里听到的呼声是：‘我们更想要的不是更长续航，而是降低成本。’”比顿的初创公司降低了以更低成本生产高性能电池的难度。

OneD Battery Sciences公司CEO文森特·普鲁维纳热对路透社表示，他最近在访问欧洲车企时，每次会议都是同样的开场白：“现在降低成本是最重要的。”

福特汽车（Ford Motor）执行董事长小比尔·福特曾在今年早些时候就中国的电动汽车厂商发出警告。他表示：“中国电动汽车厂商发展迅速，而且规模庞大，现在它们开始出口。”他表示，美国汽车厂商“并没有做好准备”与它们竞争。

在美国，《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act）提供的补贴，让汽车厂商面对中国电动汽车，能够得到一些保护。福特表示：“但未来中国电动汽车一定会进入美国市场，我们需要做好准备。”

福特CEO吉姆·法利在5月召开的一次金融活动上展望了电动汽车的未来。他表示：“我们认为我们的主要竞争对手是中国车企，而不是通用汽车（GM）或者丰田汽车（Toyota）。中国电动汽车厂商将成为强大的竞争对手。”

事实上，2023年，中国将取代日本成为全球最大汽车出口国。

当然，这个过程不会太顺利。在澳大利亚，长城汽车（Great Wall Motor）最近召回了一款低价电动汽车，有司机警告这款汽车的充电缺陷“会增加重伤或死亡的风险”。

但特斯拉CEO埃隆·马斯克的态度，却从2011年嘲笑比亚迪汽车的质量，到今年早些时候承认它们具有“强大竞争力”。他最近在《纽约时报》的“交易录”峰会上表示“中国汽车厂商具有极其强大的竞争力”。

中国的其他电动汽车厂商包括蔚来（Nio）、小鹏（Xpeng）和理想汽车（Li Auto）等。

低价的中国电动汽车已经进入欧洲市场。据路透社报道，比亚迪海豚两厢汽车在英国的起售价为33,000美元，比大众汽车（VW）的ID.3便宜了近30%。

但比亚迪甚至还有价格更低的车型。今年早些时候，比亚迪海鸥在中国发布，售价竟然只有约11,000美元。这款汽车很快在国内成为最畅销的电动汽车之一。海鸥和其他类似的中国汽车，可能在海外市场产生颠覆性的影响。

英国公司Brill Power的董事长安迪·帕尔默对路透社表示：“汽车厂商现在只能转向经济实惠的车型，因为它们别无选择，否则就会败给中国同行。”Brill Power致力于提高电动汽车电池管理系统的性能。

特斯拉计划在柏林附近的工厂生产一款售价只有25,000欧元（约合26,893美元）的汽车。马斯克在10月的投资者会议上表示：“我们必须让我们的汽车变得更经济实惠。”

在交易录峰会上，马斯克表示：“中国非常善于制造，而且中国人的职业道德水平之高令人难以置信。”他甚至认为，中国汽车厂商可能真得会像比亚迪所说的那样，“打破旧神话”。

他说道：“有许多人认为，未来的十大汽车厂商，排在第一位的是特斯拉，后面九家都将是中国汽车厂商。我想他们说的没错。”■