知情人士称，这款芯片将被用于华为定于下周开售的部分Mate 70系列手机， 这表明尽管受到美国制裁，华为仍能在半导体领域取得进展。
发布日期：2024-11-22 17:06
刘嘉欣
■近日，汽车资讯平台懂车帝公布的冬季混动车型纯电续航达成率的测试结果引发争议。继问界率先对其表示质疑后，长城和吉利也陆续发声。
据了解，此次参与测试的包括比亚迪仰望、问界M7增程版本在内约20款车型。其中比亚迪仰望以85.08%的续航达成率目前暂排榜首，问界M7增程版则以31.60%的达成率垫底。另外，吉利的两款车型位于榜单末尾，长城汽车的三款车型则位于中部位置。
据懂车帝公布的测试方法显示，测试分为准备和测试两个阶段。所有车辆在测试前一天加满油充满电后，统一在零下20度的环境中静置一夜，随后第二天测试前还需进行一小时整备过程。正式测试时会先在空调开启的状态下进行打开纯电模式行驶，随后加满油进行亏电油耗测试。
针对问界M7排名垫底的情况，问界官方公众号最早发布文章称，车辆在正式测试整备阶段空调制热时间过长，在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。
在问界官方看来，严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。
华为智能汽车解决方案BU董事长余承东也在朋友圈质疑测试规则的严谨程度，并表示“科学与严谨才是应该遵循的基本规则”。
长城汽车则表示，长城汽车调取参测车型后台数据发现部分测试结果异常。此外，长城汽车官博宣布，将于12月14日在北京举行懂车帝冬测标准质疑沟通会。
随后，吉利控股集团高级副总裁杨学良也在社交媒体表示，不认同懂车帝发布的《2023 懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率的测评结果。“我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。”
实际上，三家汽车品牌质疑的焦点主要集中在测试准备阶段。三家品牌均表示，多次开关车门、长时间预热等流程在车辆出发前就消耗了大量电能，这种测试方法背离真实使用场景。
另外，长城还认为，懂车帝的测试方法和最终计算并不严谨。长城表示，各车型在完成油耗测试之后，怠速等待加油时长不同，燃油消耗量也不同。
懂车帝并未回应这部分燃油消耗是否将在最终油耗成绩中进行抵消计算。另外，爬坡测试已明确参与测试车型剩余电量大于50%，但后台数据显示长城旗下魏牌蓝山爬坡测试时剩余电量为23%，影响电池输出功率。
长城汽车还发布关于共建新能源测试标准的倡议，呼吁行业制定更加贴合用户实际应用场景、实际环境条件、实际工况条件的新能源测试标准。
对于外界的质疑，懂车帝表示，此次冬测所有车辆的续航测试标准都是一致的，不会针对某个车型。■
据了解，此次参与测试的包括比亚迪仰望、问界M7增程版本在内约20款车型。其中比亚迪仰望以85.08%的续航达成率目前暂排榜首，问界M7增程版则以31.60%的达成率垫底。另外，吉利的两款车型位于榜单末尾，长城汽车的三款车型则位于中部位置。
据懂车帝公布的测试方法显示，测试分为准备和测试两个阶段。所有车辆在测试前一天加满油充满电后，统一在零下20度的环境中静置一夜，随后第二天测试前还需进行一小时整备过程。正式测试时会先在空调开启的状态下进行打开纯电模式行驶，随后加满油进行亏电油耗测试。
针对问界M7排名垫底的情况，问界官方公众号最早发布文章称，车辆在正式测试整备阶段空调制热时间过长，在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。
在问界官方看来，严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。
华为智能汽车解决方案BU董事长余承东也在朋友圈质疑测试规则的严谨程度，并表示“科学与严谨才是应该遵循的基本规则”。
长城汽车则表示，长城汽车调取参测车型后台数据发现部分测试结果异常。此外，长城汽车官博宣布，将于12月14日在北京举行懂车帝冬测标准质疑沟通会。
随后，吉利控股集团高级副总裁杨学良也在社交媒体表示，不认同懂车帝发布的《2023 懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率的测评结果。“我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。”
实际上，三家汽车品牌质疑的焦点主要集中在测试准备阶段。三家品牌均表示，多次开关车门、长时间预热等流程在车辆出发前就消耗了大量电能，这种测试方法背离真实使用场景。
另外，长城还认为，懂车帝的测试方法和最终计算并不严谨。长城表示，各车型在完成油耗测试之后，怠速等待加油时长不同，燃油消耗量也不同。
懂车帝并未回应这部分燃油消耗是否将在最终油耗成绩中进行抵消计算。另外，爬坡测试已明确参与测试车型剩余电量大于50%，但后台数据显示长城旗下魏牌蓝山爬坡测试时剩余电量为23%，影响电池输出功率。
长城汽车还发布关于共建新能源测试标准的倡议，呼吁行业制定更加贴合用户实际应用场景、实际环境条件、实际工况条件的新能源测试标准。
对于外界的质疑，懂车帝表示，此次冬测所有车辆的续航测试标准都是一致的，不会针对某个车型。■
注：本文仅代表作者个人观点
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2023-12-12 07:04
商业与经济
三家汽车品牌质疑懂车帝冬测，评测标准是否规范科学是关键
三家汽车品牌质疑懂车帝冬测，评测标准是否规范科学是关键
三家品牌均表示，多次开关车门、长时间预热等流程在车辆出发前就消耗了大量电能，这种测试方法背离真实使用场景。
刘嘉欣
■近日，汽车资讯平台懂车帝公布的冬季混动车型纯电续航达成率的测试结果引发争议。继问界率先对其表示质疑后，长城和吉利也陆续发声。
据了解，此次参与测试的包括比亚迪仰望、问界M7增程版本在内约20款车型。其中比亚迪仰望以85.08%的续航达成率目前暂排榜首，问界M7增程版则以31.60%的达成率垫底。另外，吉利的两款车型位于榜单末尾，长城汽车的三款车型则位于中部位置。
据懂车帝公布的测试方法显示，测试分为准备和测试两个阶段。所有车辆在测试前一天加满油充满电后，统一在零下20度的环境中静置一夜，随后第二天测试前还需进行一小时整备过程。正式测试时会先在空调开启的状态下进行打开纯电模式行驶，随后加满油进行亏电油耗测试。
针对问界M7排名垫底的情况，问界官方公众号最早发布文章称，车辆在正式测试整备阶段空调制热时间过长，在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。
在问界官方看来，严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。
华为智能汽车解决方案BU董事长余承东也在朋友圈质疑测试规则的严谨程度，并表示“科学与严谨才是应该遵循的基本规则”。
长城汽车则表示，长城汽车调取参测车型后台数据发现部分测试结果异常。此外，长城汽车官博宣布，将于12月14日在北京举行懂车帝冬测标准质疑沟通会。
随后，吉利控股集团高级副总裁杨学良也在社交媒体表示，不认同懂车帝发布的《2023 懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率的测评结果。“我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。”
实际上，三家汽车品牌质疑的焦点主要集中在测试准备阶段。三家品牌均表示，多次开关车门、长时间预热等流程在车辆出发前就消耗了大量电能，这种测试方法背离真实使用场景。
另外，长城还认为，懂车帝的测试方法和最终计算并不严谨。长城表示，各车型在完成油耗测试之后，怠速等待加油时长不同，燃油消耗量也不同。
懂车帝并未回应这部分燃油消耗是否将在最终油耗成绩中进行抵消计算。另外，爬坡测试已明确参与测试车型剩余电量大于50%，但后台数据显示长城旗下魏牌蓝山爬坡测试时剩余电量为23%，影响电池输出功率。
长城汽车还发布关于共建新能源测试标准的倡议，呼吁行业制定更加贴合用户实际应用场景、实际环境条件、实际工况条件的新能源测试标准。
对于外界的质疑，懂车帝表示，此次冬测所有车辆的续航测试标准都是一致的，不会针对某个车型。■
据了解，此次参与测试的包括比亚迪仰望、问界M7增程版本在内约20款车型。其中比亚迪仰望以85.08%的续航达成率目前暂排榜首，问界M7增程版则以31.60%的达成率垫底。另外，吉利的两款车型位于榜单末尾，长城汽车的三款车型则位于中部位置。
据懂车帝公布的测试方法显示，测试分为准备和测试两个阶段。所有车辆在测试前一天加满油充满电后，统一在零下20度的环境中静置一夜，随后第二天测试前还需进行一小时整备过程。正式测试时会先在空调开启的状态下进行打开纯电模式行驶，随后加满油进行亏电油耗测试。
针对问界M7排名垫底的情况，问界官方公众号最早发布文章称，车辆在正式测试整备阶段空调制热时间过长，在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。
在问界官方看来，严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。
华为智能汽车解决方案BU董事长余承东也在朋友圈质疑测试规则的严谨程度，并表示“科学与严谨才是应该遵循的基本规则”。
长城汽车则表示，长城汽车调取参测车型后台数据发现部分测试结果异常。此外，长城汽车官博宣布，将于12月14日在北京举行懂车帝冬测标准质疑沟通会。
随后，吉利控股集团高级副总裁杨学良也在社交媒体表示，不认同懂车帝发布的《2023 懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率的测评结果。“我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。”
实际上，三家汽车品牌质疑的焦点主要集中在测试准备阶段。三家品牌均表示，多次开关车门、长时间预热等流程在车辆出发前就消耗了大量电能，这种测试方法背离真实使用场景。
另外，长城还认为，懂车帝的测试方法和最终计算并不严谨。长城表示，各车型在完成油耗测试之后，怠速等待加油时长不同，燃油消耗量也不同。
懂车帝并未回应这部分燃油消耗是否将在最终油耗成绩中进行抵消计算。另外，爬坡测试已明确参与测试车型剩余电量大于50%，但后台数据显示长城旗下魏牌蓝山爬坡测试时剩余电量为23%，影响电池输出功率。
长城汽车还发布关于共建新能源测试标准的倡议，呼吁行业制定更加贴合用户实际应用场景、实际环境条件、实际工况条件的新能源测试标准。
对于外界的质疑，懂车帝表示，此次冬测所有车辆的续航测试标准都是一致的，不会针对某个车型。■
注：本文仅代表作者个人观点
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